чем обезжирить поддон двигателя перед нанесением герметика
Меняем прокладку поддона на герметик
Вот встал я в воскресенье, и думаю, чем бы заняться? Придумал, поеду в гараж, посажу поддон на герметос.
Купил Герметик прокладок Black стандартный ABRO 12-AB за 200 р.
Как было написано на упаковке от герметика:
1. Обезжирить
2. Намазать герметос, около 2мм слоем, и дать ему подсохнуть на поддоне минут 10-15
3. Обезжирить картер, и слегка притянуть поддон, потом спустя еще минут 10 подтянуть постепенно по схеме подтяжке ГБЦ(да и вообще прокладок)
Я не стал ставить болты, которые крепят поддон к АКПП, у меня их 3 штуки, т.к. без прокладки поддон ближе садится к картеру и Соответствие отверстий этих болтов уже нарушается (плоскости сопряжения в перпендикулярной плоскости, кто менял или будет менять поймёт). Если вкрутить туда эти болты, то они отодвинут поддон от блока и будет теч.
В общем замерим, сколько я проезжу с герметосом.
Тойоты например все с завода херачат на герметик.(поддоны во всяком случае)
И да! Важный момент, я дал машине постоять сутки без масла, чтобы герметик высох, на упаковке указанно что полное схватывание в течении 24 часов.
Залил масло на сл. день, завел и стоял палил стыки, масло не появилось (в отличии от прошлой замены, когда я сразу увидел собирающуюся капельку масла)
Покатаюсь недельку, на следующих выхах заеду на яму, обследую и отпишусь!
15.03
Замена герметика поддона
Доброго времени суток:)
Как уже говорил в прошлой статье, майские праздники прошли на ура, было проделано много полезной работы.
Перейдем непосредственно к отчету о замене герметика поддона.
Симптомом к этому, послужил плановый осмотр автомобиля, при замене масла на зиму. Увидел не большие подтеки масла, но не критичные, решил что до весны потерпит, и оказался прав. За пол года течь не превратилось во что-то более страшное, но менять герметик просто необходимо, ибо подвести он может, в любой момент.
Вообще, на двигателях 1,6, проблема течи поддона не редкость, читал где-то что робот не нанес качественно герметик на левый нижний край поддона, со стороны коробки. А заботливые сервисмены, которые обслуживают на сто, халтурят, и абы как выполняя данную процедуру. Что собственно у меня и вышло, герметик был нанесен лишь местами, а в некоторых местах, вообще его толком не было.
Для этой процедуры нам понадобится:
-Высокотемпературный герметик
-Головка на 10
-Ключ на 10
-Не большая отвертка, или нож
-Молоток
-Масло
-Фильтр
-Уайт-спирит
-Перчатки, канистра для старого масла и пару часов свободного времени!
1. Загоняем машину на смотровую яму или подъемник — у кого что есть!
2. Снимаем защиту картера.
3. Сливаем масло из двигателя и убираем старый масляный фильтр.
4. Далее откручиваем все болты, которые крепят поддон картера к корпусу двигателя
5. Аккуратно снимаем поддон. Тут и понадобились крестовая отвертка и нож
Видим вот такую картину:
6. Снимаем магистраль маслянного насоса, и промываем его
7. Счищаем тщательно старый герметик ножом
8. Обезжириваем поддон и промываем его тщательно уайт-спиритом изнутри
9. Наносим герметик по периметру поддона. Но не переусердствуйте. Наносить необходимо тонким слоем, обходя по кругу места крепления поддона
10. Ждем 10-15 минут, пока герметик немного схватится, а в это время тщательно снимаем остатки герметика с корпуса двигателя. В последствии так же обезжириваем его.
11. Прикручиваем на место масляную магистраль
12. Устанавливаем поддон. Прикручивать болты необходимо в данной последовательности:
Но не переусердствуйте, нужно лишь наживулить его к двигателю.
13. Спустя пару часов прикручиваем поддон в той же последовательности. Главное не переусердствуйте с затяжкой болтов.
14. Прикручиваем масляный фильтр, заливаем масло
15. Запускаем двигатель и осматриваем поддон на наличие течи, если все в порядке, то устанавливаем защиту картера.
Вот и все) Не стоит боятся данной процедуры, ничего в ней сложного нет. Всем хорошего дня и удачи!
Замена герметика поддона картера двигателя
Итак, с прошлой замены масла обратил внимание, что по поддону картера по тихой сопливит масло. Почесав репу, и посетовав на свою бестолковость посмотреть раньше, принял мужественное решение разобраться с этим при следующей замене масла.
Тем более, что потерь в масле не отмечалось.
При подготовке к обслуживанию, заказал масло и фильтра — воздушный и масляный. Так же заказал прокладку поддона картера, и был крайне удивлен, когда в запросе отобразился герметик.
