чем обрабатывают самолет перед вылетом зимой
Чем обрабатывают самолеты зимой от обледенения
Те, кто хоть раз летал зимой или в минусовую температуру, наверняка заметили, что их самолет перед взлетом поливали какой-то жидкостью. Иногда это делают еще до того, как загрузят пассажиров в салон, но чаще всего, это делают уже на взлетно-посадочной полосе, когда в самолете сидят люди. И тут возникает резонный вопрос – чем обрабатывают самолеты зимой? Именно на этот вопрос вы найдете ответ в сегодняшней статье.
Противообледенительная обработка
Самолеты обрабатываются специальным реагентом, который позволяет удалить замерзшие и примерзшие частички жидкости к фюзеляжу. Одновременно с этим, такая обработка имеет еще и другую цель – предотвратить образование льда на критических частях самолета. В целом, это делается для безопасности воздушного судна и пассажиров, и для осуществления беспроблемного перелета.
Обратите внимание, что минусовая температура на высоте 10 километров, где летают гражданские самолеты, бывает намного чаще, нежели минусовая температура на поверхности земли. Как правило, к такой обработке прибегают уже в том случае, если на критических высотах, в том числе и на земле, установился стабильный минус.
Зачем обрабатывают самолеты
Как и у любой жидкости, у реагента для самолетов есть своя конкретная цель. Чтобы самолет не замерз во время взлета. Под этим понимают частичное замораживание жидкости на борту самолета с наружной стороны корпуса. Как известно, замерзшие частички сильно влияют на аэродинамические свойства самолета.
С ним работают только профессионалы, и обработка идет только в специальном обмундировании и на специальном оборудовании. Ведь даже если инсектицид Кораген – специальный инсектицид для обработки яблонь и кукурузы, нуждается в специальном оборудовании, то чего говорить про самолетные противообледенительные жидкости. Конечно, с инсектицидом Кораген смогут работать и обычные фермеры, без специальной подготовки, так как это обычный инсектицид для обработки плодовых деревьев.
Безопасно ли это для здоровья
Самолет – это закрытая система, и воздух с улицы попадает внутрь только при открытых дверях. Когда самолет обрабатывается, все двери уже закрыты. И хотя воздух снаружи все еще забирается, он проходит очистку, и внутри самолета вы даже не почувствуете запаха этой жидкости. Разумеется, это химическая жидкость вредна для здоровья, если ее выпить. Но ничего глобально страшного, от обработки самолета при сидящих внутри пассажирах, произойти не должно.
Обработка самолета противообледенительной жидкостью
С наступлением зимы и холодов в Российских аэропортах все самолеты, отправляющиеся в рейс, проходят процедуру защиты от обледенения. Но только в тех случаях, когда крылья, хвостовое оперение, двигатели и корпус покрылись льдом.
Об расшифровке аэропортов можно прочитать пройдя по данной ссылке. О самых опасных аэропортах мира можно прочитать по этой ссылке.
Обработка самолета Ан-124 шестью машинами
В чем опасность обледенения
Нельзя относиться к обледенению, как к естественному явлению, которое не требует профилактики. Такое заблуждение приводит к катастрофам, поэтому противообледенительная обработка самолета — обязательная процедура перед вылетом. Покрытая льдом поверхность машины может привести к следующим последствиям:
Обтекание обледенелого крыла воздушным потоком
Учитывая перечисленные факторы, становится понятно, что обледенение самолета довольно опасная ситуация, которую нельзя допустить.
Почему возникает обледенение
Процедура по очистке самолета ото льда довольно трудоёмкая и дорогая. Ее невозможно избежать, потому что причины появления льда на лайнере такие:
А также может примерзнуть снег, который в ходе изменения температуры от отрицательных до положительных показателей превращается в довольно толстую наледь. И последнюю очень непросто удалить.
Деайсинг и антиайсинг
В зависимости от погодных условий проводится тот или иной вид обработки самолета противообледенительной жидкостью.
Как выглядит обработка самолета противообледенительной жидкостью с борта самолета можно посмотреть на видео ниже:
Деайсинг предполагает проведение процедуры непосредственно перед вылетом при условии, что погодные условия сохраняются стабильными. Нет снега или дождя, который при отрицательной температуре становится источником льда на поверхности. Достаточно обработать поверхность — и можно лететь, не опасаясь, что процессы появления льда проявятся снова.
