чем обклеить пластик на мотоцикле
Оклейка питбайка красной матовой пленкой. Результат.
Даже несмотря на то, что согласно календарю, летний сезон практически подошел к концу, многие из наших гостей отказываются мириться с этим, и мы считаем, что они поступают правильно. Так поступил и один из наших недавних клиентов, решив доработать только что купленный питбайк, доверив его нашим мастерам. В наших руках оказался Apollo RXF, малыш родом из Франции. На самом деле «малыш» является одним из самых крупных питбайков, которые можно приобрести на сегодняшний день. Зачем же наш клиент привез его нам? Все просто, нашей задачей стала оклейка пластика виниловой пленкой, а также перетяжка сиденья в кожу.
Да, звучит это все дико, особенно если держать в голове мысль о том, что на подобной технике обычно выбираются погонять в лес или просто побаловаться на даче. Уверены, этот питбайк не станет исключением, но будем держать в уме то, что аппарат куплен в подарок близкому человеку, а оклейка пленкой и перетяжка седла – отличный способ индивидуализировать его и сделать особенным. Пока седло отправилось в пошивочный цех на перетяжку, за работу принялись наши специалисты по оклейке кузова винилом.
Хоть пластика на питбайке мало (по сравнению с кузовом автомобиля, где объем работ больше в разы), он подразумевал некоторые нюансы, которые заставили винильщиков понервничать. Главная сложность в оклейке питбайка заключалась в том, что края на пластиковых элементах выполнены не совсем аккуратно. Справедливости ради, отметим, что эти швы вообще не должны волновать владельцев подобной техники в принципе, и если мы посмотрим на любой кроссовый мотоцикл, то увидим, что все, что наклеено на пластике – наклеено отдельными частями. Нашей же задачей стала полная оклейка пластика в монотонный цвет, отсюда и сложности.
В процессе оклейки питбайка мы использовали ту же самую пленку, что и для оклейки кузова автомобиля. Цвет был заранее согласован с клиентом, и им стал темно-красный оттенок, еще и матовый. Кстати до оклейки пластик на питбайке тоже был красного цвета, однако выглядел он так себе, да и хотелось достичь именно необычного внешнего вида, который бы стал визитной карточкой этого аппарата.
Что касается седла, то здесь тоже есть на что посмотреть. Изначально седло было выполнено из прорезиненной ткани красного цвета, но это не совсем вписывалось в концепцию нового внешнего вида питбайка. Наш мастер обновил сиденье, перетянув его в белую немецкую экокожу. Да, многие скажут, что непрактично, однако упор здесь был сделан именно на внешний вид, с учетом того, что владеть питбайком будет девушка.
Отвлекаясь от внешнего вида нового седла, поговорим о его практинчости. Немецкая экокожа на сегодняшний день является самым идеальным вариантом для работы с салоном автомобиля или другой техники, если вы ищите долговечный материал, которые еще и выглядит достойно и даже дорого. Экокожа устойчива к царапинам и затертостям, не боится воды и грязи, а также легко чистится. Чем не идеальный вариант для седла мотоцикла?
Еще больше работ смотрите на нашем сайте — Eastline Garage
Не забывайте следить за самыми интересными новостями:
МЫ В ВКОНТАКТЕ
МЫ В FACEBOOK
МЫ В INSTAGRAM
По всем вопросам звоните и пишите в WhatsApp: 8-495-227-73-75 и 8-968-823-48-61
Приезжайте в гости по адресу Тюменский проезд 5 стр. 2
Наша страница на DRIVE2:
Комментарии 4
Странный заказ. Прям как будто человек люто ненавидит того, кому он будет дарить этот пит. 🙂 Плёнка через несколько моточасов клоками начнёт слезать по всему фронту работ, а под ней будет зиять белый пластик. На пластике не держится никакая другая плёнка, кроме специальной, для наклеек. Пит будет кувыркаться по несколько раз за поездку, так что это неизбежно! Седло, наверное, после первого заезда в лужу будет облито глиняной жижей, которая навсегда изменит девственно-белый цвет на поносный, а затем и вообще обрастёт серыми потёртостями в районе швов. Я так понял, материал то тот же, что и для обшивки сидений? Для кросса лучше кроить бесшовные сёдла, потому что швы натирают промежность так, что ездить придётся стоя.А на на питбайке это нереально…:)
i.ytimg.com/vi/MfnMdvaazYY/maxresdefault.jpg
В общем изначально конечно всё красиво и безупречно, но вот с точки зрения кроссмена- это полная лажа.
