чем обматывали руль в ссср грузовиков
Для чего водители автобусов в СССР обматывали руль пластиковой оплеткой
Некоторые вещи, которые были широко распространены в СССР могут показаться современному человеку в некотором роде странными и непонятными. Одной из подобного рода вещей является обмотанный пластиковой оплеткой руль в советских автобусах. Некоторые люди до сих пор не знают для чего водители автобусов обматывали руль и где они брали одинаковую оплетку.
С какой целью в СССР рули автобусов перематывались пластиком
Каждый из водителей советского автобуса пытался каким своеобразным способом обустроить свое рабочее место в кабине. У кого-то в автобусе были развешены разнообразные миниатюрные флажки. Некоторые водители обклеивали кабину различного рода календарями. В определенного рода автобусах можно было встретить футбольную атрибутику, а некоторые из водителей украшали свое рабочее место занавесками с прикрепленными к ним значками.
Несмотря на то, что декор кабины у каждого из водителей был индивидуальный, очень часто можно было найти нечто общее у всех автобусов. Этим элементом было рулевое колесо. Оно было перемотано некой пластиковой лентой. Такую очень часто можно было встретить на поручнях в салоне.
В юном возрасте человеку могло показаться, что декор в виде пластиковой обертки руля делают прямо на заводе. Однако покатавшись на различных маршрутах можно было увидеть и обычные рули черного цвета. Получается, что рулевое колесо водители обматывали самостоятельно.
В СССР при производстве автобусов, комфорту водителя и удобству его рабочего места уделялось не так много внимания, как в современном мире. Поэтому некоторые элементы интерьера не соответствовали определенным потребностям человека. В частности, на заводе на большинство советских автобусов устанавливался стандартное рулевое колесо. Оно было изготовлено из качественного материала. Однако у него был один не достаток. Руль был довольно тонким, что не нравилось большей части водителей, которые управляли автобусами.
Для того чтобы сделать руль более толстым и удобным для обхвата руки некоторые люди шли на определенного рода хитрость. Они обматывали рулевое колесо пластиковой оплеткой. Благодаря этому он становился большего диаметра и удобнее сидел в руке.
Где водители автобусов брали пластиковую ленту для обмотки рулевого колеса
Многие люди которые в сознательном возрасте жили в СССР прекрасно понят насколько необычно выглядел руль в автобусах. На нем обычно была накручена пластиковая лента, бежевого цвета. Такой пластик еще можно было встретить на поручнях автобусов. Однако на рынках или в магазинах подобного рода пластиковая лента не продавалась.
Необычный белый или бежевый пластик, которым был обтянут руль водители автобусов брали из самих транспортных средств. Однако не с поручней, как некоторые люди могли подумать. На большинстве моделях автобусов существовали декоративные элементы – молдинги. Некоторые из них были цельными и изготавливались из алюминия. Они прикручивались к корпусу при помощи винтов. Но были среди них и составные молдинги.
Составные молдинги были выполнены из алюминиевого каркаса с пластиковой вставкой. Водители откручивали алюминиевый каркас и вытаскивали из молдинга пластиковую вставку. Именно ее они и использовали для обмотки рулевого колеса.
На некоторых моделях пассажирских транспортных средств молдинги были не только снаружи, но и внутри салона. В некоторых случаях они изготавливались не из светлого, а из темного пластика, в основном черного и синего цветов. Пластиковые разноцветные элементы вытаскивались из алюминиевых направляющих, после чего использовались для декорирования руля и создания комбинированного узора.
Почему в советских автобусах руль был обмотан пластиком, а в иностранных нет
На территории СССР можно было встретить не только автобусы советского производства, но и заграничные транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров. В частности, для междугородних перевозок использовались венгерские автобусы «Икарус» 250 серии. В крупных населенных пунктах модели венгерских автобусов 260 серии часто можно было встретить на обычных городских маршрутах. Однако Необычный декор в виде пластика на рулевом колесе встречался только в автобусах, произведенных в СССР.
Дело в том, что у венгерских автобусов руль изначально был довольно толстым. Поэтому советскому водителю не нужно было увеличивать его объем. Транспортные средства, предназначенные для перевозки пассажиров, собранные на заводах СССР имели более тонкий руль при обхвате. Именно поэтому многие люди наматывали на него пластиковые ленты с молдингов, чтобы увеличить толщину руля.