Но когда идет снег, дождь с замерзанием на поверхности из-за пониженной температуры, процедуры деайсинга недостаточно. Потому что нет гарантии, что машина отправится в воздух без кромки льда на своей поверхности. И тогда применяется антиайсинг, который предполагает следующее:
При большой загруженности аэропортов каждый самолет дожидается своей очереди для обработки. И после нее может пройти какое-то время, так что действие препарата закончится и потребуется новая процедура защиты. Командир корабля, зная, когда началась обработка и время ее действия (чтобы не появился лед), в случае нарушения норм вправе потребовать повторной обработки.
Специальные стоянки для облива в непосредственной близости от ВПП (аэропорт Цюрих).
Чтобы избежать такой ситуации, во многих аэропортах мира существует специальная стоянка рядом со взлетной полосой, на которой и производят обработку самолета непосредственно перед вылетом.
Методы обработки
За время эксплуатации пассажирских самолетов разработано несколько методов их обработки, которые в равной мере могут применяться.
О том как еще подготавливают самолет к вылету можно посмотреть видео ниже:
Виды жидкостей
В основе жидкости — смесь гликоля и воды. Стоит она дорого, но очень радикально действует на налет льда, при этом сохраняя поверхность неповрежденной. Различают следующие виды таких жидкостей:
Окрашенная противообледенительная жидкость (сокращенно ПОЖ) различных типов
Определить ту или иную жидкость можно за счет того, что производители добавляют различные красители, которые и обозначают, какая именно применима для того или иного случая.
Все эти методы используются в том случае, когда самолет находится на земле. Но при взлете и движении в атмосфере любая жидкость стекает, и угроза обледенения возрастает уже в полете. В этом случае используются горячие струи воздуха, исходящие из двигателя.
С их помощью разогревается лёд, который образовался на крыльях и стабилизаторах. И в полете происходит процесс освобождения от наледи.
Обледенение самолета — очень опасная ситуация. Допускать такое положение нельзя, так как это грозит аварией самолета и гибелью экипажа и пассажиров. Поэтому процедуры очистки самолета от наледи перед его вылетом из аэропорта обязательны.
О том как собираются бороться с обледенением в будущем можно узнать посмотрев видео ниже:
Как работает противообледенительная жидкость для самолетов
Наверняка вы замечали, что перед взлетом фюзеляж воздушного судна обрабатывают специальным раствором. Этот раствор называется противообледенительной жидкостью, или ПОЖ. Она была создана для борьбы с обледенением поверхности самолетов, и именно благодаря такой предполетной обработке удается избежать невероятного количества авиакатастроф. Но какой именно принцип лежит в основе работы этого вещества? Исследование образцов ПОЖ с помощью сканирующей зондовой микроскопии позволило изучить физику защиты от обледенения.
ВИДЫ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ОБРАБОТКИ
Существуют разные методы борьбы с обледенением самолетов: тепловые, механические и химические (с помощью противообледенительной жидкости). Химический метод — самый распространенный — основан на следующем эффекте: при попадании на поверхность воздушно-транспортного средства нагретая до 60 °С жидкость удаляет ледяные образования и остается на поверхности, препятствуя последующему обледенению (рис. 1).
В настоящий момент существуют четыре типа ПОЖ, различающиеся по виду действия и предназначения. Тип I — это незагущенная жидкость, вязкость которой не изменяется при перемешивании. Такая жидкость действует очень малое время и используется для удаления льда, уже намерзшего на фюзеляже и крыльях самолета. Реже ее применяют для защиты от образования нового льда. Остальные три типа ПОЖ применяются в тяжелых погодных условиях и при долгом ожидании взлета, защищая корпус от обледенения. Они загущены и остаются на поверхности самолета намного дольше, постепенно разрушаясь во время полета.
СОСТАВ
Чтобы понять, как противообледенительная жидкость защищает корпус воздушно-транспортного средства от обледенения, поговорим о ее составе. В состав ПОЖ входит около 60 % этиленгликоля, а также загустители, антикоррозийные присадки, поверхностно-активные вещества и вода.