Лучше бы заказали кастомные наклейки. Это было бы куда интересней и практичнее.
Может всё таки не надо лезть в мототему?
Это не боевоей питбайк и жестить на нём никто не собирается)
Пит — это радикальный вид транспорта. Или это говномес, или стритфайтер. В вашем случае это балерина в белой пачке и в валенках. Я не виню заказчика. Он может быть полным мудаком с мудацким мировоззрением.
В конце концов он может совсем не понимать, что он делает и какие могут быть последствия.
Меня всегда удивляют исполнители. Если вы ничего не понимаете в питбайкостроении, нафига вы берётесь за исполнение заказа? Перешивка сидений и затяжка в плёнку автомобиля и питбайка настолько далеки в плане понимания целей и задач производимых работ, что они скорее конфликтуют, нежели имеют нечто общее.
Покажите результат своих трудов кольцевым гонщикам и кроссменам и спросите их мнение о том, что вы сделали. И те и другие скажут, что это фуфло. Так вы определитесь, или вы делаете за бабки то, что захочет клиент, или вы тюнингом занимаетесь.Это две принципиально разных позиции, ибо первое скорее всего принесёт вам бабки, а второе кроме бабок уважение и постоянных клиентов.
Я вот тюнингом занимаюсь. Для меня важнее динамика разгона и управляемость, а не цвет седла…и 3Д сетка круче кожи однозначно.:)
ОФФ. По поводу происхождения пита.Французских питов не бывает. Они абсолютно все сделаны в Китае. Аполло такой же китаец, как и все остальные. Просто бренд, заказывающий производство находится во Франции. Стоит на нём ZS190 прошлого года выпуска.
Обтяжка деталей мотоцикла виниловой пленкой под карбон.
Пик моды на оклейку мотоциклов и автомобилей виниловой пленкой уже прошел, но сам материал является доступным и пригодным для хорошего стайлинга мотоцикла. В этой статье поговорим о концепции оклейки мотоцикла виниловой пленкой. Также я поделюсь некоторым опытом, накопленным за годы использования таких пленок в стайлинге моих мотоциклов.
В первый раз я использовал карбоновую пленку для того, чтобы временно закрыть вмятины на бензобаке и царапины на пластике моего мотоцикла Honda cb400. Это была вынужденная мера. За неделю до поездки по Прибалтике я грохнул мотоцикл, через границу на битой технике ехать не хотелось, поскольку я тогда не знал, как к этому отнесутся погранцы, а красить уже не было ни времени, ни денег. Тогда я решился на этот шаг. Я взял, купил погонный метр карбоновой пленки в цвет мотоцикла и обтянул его весь целиком. А для того, чтобы все это интереснее смотрелось, вырезал и наклеил черную полосу вдоль всего мотоцикла. Так у меня получился полностью обтянутый карбоновой пленкой серебристый мотоцикл с черной полосой.
Я сразу говорю, что это была необходимость. Оклейка мотоцикла пленкой с ног до головы — это, несомненно, моветон. Потом я содрал пленку и покрасил мотоцикл, оставив обтянутыми только боковые крышки, которые в карбоне смотрелись очень стильно.
Затем я купил себе другой мотоцикл, BMW F650GS. С ним шли совсем замученные Хондовские кофры, которые меня устраивали по функционалу, но не устраивали по внешнему виду — они были старые, облезлые и поцарапанные. Тогда я решился обтянуть их карбоновой пленкой, и довольно неплохо освежил из внешний вид.