Тюнинг в СССР: Как советские водители улучшали свои машины
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Вопрос улучшения автомобиля сегодня волнует многих автовладельцев. Но даже в СССР, когда, казалось бы, все должны быть одинаковым, водители делали машины особенными. Порой получались довольно интересные проекты.
1. Набалдашник руля КПП
Одна из самых популярных доработок салона автомобиля в СССР – замена ручки рычага коробки передач. Родной набалдашник свинчивался, и вместо него накручивался новый, высокохудожественный вариант, кустарно изготовленный из пластика или эпоксидной смолы.
Наибольшей популярностью пользовались ручки с цветами (особенно розами), насекомыми, пауками, скорпионами.
2. Оплетка на руль
Большинство советских автомобилей не могло похвастаться удобным рулем. Стандартная «баранка» была сделана из черного пластика и неприятно скользила в руках, особенно у начинающего водителя. Именно поэтому оплетка руля, сделанная из проводов, капельниц или капроновой нити от бельевой веревки, считалась не только красивым, но и полезным улучшением. Такой руль был толще и лучше лежал в руках.
Водители, которые не могли себе позволить такое улучшение, довольствовались более бюджетным вариантом. Они обматывали обод простой изолентой.
3. Катафоты
Катафоты были одним из основных видов украшений на советских велосипедах. Также их часто крепили и на обычные машины. Зачем? Красные, оранжевые, желтые и белые стекляшки очень красиво блестели на солнце.
4. Колеса и покрышки
Многие представительские автомобили, а также военная техника, выезжавшая на парады, часто украшалась белыми полосками на колесах (флипперами). Такой способ тюнинга водители применяли и на обычных машинах. Также довольно эффектно смотрелись хромированные колпаки на колесах автомобилей 1950-60-х годов.
5. Чехлы на сиденья и массажная накидка
Вплоть до 1980-х годов автомобильная промышленность СССР не выпускала чехлов для автомобильных сидений. Поэтому многие водители делали их своими руками. Самые популярные варианты были из плотной ткани, задний диван делали из цельного ковра.
Сиденье водителя нередко оснащалось массажной накидкой. Сделанная из деревянных роликов, она должна была сделать долгое нахождение за рулем более комфортным.
6. Монетки под стеклом
Копейки под лобовое стекло втыкали многие автолюбители, но больше всего этим «грешили» водители автобусов.
7. Шторки
В годы СССР тонирование стекол не было распространено по причине отсутствия пленки. Лишь на самых престижных машинах, таких как «Чайка» и ЗиЛ, пассажиры скрывались от внешнего мира за шторками. В попытках их скопировать, самодельные шторки появлялись на «Жигулях», «Волгах» и «Москвичах».
8. Вентилятор
Советские автомобили были лишены климат-контроля и кондиционера, но проблема летней жары была весьма актуальной. Поэтому небольшой вентилятор считался очень полезным устройством в салоне.
9. Наклейки
Как и сейчас, во времена СССР машины, выезжающие за границу, маркировались специальными наклейками на заднем стекле. Это были черные буквы SU в белом овале. Очевидно, что автолюбитель, который побывал «за бугром», имел особый повод для гордости.
Почетные места на торпедах «Жигулей» и «Москвичей» нередко занимали переводные картинки с заморскими и отечественными красавицами.
10. Игрушки на фаркопе
Фаркоп, специальный крюк для крепления прицепа, сейчас встречается не так часто, как несколько десятилетий назад. Но водительская привычка украшать его детскими игрушками осталась. Особенно жутко смотрится голова пупса с закатившимися глазами и спутанными грязными волосами.
11. Брызговики
Сложно объяснить причину популярности брызговиков как элемента автотюнинга. Тем не менее, именно эта часть автомобиля постоянно украшалась советскими водителями. Сюда цепляли значки и катафоты.
12. Вещи на задней полке
Пока автомузыка еще не появилась в каждом автомобиле, задняя полка действительно использовалась для хранения вещей. Подушка и футбольный мяч могли пригодится в дальней дороге, а красная фуражка сотрудника МВД якобы спасала от штрафов.
13. Жидкость в фарах
Фары на советских машинах не были герметичными, поэтому запотевали и ржавели. Чтобы убрать водяной пар, в фару заливали тормозную жидкость. Она впитывала воду, и фара оставалась чистой и сухой.
14. Эмблемы автомобилей
Эмблемы советских автомобилей также стали элементом внешнего тюнинга. Хромированный элемент с передка «ушастого» «Запорожца» стал универсальным украшением как для легковушек, так и грузовиков и автобусов. А «чайка» с капота багажника ГАЗ-21 или эмблема УАЗ – идеальный вариант для любой легковушки.