Чтобы проверить, как ведет себя разбавленная водой жидкость при нанесении на поверхность, мы использовали метод сканирующей зондовой микроскопии.
КАК РАБОТАЕТ СКАНИРУЮЩИЙ ЗОНДОВЫЙ МИКРОСКОП
Главный инструмент сканирующего зондового микроскопа — тонкая кремниевая игла (кантилевер) толщиной около 3–5 микрометров, заостренная на конце. На нее попадает лазерный луч, который, отражаясь, оказывается на фоточувствительной матрице, или фотодиоде (рис. 2). Игла скользит по поверхности образца, следуя за всеми неровностями и шероховатостями, и ее положение изменяется, а значит, меняется и положение лазерного луча на фотодиоде. Данные с фотодиода конвертируются в данные о положении кантилевера, и мы получаем визуализированную информацию о его траектории — т. е. мы не смотрим на объект, а ощупываем его. Преимущество этого метода в том, что мы не ограничены таким понятием, как дифракционный предел, а это значит, что мы можем получить информацию об отдельных молекулах, ощупывая их.
ИССЛЕДОВАНИЕ
Мы изучили, как на молекулярном уровне выглядит раствор противообледенительной жидкости на основе этиленгликоля.
Сначала мы получили изображения неразбавленного образца (рис. 4). Жидкость наносилась на поверхность слюды, и после высыхания слюда помещалась в сканирующий зондовый микроскоп ФемтоСкан. Видно, что раствор настолько концентрированный, что он не может равномерно распределиться по поверхности.
Водный раствор ПОЖ, разведенный в пропорции 1:100, выглядит уже совершенно иначе (рис. 5).
ЧТО МЫ ВИДИМ?
Этиленгликоль представляет собой короткие молекулы, и именно их мы видим на изображении в виде светлых точек. Структура самой молекулы не распознается, так как кончик кантилевера имеет конечные размеры порядка размеров такой молекулы.
Длинные линии — это молекулы загустителя, который добавляют для увеличения вязкости раствора, т. е. для того, чтобы жидкость как можно дольше оставалась на поверхности фюзеляжа. Интересно, что этиленгликоль имеет температуру замерзания –12 °С, но при смешивании с водой она может измениться до –70 °С при определенном соотношении компонент.
Видно, что молекулы этиленгликоля распределились по поверхности достаточно равномерно. То есть при попадании на такую поверхность молекулы воды не смогут образовать устойчивую структуру в несколько сотен молекул, которая являлась бы зародышем льда. А это значит, что жидкость, разработанная специально для защиты от обледенения, отлично справляется со своей задачей.
FrequentFlyers.ru
Ликбез, Обзоры, Репортажи
От прилета до вылета: что происходит с самолетом в аэропорту
25/04/2016
Что происходит с самолетом за те минимум полчаса, которые он проводит между посадкой и взлетом в аэропорту? Почему нельзя высадить пассажиров, посадить других и снова полететь? О наземном обслуживании воздушных судов (Ground Handling) мы расскажем в небольшом фоторепортаже из аэропорта Ганновера, куда прилетел маленький «Фоккер-100» — эдакий европейский «Суперджет».
Сначала самолет по командам диспетчера или вслед за автомобилем сопровождения (follow-me car) заруливает на определенную стоянку. Колеса шасси фиксируются колодками, механики проводят послеполетный осмотр, чтобы убедиться, что с бортом все в порядке.
Расставляют вокруг самолета специальные фишки, ограничивающие опасные зоны.
Можно высаживать пассажиров: в этом аэропорту телетрапов достаточно, в более загруженном борт могли бы поставить на дальнюю стоянку и подогнать обычный трап и автобус.
Чтобы самолет не расходовал топливо на работу вспомогательной силовой установки (ВСУ), от которой питаются генераторы, подключают внешнее питание: под телетрапом расположены преобразователи напряжения, кабель от которых подключается к специальному разъему самолета. Разъемы эти унифицированные; параметры питания тоже одинаковые для всех: 115 В, 400 Гц. Максимальная мощность составляет 90 кВА, поэтому для больших самолетов можно использовать несколько разъемов — например, на Airbus A380 их аж четыре.