Сейчас я использую виниловую пленку для обтяжки некоторых мелких деталей мотоцикла, чтобы скрыть царапины и потертости, но считаю, что с этим материалом нельзя перебарщивать.
Мотоцикл, обтянутый карбоновой пленкой, не выглядит, как карбоновый мотоцикл! Он выглядит, как мотоцикл, обтянутый пленкой! 🙂 Так что не обманывайтесь.
Как вы понимаете, некоторый опыт появился, так что делюсь.
Оклейка мотоцикла карбоновой пленкой своими руками.
Как ни странно, мне этот процесс довольно непросто описать. Вкратце, берем поверхность, обезжириваем и тщательно моем ее, потом, берем кусок виниловой пленки, разогреваем его феном и наклеиваем на поверхность. Чтобы под пленкой не оставалось воздушных пузырей, разглаживаем поверхность шпателем. В магазинах, торгующих виниловыми пленками, продаются специальные наборы шпателей, но по соотношению цена-качество эти наборы намного опережают обычные резиновые шпатели для затирки швов кафельной плитки, которые продаются в любом магазине хоз. товаров за копейки.
Деталей я не могу рассказать, поскольку не могу их сформулировать. Просто берете, начинаете клеить, испортите какое-то количество пленки, но зато сами все поймете. Это вам не мануал по замене колодок, тут надо почувствовать материал.
Сама же логика процесса прекрасно видна на серии фотографий ниже.
Опыт эксплуатации мотоцикла, оклеенного пленкой под карбон.
Любой стайлинг мотоцикла уменьшает его функциональность. Карбоновая пленка, хоть производители и дают гарантии, и говорят о том, что она предохраняет лакокрасочное покрытие, сама по себе неплохо протирается резинками для крепления груза, царапается экипом и отклеивается, особенно в тех местах, которые хорошо нагреваются (около двигателя). Хорошо, профессионально наклеенная пленка, чуть менее подвержена всему этому, но все равно, подвержена.
На мелких деталях, фотографии которых я привел в этой статье, пленка может держаться почти вечно. Но на крупных деталях мотоцикла она быстро придет в негодность.
Конечно, мои слова можно не воспринимать всерьез, если вы ездите на мотоцикле только по выходным катать девчонок. Но, если вы эксплуатируете мотоцикл активно, лучше ограничиться оклейкой мелких деталей, поверьте, это выглядит гораздо более стильно, чем обтягивать мотоцикл целиком.
Единственный неоспоримый плюс полной оклейки мотоцикла пленкой — если грохнетесь, пластик не разлетится в разные стороны 🙂
Поделиться «Обтяжка деталей мотоцикла виниловой пленкой под карбон.»
Ремонт Пластика Мотоцикла Yamaha YZF 750 методом композитных заклепок
Здравствуй, неповторимой сообщество!
В этот раз хочу поделиться первым опытом ремонта пластика методом «композитных заклепок» на примере мотоцикла Yamaha YZF 750.
Понабравшись опыта и регулярно читая блоги данного сообщества я пришел к определенному результату, который меня не разочаровал.
Итак, мы имеем мотак после падения, весь пластик сломан, где трещины, а где вообще кусков нехватает.
Пластик разный, PP и ABS, применяю 3М полиафиновый активатор адгезии к пластику и эпоксидную смолу загущенную аэросилом. Почему эпоксид, да потому что полиэфир имеет очень плохую адгезию к пластику.
Находим все трещины и засверливаем их, потом надо обязательно их расшить под углом, чтобо создать замок, где будет удерживать эпоксидная смола.
Пластик уже ремонтировался, причем не самым лучшим образом, поэтому убираем всю эту колхозно впаяную сетку, пластик и шпатлевку.
Сломано зеркало, нехватает куска, попробуем восстановить.
Лицевая часть сломана в двух местах
С повреждениями разобрались, и это лишь их малая часть, все фото не выложить, к сожалению. Найдено около 25 трещин по пластику.