В годы СССР у водителей часто не было возможности тюнинговать машину «по полной». Современным водтелям нужно знать о 7 улучшениях в автомобиле, за которые можно получить билет на штрафстоянку.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Зачем водители советских автобусов перематывали руль пластиком, и где они его брали
И сегодня мы на примере советского городского автобуса ЛиАЗ 677 рассмотрим такие перемотанные рули, а также попытаемся разобраться: зачем водители наматывали всякий пластик на руль и даже оплетали его обод? А также где они его добывали?
Как вы уже успели понять из фотографий, в стоке с завода и безо всяких доработок рули ЛиАЗа шли «голые», т. е. безо всяких намоток и оплёток. И по этим двум фото видно, насколько же его обод тонкий по сравнению с тем, на который намотали то, что было под рукой водителя.
А под рукой у него было много чего. Не секрет, что советские автобусы внутри и снаружи отделывали так называемыми молдингами или кантами. Они изготавливались из алюминия и прикручивались шурупами. Так вод эти молдинги можно было разделить на два вида: те что с пластиковой вставкой, и те что без неё. На фото выше показан молдинг передней колёсной арки автобуса, и как можно видеть, там есть желобок для вставки из пластика. Однако сам молдинг прикручен, а вот пластиковая вставка ушла.
Для наглядности мы покажем, как должно было быть. Это уже ЛАЗ 699, и у него тоже есть алюминиевый молдинг, внутрь которого помещён кантик из поливинилхлорида (ПВХ):
Что же касается салона ЛиАЗа, то там было полно алюминиевых молдингов, которые просто прикручивались шурупами, и никаких пластиковых вставок внутри не было.
А вот что касается автобуса ПАЗ 672, то у него было то, что надо как раз под лобовым стеклом. И эта пластиковая вставка в молдинг здесь сохранилось.
Как вы уже догадались, именно эти пластиковые элементы декора водители извлекали из алюминиевых молдингов, чтобы намотать их на обод и на крестовину рулевого колеса.
Очевидно для того, чтобы руль был более ухватистым, т. е. чтобы удобнее сидел в руках, а также чтобы не скользил. Причём на производстве автобусов знали о том, что водители при появлении в парке нового автобуса тут же срывали все пластиковые вставки и перематывали ими руль. Знали, но даже не пытались сделать рули с более толстым, удобным или мягким ободом.
А здесь можно видеть внутренний молдинг около люка в крыше ПАЗа. Вставка из ПВХ на нём тоже сохранилась непонятно каким чудом.
Идём смотреть третий ЛиАЗ. И у него руль перемотан просто шедеврально. Сразу три цвета вплетено: кремовый, чёрный и красный. И если светлые пластиковые канты были распространены, то вот достать чёрный было куда сложнее.
Идём в очередной ПАЗ и видим здесь внутренний молдинг со вставкой из чёрного цвета. А вот что касается красного пластика, то вообще непонятно, где они его взяли, потому что это была большая редкость.
И вот мы плавно подошли к Икарусу. Как можно видеть на фото, венгры делали рули для людей. Именно для водителей, а не вопреки и не назло. Руль Икаруса по понятным причинам ничем не перемотан, потому что его обод и спицы уже с завода толстые и мягкие. Никакой колхозный тюнинг здесь не требовался, и поэтому все молдинги у Икарусов были на месте.
И это отличный пример того, как руководство завода слышало мнение водителей и просто шло им навстречу, делая удобные рули.
Подпрыгивать весело было на кочках.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Главное перед кочкой было ноги слегка согнуть чтобы не уебало
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Почему-то всегда думал, что телефонным шнуром обматывали
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ну вот, раскрыта очередная тайна детства. Правда я тогда думал, что водилы используют пластик от мебели. Края парты отделывали в те года похожим пластиком.
Самое интересное рабочее место, однозначно было у икарусов, с его прозрачными красно-зелеными кнопочками. Как в самолёте)
И да, пластиковые вставки, перед обмоткой на руль, замачивали в кипятке.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
На Ан-2 все штурвалы перематывали медецинским бинтом.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Что бы что то экспортировать надо, что бы для этого открыли рынки. А даже сейчас для России все международные платежеспособные рынки закрыты. Кроме рынков газа и нефти. Наши металлурги попытались залезть на рынок США. Первое время, пока шло перевооружение Американских предприятий и Китай еще мало металла производил, даже получилось. А потом наших погнали.