Преобразователи также бывают и мобильными — их подкатывают к самолету на дальних стоянках и подключают к стандартной трехфазной сети (400 В, 50 или 60 Гц).
От внешнего источника может работать и система кондиционирования: к специальному разъему подключается шланг с теплым воздухом зимой и с прохладным летом, ведь иначе для ее работы, опять же, придется запускать ВСУ. Внешний кондиционер, в свою очередь, может быть тоже мобильным или стационарным.
Теперь можно выгружать багаж прилетевших пассажиров — и вот уже подъезжают тележки с чемоданами улетающих. На маленьком самолете грузчики просто забрасывают багаж в отсек, а на больших могут использоваться специальные контейнеры, которые загружают с помощью специальных подъемников. Главное, чтобы контейнеры было чем разгрузить и в аэропорту прибытия, иначе багаж придется отправлять обратно в аэропорт вылета и перегружать, а пассажирам — ждать задержанного багажа.
В процессе обслуживания самолет заправляют: в особых случаях, конечно, топлива с собой берут и на обратный полет, но так бывает крайне редко, ведь везти «лишний» запас туда — значит значительно утяжелить самолет, и он израсходует больше топлива. А вот чистой воды на коротких рейсах может хватить и на полет туда-обратно. Туалеты тоже в таких случаях можно не сливать. Но уборка в салоне происходит обязательно.
Загружать бортпитание или нет, тоже зависит от авиакомпании (очень часто при коротких рейсах его берут на полет туда-обратно из базового аэропорта) и, собственно, от того, кормят ли пассажиров вообще.
И вот, собственно, происходит посадка пассажиров. После окончания посадки начинается буксировка, если самолет стоит у телетрапа — с дальней стоянки он может начать движение и самостоятельно, а здесь нет. В ряде случаев, конечно, самолет может «сдать задом» при помощи реверса двигателей, однако это очень неэффективная и небезопасная процедура, поэтому и используется буксировка. Для разных типов ВС используются свои водила, но в Ганновере работают современные тягачи, которым водила не нужны: они просто захватывают переднее колесо и немного приподнимают его, а после буксировки опускают: принцип примерно такой же, как у эвакуатора для грузовиков.
Теперь, если нужно, проводится противообледенительная обработка, но сейчас весна, поэтому по разрешению диспетчера производится запуск двигателей. Наземный персонал проверяет, в порядке ли выхлоп (не идет ли, скажем, черный дым — в кабине-то зеркал нет!) и дает отмашку, что все в порядке и можно начинать руление.
Самолет отправляется на место предварительного старта (то есть, в конце рулежной дорожки перед ВПП), затем по команде диспетчера занимает место исполнительного старта (уже на полосе), и после разрешения на взлет покидает гостеприимную воздушную гавань. Взлет происходит против ветра, а направление и скорость ветра указывает «колдун», он же ветроуказательный конус.
Счастливого тебе пути, маленький самолетик!
21 совет, как сохранить здоровье при дальнем перелете
Заказать разработку, производство, летные испытания, сервисное обслуживание, ремонт и модернизацию авиационной техники
21 совет, как сохранить здоровье при дальнем перелете
Вне зависимости от того, как часто вы летаете, будь то частный самолет или борт коммерческого рейса, время, проведенное в воздухе, может не самым лучшим образом сказаться на вашем здоровье. И если действительно задуматься, то полет окажется не самым здоровым из возможных и доступных времяпрепровождений! Ну, только представьте: вы сидите в тесной металлической трубе, хорошо, если на борту собственного лайнера в компании приятных вам людей, а если рядом находятся сотни других пассажиров, которые в течение нескольких часов вместе с вами пребывают в подвешенном состоянии на высоте 10 000 метров? Все вместе вы вдыхаете плохо циркулируемый воздух, подвергаясь воздействию низкого содержания кислорода, низкой влажности и повышенному риску заражения различными патогенными микроорганизмами, такими как бактерии и вирусы, которые в непроветриваемой среде размножаются и распространяются особенно быстро. 