Переходим к ремонту, все места зашкуриваем нажначкой Р40 как изнутри, так и снаружи.
Загущаем смолу аэросилом, с наружней части наклеиваем малярный скотч и изнутри продавливаем во все трещины и засверленные отверстия для создания заклепки. Далее мы уже разводим смолу без тиксотропирования и армируем эти места стекломатом 300 и 600, вообще лучше бы было применить стеклоткань, но в наличии ее нет.
Бронирование мотоцикла
пленкой
Рассчитать стоимость бронирования мотоцикла
Антигравийная защитная пленка для мотоцикла — спокойная езда на любой скорости.
Достоинства антигравийной защиты оценили многие автовладельцы, но такой вид обработки также доступен любителям мотоциклов.
В зависимости от задач, которые необходимо решить оклейкой мото пленкой, может быть выбран разный тип полимерных материалов.
Защищает от сколов и царапин
Каждый мотоцикл не защищенный антигравийной пленкой ежедневно теряет свой внешний облик от камней, пыли, мусора на дороге, пескоструя мойки и других факторов, получая при этом огромное количество сколов и царапин.
Защищает от животных, птиц и насекомых
Насекомые, которые врезаются в байк и оставляют следы сильно портят лак, а некоторые из них разъедают его.
Защищает от химических реагентов
Как все мы знаем все дороги сейчас обрабатываются реагентами, которые засыхают и формируются в большие комочки «соли». Эти комочки безжалостно царапают байк и разъедают его ЛКП.
Сохраняет цену мотоцикла
Самую главную ценность содержит ЗАВОДСКОЕ лакокрасочное покрытие, все ОСТАЛЬНОЕ это плохой КОМПРОМИСС! Защищенные нами мотоциклы это гарант сохранения их стоимости, даже вмятины на байке можно локализовать без перекраски!
Для оклейки мотоциклов и других транспортных средств могут быть использованы виниловые и полиуретановые пленки. Первый вид обеспечивает небольшую защиту, винил чаще используют для декоративных целей — на такой материал может быть нанесено любое изображение.
Полиуретановые пленочные материалы способны защитить лак и краску от механических повреждений и других негативных воздействий. Они могут иметь различную толщину. Для бронирования техники используются двухслойные пленки из полиуретана, обладающие достаточной вязкостью, чтобы погасить силу удара и защитить лакокрасочный слой мотоцикла.
Оклейка мото пленкой из полиуретана обеспечивает защиту, которую называют антигравийной. Винил такой способностью не обладает.
Места нанесения антигравийной пленки на мотоцикл
Технические характеристики
Срок службы более 10 лет
Практически вечный срок службы, как правило продается вместе с Вашим мотоциклом и является гарантом легкой и выгодной продажи вашего байка
Рекомендуем оклеить весь мотоцикл
Оклеив весь мотоцикл, Вы получаете 100% защиту от сколов, царапин и мелких повреждений. И получаете навсегда новый и сияющий байк!
Несколько НЕ об антигравийных пленках
НЕ изнашивается
НЕ желтеет
НЕ отслаивается
НЕ требует ухода
НЕ теряет свой первоначальный вид
Только оригинальные полиуретановые пленки
Для антигравийной защиты мотоцикла мы используем только настоящий полиуретан.
Гарантии на антигравийную защиту мотоцикла
Гарантия на оклейку минимум 1 год
Если пленка отклеится, мы ее переклеим БЕСПЛАТНО!
Отсутствие изменений цвета, помутнения и расслоения плёнки.
Отсутствие разницы цвета лакокрасочного покрытия
Отсутствие мест отслаивания от внешних поверхностей.
Достоинства пленки для защиты мотоцикла от гравия
При бронировании двухколесных транспортных средств оклейке могут быть подвергнуты фары, ветровое стекло, бак и крылья. После такой обработки им не страшны камни, летящие с обочины, и другие сюрпризы.