Что экспортирует Россия, кроме нефти и газа
Вопреки мнению, что прекращение газовых и нефтяных закупок в России ввергнет страну в нищету и голод, поскольку иных доходных отраслей здесь нет, российские производители многое предлагают зарубежному рынку. Рассмотрим, что поставляет Россия сейчас в страны дальнего и ближнего зарубежья.
Оборудование для атомного комплекса.
Мировой рекордсмен в объемах строительства заграничных атомных реакторов – «Росатом». 30 энергоблоков ядерных станций, т. е. 41 % от всех возводимых в мире, строились в 2014 г. Росатомом. Наша страна является экспортером полного цикла ядерных технологий. От стадии разработок до введения в эксплуатацию и обслуживания объектов в дальнейшем. Помимо того, что Россия экспортирует в Беларусь, Словакию, Иорданию и Бангладеш комплектующие и строит АЭС, госкорпорацией «Росатом» эти объекты курируются в дальнейшем.
Финансовые услуги.
Одним из трех мировых лидеров является российская брокерская компания «Альпари» с годовым оборотом свыше триллиона долларов. У нее много заграничных филиалов: Германия, США, Мексика, Китай и т. д. Компания отмечена премией «Международного финансового журнала» и в 2013 г. победила в номинации «Лучший брокер Европы».
Транспортные услуги.
ГК «Волга-Днепр» лидирует в мировом масштабе как авиаперевозчик негабаритного и сверхтяжелого груза. Ее годовой оборот свыше 40 миллиардов рублей. Около десятка филиалов перевозчика расположены в США, Европе и на Востоке.
Космические технологии.
Коммерческое использование космоса – еще одно лидерское место нашей страны в рамках мирового рынка. Сверх 1 миллиарда долларов ежегодно приносит казне России доставка на орбиту грузов, спутников и специалистов.
Бизнес-консалтинг.
Россия экспортирует, кроме нефти, множество разных товаров и услуг. Одним из самых перспективных видится «экспорт идей и информационных технологий». Клиентами международной компании «Прогноз», головной офис которой находится в Перми, стали The Coca-Cola Company, МВФ и ВОЗ. Ее заказчики (около 450) представляют свыше 70 мировых стран, с помощью ее аналитического программного обеспечения реализуется более полутора тысяч проектов.
Телекоммуникационные услуги.
Нельзя сказать, что Россия экспортирует в Японию и другие страны Востока (кроме КНР) большое количество товара. Экспорт здесь иного рода – услуги и информация. Пропускная способность транзитного канала Ростелекома «Транзит Европа-Азия» достигла 8 Тбит/с. Этот проект оптоволоконной магистрали полностью реализован на суше и доказал свою надежность за более чем 10 лет своего существования. К тому же телекоммуникационная компания реализует целый ряд международных проектов.
Туризм.
Свыше 7 миллиардов долларов тратят посетившие Россию за год туристы. Пора развивать свой потенциал. К примеру, турецкий туристический рынок в 2016 г. принес своей меньшей, чем Россия по размерам стране 32 миллиарда.
Металлургия.
Включая цветные и черные металлы, изделия из них и слитки, Россия экспортировала в 2016 г. на 40 миллиардов долларов продукции этой отрасли.
Химическая промышленность.
Свыше 30 миллиардов долларов в год приносит экспорт определенных удобрений и химикатов и синтетический каучук, в производстве которого мировая пальма первенства за Россией.
Сельское хозяйство и пищевая промышленность.
Прошлый год вывел страну на мировое первенство в экспорте злаков. Россия экспортирует в 2017 году не меньше сельскохозяйственной продукции и стремится развивать свои возможности.
Машиностроение.
Что экспортирует Россия в Беларусь, Украину, Узбекистан? Отечественный экспорт машин бесстружечного формования металла ОАО «Гидропресс» интересен ближайшим соседям и отдельным странам дальнего зарубежья.
Авиатехника.
Холдингу «Вертолеты России» принадлежит первое место в мире по строительству вертолетов среднего и тяжелого класса. И уже более шестидесяти самолетов «Сухой Суперджет 100» используется не только на отечественных локальных авиалиниях, но и лаосскими, индонезийскими, швейцарскими и мексиканскими авиаперевозчиками.