Кроме того, ближайшие несколько часов вы можете быть скованы в движениях, потребляя нездоровое сочетание обработанной пищи, алкоголя, кофеина и сахара. А пролетая через несколько часовых поясов, выше тело начинает чувствовать себя словно перевернутым. После 12 часов, проведенных в длительном перелете, вы рискуете ощущать себя как после 12 раундов с Майком Тайсоном во времена пика его карьеры.
Подготовка: планирование полета
Огромное значение при перелете может иметь правильный выбор времени рейса и тип воздушного судна.
1. Летайте в удобное время. При планировании поездки постарайтесь сделать так, чтобы перелет пришелся на максимально удобное для вас время. Вылет или прибытие в 4 утра могут быть очень утомительными. Иногда собственный комфорт должен ставиться в приоритет, даже если это означает, что вам придется потратить чуть больше денег на билет.
2. Летайте самолетами нового поколения. Авиалайнеры могут курсировать на высотах, значительно превышающих пик горы Эверест. Находясь на высоте, атмосферное давление становится намного ниже.
Таким образом, для комфорта пассажиров салон самолета должен находиться под давлением (конечно, не на уровне нахождения на земле), но современные модели лайнеров способны поддерживать давление, эквивалентное высотному диапазону 1500-2400 метров.
Прямо перед вылетом
4. Здоровые привычки перед полетом. Ключевым фактором перед поездкой является поддержание иммунной системы здоровой диетой, упражнениями и высококачественными биодобавками. За пару дней до поездки начинайте пить как можно больше воды.
Всегда старайтесь хорошо выспаться днем, прежде чем летать. Перед сном капните каплю лавандового масла на подушку – оно поможет расслабиться и крепче уснуть.
5. Выберите лучшее место. Многие авиакомпании позволяют еще на стадии бронирования билета взять себе место с дополнительным пространством для ног. В противном случае, отправляйтесь в аэропорт заранее, чтобы выбрать место прямо перед регистрацией на рейс.
Да, не забудьте взять с собой на борт необходимые лекарства, заранее положив их в ручную кладь.
Во время полета
7. Заходите на борт в числе последних. Если вы летите на борту коммерческого авиарейса и вам предстоит длительный перелет, заходите в салон самолета в числе последних, чтобы свести к минимуму время, фактически проведенное в самолете.
9. Гидратация, гидратация, гидратация. Правило номер один на борту самолета – поддерживать должный уровень воды в организме. Воздух в салоне самолета может быть очень сухим (около 20%), что примерно сопоставимо с тропической пустыней. Обезвоживание приводит к высыханию слизистых оболочек, что сделает вас более восприимчивым к проникновению бактерий и вирусов. 
По возможности, возьмите на борт свою бутылку воды, купив ее в терминале аэропорта. Альтернатива – взять с собой пустую тару, пронести через пункт досмотра и набрать воду в питьевом фонтане аэропорта. Не набирайте воду из-под крана в туалете самолета, так как существует риск подцепить кишечную палочку и другие неприятности из-за бактерий, сохранившихся в резервуарах для воды.
Старайтесь регулярно пить воду на протяжении всего полета, в идеале около 1 литра каждые 4 часа (это примерно по стакану каждый час).
Избегайте любых напитков, которые ведут к обезвоживанию организма. Это значит, никаких газированных напитков, никакого алкоголя и никакого кофеина (от кофе и черного чая также лучше отказаться). Если вам отчаянно нужен кофеин, попробуйте выпить крепкий зеленый чай.
10. Пейте травяной чай. Подумайте о том, чтобы принести свои чайные пакетики на борт и попросите стюардессу принести горячую воду. Опять-таки, можно взять с собой пустой термос и перед вылетом заполнить его кипятком в кафе аэропорта.
Чай с фенхелем и перечной мятой хороши для стимуляции пищеварения; ройбуш ( rooibos ) отлично влияет на кровообращение; чай из ромашки поможет вам отдохнуть и расслабиться. Имейте в виду, что некоторые страны (например, Австралия) имеют строгие правила ввоза, что может осложнить провоз неиспользованных чайных пакетиков на территорию страны.
11. Увлажнение. Кожа лица также очень страдает от обезвоживания, поэтому периодически стоит распылять спрей или увлажняющий тоник. Кроме того, лицо можно смазать натуральным маслом кокоса или жожоба, либо же высококачественным натуральным кремом для лица. Бальзам для губ может помочь губам не пересыхать и не трескаться во время полета. Если у вас есть проблемы с гайморовыми пазухами, возьмите с собой для облегчения дыхания спрей для носа. 