Оклейка мотоцикла полиуретановой антигравийкой способна защитить транспортное средство от таких неприятностей:
антивандальная защита на дороге (неадекватные водители и мотограбители);
защита пассажиров и водителя от порезов разбитым стеклом (при ДТП);
сохранность забытых в салоне вещей (с кем не случалось);
дополнительная шумоизоляция салона (пусть даже небольшая);
привлечение внимания со стороны (если не сдаётся и продолжает бить).
Нам доверяют
Особенности изготовления антигравийной защиты мотоцикла
Обращаясь к специалистам, работающим у нас, каждый клиент получает возможность выбора материалов и степени защиты для своего двухколесного друга. Мастер может проконсультировать по всем вопросам и предложить наиболее подходящий вариант, но выбор все равно останется за вами.
Нанести пленки для защиты от гравия можно на отдельные части, которые, по вашему мнению, наиболее подвержены негативным воздействиям. Но также можно обработать все поверхности мотоцикла, а для закрепления результата дополнительно обработать его керамическим составом.
Стоимость работ и расходных материалов во многом зависит от марки вашего двухколесного друга, поэтому узнать точную сумму можно только после того, как наши мастера осмотрят ваше транспортное средство.
Полимер наносится на поверхности, не имеющие повреждений. Если таковые присутствуют, то сначала придется провести восстановительные работы, и только после этого приступать к нанесению плёнки для защиты мотоцикла от гравия.
Не стоит экономить на изготовлении антигравийной защиты, ведь правильно подобранные материалы позволяют исключить проведение восстановительных работ в будущем.
Как сделать пластик на мотоцикл своими руками?
Многие современные мотоциклы изобилуют пластиковыми панелями, они нужны для создания завершенного внешнего вида байка, улучшения аэродинамики и для защиты важных узлов. Дабы защитить эти части от повреждений, современные полимеры делаются гибкими и стойкими к ударам, но даже это не спасает мотоцикл при падениях и ДТП. В таких случаях производитель предлагает заменить деталь на новую, что стоит огромных денег. Мы же подготовили несколько доступных вариантов, как сделать пластик на мотоцикл своими руками.
Когда стоит ремонтировать пластик?
Прежде всего, стоит определить степень повреждения. При должном подходе можно восстановить и полностью разломанную деталь, но иногда стоит это будет на уровне покупки новой. Если повреждение относительно незначительное и относится к конструкции не несущей ответственную нагрузку, вроде части корпуса мотоцикла (макси скутеры), то подойдут косметические способы ремонта.
Трещины, сколы и склейку нескольких кусков пластика можно провести с помощью спайки горячей струей воздуха или паяльником. Ответственные, несущие конструкции, а также детали с высокой степенью повреждения лучше всего чинить с помощью методов, подразумевающих восстановление массы пластиковой детали и ее характеристик (жесткости, упругости и др).В случаях, когда пластик уже невозможно отремонтировать заплаткой или склейкой, есть вариант изготовить деталь с нуля. Для этого вам нужно будет тщательно изучить весь процесс моделирования, иметь много сводного времени и нервов. Зачастую, в таких случаях проще приобрести б/у запчасть и починить или вовсе купить новый пластик.
Покраска и ремонт пластика мотоцикла своими руками
[sc:ads1]
Современная конструкция квадроциклов, мотоциклов и скутеров содержит большое количество пластиковых деталей. Их назначение отличается для разных типов транспортных средств. Например, спортивный пластик на мотоцикл устанавливается с целью улучшения его аэродинамических свойств, управляемости, а для квадроциклов пластик становится недорогим и функциональным элементом, который легко починить.
К сожалению, мотоциклам свойственно падать. Вопрос не в том, произойдет ли это, а в том, когда именно. Травмировать байк можно на большой скорости, при движении по городу или даже в собственном гараже. Восстановление пластика мотоцикла — не слишком сложная процедура, позволяющая уменьшить расходы на содержание и ремонт вашего байка.
В любом случае, здоровье и жизнь мотоциклиста дороже железа и полимеров, и если вы хотите сохранить вместе с ними еще и состояние мотоцикла – не стоит разгоняться до запредельных скоростей и ребячиться, неоправданно подвергая себя риску.