7 убойных приемов советского автомобильного тюнинга
Истинных автолюбителей всегда заботит вопрос: как сделать своего четырехколесного друга лучше и интереснее, как выделить его среди тысяч металлических собратьев на дороге?
Даже в СССР эта тема была актуальной, хотя на каждом углу кричали о равенстве и одинаковости. Но тогда водители тоже старались изменить свои авто, используя для этого смекалку и подручные средства.
Оплетки на руль
Почему-то советский автопром совершенно не интересовали рули, и их делали из тонкого черного пластика, который неприятно скользил в руках. Особенно такая ситуация мешала вождению в жаркие дни, когда потели ладони, или в холодные зимы, во время которых водители носили перчатки даже в машинах.
Тогда люди стали использовать свои собственные идеи для усовершенствования руля, которые быстро шли в массы. Чаще всего в ход шли толстые полые провода или капельницы, из которых умельцы плели красивые оплетки.
Чуть позже на некоторых фабриках стали делать оплетки из капроновой бельевой веревки и продавать их.
Водителям оставалось только обтянуть руль.
Другие использовали кожу и веревку, не желая возиться с пластиком.
Были и такие, кому комфорт был важен, а красота нет, и они просто обматывали руль проводами или изолентой — результат был быстрым и эффективным.
Набалдашник руля КПП
Это одна из самых популярных модификаций в Союзе. Ручка родного рычага коробки передач свинчивалась и заменялась на яркую и художественную работу: прозрачные ручки с объемным рисунком.
Делались они весьма просто из оргстекла или эпоксидной смолы, и найти их можно было у «рукастых» знакомых, которые зарабатывали своим мастерством, изготавливая такие ручки.
Для непредвзятых водителей огромными партиями делали цветочные набалдашники с розами или астрами.
Дерзкие лихачи выбирали пауков или скорпионов, чтобы показать свое бесстрашие.
Члены партий и ярые коммунисты украшали ручки КПП ликами вождей.
А вот после Олимпиады-80 появились горы ручек с мишками, которые пачками расходились среди спортсменов и фанатов.
Колеса
Классический, слишком ординарный вариант в виде черных шин некоторых не устраивал, и они брали пример с иностранных автомобилей — использовали флипперы вайтволлы.
Это белые накладки, которые делали шины яркими и заметными.
Позже флипперы стали не только белыми, но и других цветов.
Те, кто не имел средств на подобную диковинку, мог использовать обычную краску яркого цвета, чтобы получить эффектный результат.
Другие же водители, кто не скупился на свою машину, часто украшали колеса хромированными колпаками.
Чехлы на сиденья
До 1980-х годов в СССР не производились накладные чехлы для авто, и водителям приходилось использовать смекалку, чтобы защитить родную обивку и продлить срок ее службы.
Чаще всего в ход шли плотные пледы или покрывала.
Умельцы шили «неуязвимые» чехлы из старых ковров. Правда, в те годы было мало желающих снять ковер со стены ради машины, ведь он считался модным и респектабельным декором. О том, что значили узоры на советских коврах, мы рассказывали в этой статье.
Люди с золотыми руками и тут находили способ для заработка, сплетая массажные накидки из деревянных роликов. Такие чехлы не только надежно защищали обивку, но и делали вождение более комфортным, особенно если речь шла о дальних расстояниях.
Шторки
Опять же в Союзе не была предусмотрена защита от яркого солнечного света, и водителям приходилось «выкручиваться» самим.
В ход шло все: от обычной ткани…
… до пластиковых бельевых веревок.
Позже, в 1980-х, появились пластиковые решетки, которые пользовались спросом у нового поколения водителей.
Да и лобовое стекло нередко «тонировали» бахромой с кисточками или шариками.
Водители автобусов часто украшали переднее стекло кантом из монеток.
На многих советских автомобилях можно было заметить жидкость, налитую в фары. Это не заводской брак, а деятельность заботливых владельцев машин.
Дело в том, что фары тогда делали негерметичными, а потому они запотевали и ржавели. Заливая в фару немного тормозной жидкости, водители убирали водяной пар, и фара оставалась сухой и чистой.
Еще в ход часто шли катафоты. Эти световозвращающие накладки предназначались для велосипедов, но водители авто использовали их, чтобы повысить свою видимость на дорогах.
Их крепили по бокам машины, на дверках и даже на брызговиках.
Наклейки
Украсить своего друга наклейками было очень круто. Те, кто часто ездил за пределы СССР на машине, выбирали надпись SU (Советский Союз), чтобы показать свою принадлежность.