Помните, что брать с собой на борт можно только те жидкости, которые находятся в контейнерах вместимостью менее 100 мл.
12. На борту ешьте только легкую пищу. Не переедайте и избегайте продуктов с высоким содержанием сахара и крахмала. Если вы не хотите есть то, что подают на борту самолета (а часто эта еда содержит добавки и консерванты), то принесите свою еду или запаситесь свежими фруктами. 
В качестве альтернативы, устройте себе здоровый легкий перекус прямо перед вылетом и, опять-таки, избегайте продуктов, которые ведут к повышенному газообразованию, к ним относятся фасоль, кукуруза, горох, капуста, чечевица или лук. В воздухе все кишечные газы расширятся на треть, а сам процесс переваривания пищи заметно замедлится.
13. Длительный перелет – повод для лечебного голодания. Подумайте о том, чтобы устроить себе небольшой пост до и во время перелета. Считается, что голодание на борту способно сместить естественные биологические часы человека, сдвинув время сна и бодрствования. Кроме того, не занятая перевариванием пищи иммунная система организма остается более активной. Операторы бизнес-авиации говорят, что многие из их состоятельных клиентов практикуют лечебное голодание во время длительного перелета.
14. Двигайтесь во время полета. Старайтесь время от времени вставать и ходить по проходу, это надо делать, по крайней мере, один раз в час.
Большинство авиакомпаний на рейсах, предполагающих длительный перелет, предлагают ряд упражнений, которые помогают кровообращению. Посмотрите журналы, которые обычно кладут в карманы впереди стоящих кресел. Как правило, очень помогают периодические напряжения икроножных мышц, вращение лодыжками, напряжение и расслабление различных мышц тела и выполнение мягких растяжек. Старайтесь надолго не скрещивать ноги и не сидеть, закинув ногу на ногу.
15. Полетные чулки. Вы также можете носить специальные компрессионные чулки, чтобы еще больше снизить вероятность развития тромбоза глубоких вен (ТГВ) и образования сгустков крови.
16. Держите руки в чистоте. Регулярно мойте руки и ногти водой с мылом. Подумайте также об использовании антисептического геля, благо на нынешнем рынке доступно множество натуральных продуктов без содержания химических веществ. Старайтесь избегать любого контакта немытых рук со ртом, носом и глазами.
17. Включите вентиляционный поток. Люди, зараженные простудой и вирусами, могут распространять микробы в самолете, особенно вокруг соседних мест. Чтобы помочь отбросить микробов, включите воздушные вентиляционные отверстия на средний поток и наведите воздух прямо перед своим лицом.
18. Уменьшить морскую болезнь. Если вы страдаете от морской болезни, забронируйте место (окно) возле крыла и избегайте задней части самолета. Попробуйте взять имбирь – корень имбиря, кристаллический имбирь, имбирные добавки или аналогичный чай. И снова помните о таможенных правилах в пункте вашего назначения. 
19. Радиационные проблемы. Полет позволит солнечной и космической радиации повлиять на вас больше обычного. Эффект солнечной радиации может быть уменьшен, если рейс приходится на ночное время.
Более спорным вопросом является использование сканера тела в аэропортах. Некоторые эксперты считают их вовсе небезопасными. Если вы так сильно переживаете за здоровье, изучите свое законное право отказаться от прохождения через сканер аэропорта, заменив его на ручной осмотр – это возможно, например, в США и Великобритании, но не в Австралии.
Наконец, еще не до конца изучено воздействие беспроводного интернета, при этом в наши дни большинство авиакомпаний имеют на борту встроенные системы WiFi.
20. Помогите своим ушам. Во время запуска двигателя, а также при наборе и снижении высоты перепад давления может болезненно сказаться на ваших ушах. Слуховые трубы (евстахиевы) должны быть свободны – для этого можно часто сглатывать, сосать несладкую карамель, зевать или жевать жвачку. Или используйте хорошо известный метод Вальсальвы: зажмите нос и осторожно продуйте его сквозь зажатые ноздри.