Наиболее распространенные проблемы
Чем больше на мотоцикле пластика, чем он дороже, тем, соответственно, больше у владельца будут расходы и проблемы. Пластик на китайские мотоциклы можно приобрести в неплохом состоянии б/у или новый, однако не всегда возможно быстро подобрать подходящие детали под определенную модель. Замена и установка новых комплектующих не займет много времени, больше сил уйдет именно на поиск выгодных предложений.
Причиной повреждения могут быть:
Способы восстановления
Наиболее часто используются два вида восстановления пластика незначительной степени повреждения: склейка или пайка. Склейка производится эпоксидной смолой, полимерными и синтетическими составами. Надежда на то, что тюбик обычного клея исправит ситуацию, испариться после первых попыток.
Дело в том, что мотоцикл во время движения сталкивается с большим количеством влияющих на пластик факторов. Это и встречный поток ветра, вибрация двигателя, вибрация всего кузова из-за неровностей поверхности, механические повреждения от гравия, кусков грязи.
Ремонт пластика мотоцикла с помощью клея предполагает также и использование стеклоткани. Основная задача — не только устранить место поломки, но и армировать место разрыва базового материала, сделать его гибким и пластичным.
То же самое относится, кстати, и к пайке пластика паяльником, только в качестве армирующей основы используется мелкоячеистая сетка из нержавейки. Проклейка обычно происходит изнутри. Мастера высшего пилотажа умудряются изготовить специальную ложбинку для стекловолокна болгаркой или наждачкой, чтобы потом, после шпаклевки, осталась идеальная поверхность.
Покраска пластика мотоцикла в таком случае будет ровной, гладкой, без видимых изъянов. Однако владелец не может быть застрахован от появления трещины, скола нового покрытия. Выход – прицепить наклейку или модный лэйбл, чем часто пользуются начинающие байкеры.
Пайка – это тот уровень надежности, который максимально можно достичь при работе с пластиком на кроссовых и спортивных мотоциклах. Конечно, такой вид работ не освободит от появления трещин при сильном ударе, однако если вы хотите сэкономить и у вас есть пара лишних часов свободного времени, можете попробовать. Частыми ошибками является попытка сделать все «на скорую руку» без соблюдения технологии.
Пальники берутся, как правило, очень мощные, а сетка из нержавейки – очень жесткая. Итог – некачественная пайка, швы залитые горелой пластмассой и тот же разрыв, что и при использовании стеклоткани.
Пошаговая инструкция
Перед началом работ проведите подготовку:
Далее металлическая сетка, достаточно крепкая, но эластичная, накладывается на пластик. Паяльник ложится сверху и начинается прогревание. У вас должно получиться вплавить металлическую конструкцию в пластик таким образом, чтобы деталь надежно зафиксировалась.
Будьте аккуратны и внимательны, поскольку второго шанса не будет. Если обвес «гуляет» необходимо зафиксировать его на станке, струбциной или хотя бы изолентой или скотчем.
Существует еще один способ, который часто используют более опытные мастера по восстановлению пластика на мотоциклы любых типов – пайка струей горячего воздуха. Суть метода заключается в сварке пластика при помощи строительного фена и специальной насадки. При этом получается монолитный стык, диффузионный тип сварки и надежное соединение.
Отремонтировать пластик на мотоцикл своими руками можно и при помощи специальных наборов и смесей для склеивания, однако качество обработки и их цена ставит под сомнение целесообразность такой обработки.
Рекомендуем прочитать:
[sc:ads6]
Источник: https://MotoHolder.ru/remont/remont-plastika
Спайка горячим воздухом
Для ремонта пластика мотоцикла нагретым воздухом понадобится строительный фен, но не любой, а с регулятором температуры. Можно воспользоваться и самым дешевым устройством, но тогда есть риск перегреть пластик, что приведет потере его основных свойств. Перегретый материал будет хрупким и может поломаться при вибрациях от езды на обычных дорогах. Еще понадобится специальная насадка с тонким соплом, примерно 5-8 мм.
Помимо фена будет нужен большой кусок пластика идентичный свариваемому. Для этого следует обратить внимание на отметки детали, вероятней всего перед вами будет изделие марок РР, РА или АБС. Полипропилен РР, к примеру, плавится при 300 градусах, а начинает гореть при 350, поэтому сваривать его следует при температуре 300 – 340 градусов. Полиамид или РА следует варить при 410 – 460 градусов, АБС при 360 – 400. Процесс спайки:
Совет. Если пластик сильно крутит изначально, то для простоты работы с ним можно скрепить его скобами.
Как своими руками изготовить обтекатель на мотоцикл
30 ноября 2021. Категория: Мототехника.
Сегодняшние мотоциклы выглядят не только намного более стильно, чем полвека назад, но и отличаются большей функциональностью. Современные узлы и системы «байков» продолжают постоянно модернизироваться. Одним из примеров обновлений мото техники является обтекатель на мотоцикл.
Подразумевается, что этот полезный аксессуар производится на заводе изготовителя железного скакуна, однако далеко не все концерны поддерживают эту политику и мотоциклистам приходится думать о самостоятельном изготовлении ветро-защиты.
Изготавливаем обтекатель
Перед тем, как сделать самодельный обтекатель на мопед необходимо продумать дизайн будущего аксессуара. После этого нужно замерить фары и, учитывая габариты будущего изделия, подготовить выкройку (для этого лучше всего использовать картон).
Заготовка
На следующем этапе потребуется заготовка. Лучше всего для этого использовать пеноплекс (конечно можно приобрести и более дешевый пенопласт, но этот материал быстро рассыпается, поэтому ему будет очень сложно придать нужную форму). На материал наносится выкройка обтекателя (по бокам лучше оставить запас в 5 см), после чего выполняем следующие шаги:
Полезно! Некоторые используют вместо стеклоткани любой подручный тряпичный материал.
Полученный полуфабрикат, сделанный своими руками, уже напоминает обтекатель на мотоцикл, но впереди еще много работы.
Подгонка и подготовка к покраске
На следующем этапе выполняем следующее:
После этого можно проработать крепеж. В качестве крепления можно установить на мотоцикл металлическую пластинку, к которой будет крепиться другой металлический элемент, закрепленный на пластиковой заготовке (подготовленный ранее).
Полезно! Если обтекатель, изготовленный на мотоцикл своими руками, будет неподвижным, то его крепят к раме. Если же он должен двигаться, то крепить его необходимо к передней вилке.
После этого можно начать готовить обтекатель к покраске. Для этого:
После этого остается только изготовить ветровик из оргстекла. Для этого достаточно вырезать изделие по нужным размерам и придать ему изогнутую форму при помощи строительного фена.
Каким должен быть самодельный щиток
При изготовлении ветровика необходимо учитывать, что от его размера и положения будет зависеть то, как именно будет дуть поток встречного ветра. Разумеется, лучше всего, чтобы он не был направлен прямо в глаза водителя. Если верхняя кромка ветровика будет расположена значительно ниже глаз владельца железного коня, то он гарантировано будет испытывать неудобства.
Рассмотрим подробнее на рисунке.
В первом варианте щиток прямой, установлен вертикально, из-за чего между ним и самим водителем образуется большое пространство, в которое попадают ветряные завихрения. Такие потоки воздуха несут с собой грязь, пыли и мошкару. Все эти элементы ухудшают видимость, и хоть в глаза и не дует прямой поток ветра, это приносит массу неудобств.
Чтобы избежать таких последствий щиток лучше изготовить под наклоном 36-46 градусов (как показано на втором рисунке). В этом случае кромка щитка будет максимально приближена к лицу водителя и опущена ниже глаз мотоциклиста, благодаря чему сильных завихрений не будет. Однако стоит обратить внимание, что верхняя кромка оргстекла отогнута приблизительно на 10-15 градусов. Это необходимо для того, чтобы водитель железного коня случайно не ударился лицом о щиток.
Спайка паяльником
Такой ремонт пластика мотоцикла своими руками, практически не отличается от предыдущего. Главным различием будет — используемый инструмент. Понадобится паяльник с высокой мощностью, который вам не жалко испачкать. Здесь тоже важен вид свариваемого материала и подходящий припой. Последний можно найти в виде специальных лент в магазинах. Процесс сварки:
Совет. При должной сноровке можно одновременно делать ложбинку и заполнять ее припоем.
Так процесс пойдет намного дольше и потребует большей концентрации, но слои пластика будут лучше держаться, а значит, соединение получится более прочным.Если вы все сделали правильно, то по итогу у вас получится крепкий шов, который с внутренней стороны выглядит грубовато, а вот с внешней получается практически идеально ровным. Этого получится добиться за счет глубокого проплавления массы при формировании углубления.
Обратите внимание! Некоторые советуют использовать для укрепления армированную металлическую сетку. Данный вариант имеет смысл только, если вы работаете с хрупким материалом низкого качества, который не способен гнуться.
Тюнинг скутеров, изготовление пластикового обвеса инструкция онлайн
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку «Купить». Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран — доллары.
После нажатия на кнопку «КУПИТЬ» Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку «Оплатить банковской картой» откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
Склейка пластика
Ремонт пластика мотоцикла можно осуществить склейкой деталей. Для этого нам понадобится:
Процесс склейки: Прежде всего – снимаем дефектную деталь, тщательно отмываем ее горячей водой, затем зачищаем участи вокруг трещин и торцы сколов, наконец обезжириваем обрабатываемые части. Далее разводим смолу с отвердителем, учтите, что материал будет держаться в пластичном состоянии 2-4 часа, поэтому лучше готовить его небольшими частями. Если добавить немного касторового масла в смесь, то она получится более пластичной, что особенно важно для гибких пластиков. Готовую смолу, с внутренней стороны детали, наносим кисточкой в один слой. Далее кладем слой стекловолокна шириной не больше 5 см и покрываем его еще одним слоем клея. Всего должно получиться 3-5 слоев сетки, а завершающий слой — клей. Запомните! Все работы с эпоксидной смолой следует проводить в перчатках и защитных очках.По завершению работы деталь оставляем сохнуть на сутки, при комнатной температуре. Признак затвердевания материала – отсутствие прилипания и прочность конструкции. Вы можете слегка надавить на шов, чтобы проверить его прочность и убедиться в застывании материала. Если все устраивает – починка завершена, в противном случае полностью снимаем слой и наносим новый. Осталась еще внешняя часть, но ее следует обработать шпатлевкой, чтобы исключить повреждения и затем закрасить. Склейка нужна для создания крепкой основы, а заключительные работы лучше проводить с более поддающимися обработке материалами.
Изготовление детали для замены
Говоря про восстановление пластика мотоцикла, не стоит забывать о полной замене недостающих или поврежденных частей. Здесь мы разделяем процесс на изготовление панели с нуля и изготовление недостающего куска.Сложней всего сделать деталь самостоятельно. Полностью повторить заводские формы можно разве что из стекловолокна. Процесс очень долгий, не самый дешевый и подходит разве что для энтузиастов. Изначально следует сделать матрицу, повторяющую форму будущей детали. На матрицу постепенно наносится слой стекловолокна и смолы, тем самым формируя деталь. Затем изделие шлифуется, грунтуется и красится. Такой детали хватит ровно до следующего происшествия, ведь стекловолокно очень хрупкое, а его ремонт не имеет смысла из-за потери жесткости всей конструкции. Наконец ремонт пластика можно сделать с помощью куска пластика подходящего по составу и размеру. Из заготовки следует выпилить форму, повторяющую недостающую часть. Способ подходит для прямых участков и с небольшим сферическим изгибом. Изгиб можно получить, если прогреть деталь, придать е форму и зафиксировать до остывания.