Из опыта проведения такого рода работ на российском автопроме, герметик использовал вместе с прокладкой, ибо обычно их рвало. А тут ее впринципе нет. Это для меня стало откровением. Спасибо инету, благо постов по этому поводу не мало)))
Посмотрев и почитав опыт людей в данном вопросе, забрав заказ, приступил к работе.
Начал естественно с простого.
Осмотрел насколько ухудшилась ситуация за километры пробега. Сопливеть стало значительнее.
Пока стыло масло, заменил воздушный фильтр. При первом взгляде его состояние не шибко расстроило, а вот в сравнении с новым — удручило.
Но вместе с тем vic — ковский фильтр достойно справляется. Песка и мусора на входе много, на выходе — чистота любо — дорого смотреть. Глянул цвет масла, ожидал разочарования, так как прилично перекатывал пару тысяч больше 10.
Цвет и прозрачность меня порадовали. Видал и хуже. Далее полез под машину. Скинул пластиковую защиту, отвернув головкой на десять 4 болта и 4 заглушки.
Слил масло из двигателя. Естественно, по закону подлости, сливной болт нырнул в канистру. Аккуратно пробил отвёрткой старый фильтр и повернув его на 45 градусов слил масло из него.
Головкой на 8 отвернул болты на поддоне.
С удивлением обнаружил 3 не затянутых ( разболтавшихся?) болта. Старый герметик не отпустил поддон ни на долю мм. Понимая, что в самом поддоне масло на дне осталось, вывернув полностью болты со стороны сливного окна, а задние лишь на половину, стал потихонечку отжимать плоской отвёрткой при лёгком постукивании молотка сам поддон. Когда он прилично поддался, отдал его отвёрткой и слил основное оставшееся масло.
Затем собственно отсоединил сам поддон. Взгляду открылся масляный насос и, собственно, сам картер. Ожидал увидеть состояние гораздо хуже.
Но, смотрите сами, нагар не велик, отложений, за исключением некоторых очень труднодоступных мест, почти нет.
В поддоне ни стружечки, ни дермового в нефть масла. Это приятно.
Далее взялся за отмывать сам картер. Для этого взял 92 бенз, распылитель, кисточку и тряпку. Оставалось вполне сносно. Думаю многие скажут, что лучше взять карбклинер или аналогичную химию. Оспаривать не буду. Я посчитал, что вычищать до состояния зеркала нет смысла. Ну правда) это же картер) в нем горело, горит и будет гореть масло. И вычищенное зеркало очень быстро вновь станет таким же. Грязь убрать — согласен. Остальное — по желанию).
За тем наступила очередь отмываться самому поддону. Когда готовился к процедуре замены герметика, неоднократно натыкался на быстрые и эффективные способы зачистки старого герметика при помощи карщетки всех видов и модификаций. Мне этот метод показался варварским, по этому старый герметик я удалил сначала лезвием от канцелярского ножа, а потом замыл его 92 и тряпкой.
Конечно, процедура нужнее и дольше, но мне показалось что оно того стоило. Таким же образом зачистил посадочное место на картере и все добренько обезжирил бензином-калошей.
Наступил момент истины — нанесение герметика. Пока проводил операцию, изматерил пендосов за конструкцию тюбика. При всем желании выдавить из него двумя руками герметик, превратилось в издевательство. Герметик лезет отовсюду, но не из носика. Срез его носика на половину, ощутимых результатов не принес. А рабочее время с герметиком всего 15 мин и стремительно улетучивается. И во всём этом безобразии необходимо положить его как можно аккуратнее и не забыть сделать вокруг отверстий под болты кружочки. Оценку в качестве аккуратности себе ставить не буду, как уж вышло.
Быстренько наживил эту красоту на картер, слегка прижал чтобы герметик распределился. Через 5 мин подтянул немного, через 15 протянул повторно. Все протяжки делал крест на крест. Как результат. Герметик прилично выдавило по краям, визуально примерно равнозначно. Конечно не завод, но осмотрев похожие соединения на других узлах, не скажу, что там прям кардинально все иначе. Ничего убирать не стал, срезать тоже.
Оставил машину сохнуть в гараже на 5-6 часов. Затем установил фильтр, залил маслицо, прогрел двигатель, немного погонял его по оборотам, проверил наличие течи. Всё оказалось сухо) проверяю третий день подряд, ситуация не меняется))). Конечно, можно сказать — в сервисе сделают быстрее и лучше, да и экономия пары тысяч рублей не стоит такого геморроя. Затраты на все, включая 2 литра 92 (1.5 осталось на случая апокалипсиса) — 2984 р., но удовольствие от проделанного труда — бесценно!))))
Замена уплотнения (герметика) поддона картера [инструкция]
масло меняю раз в 5 тысяч. от замены до замены не доливаю. но уже давно наблюдаю что поддон в тонком слое масла. отсюда выкает что или прокладка поддона устала или сопливит сальник коленвала, а может и вместе )
Решил начать с замены герметика поддона, а там буду смотреть дальше.
в начале будет пара моих фоток а дальше полная инструкция по снятию поддона, так как многие пишут что откручивали полностью компрессор кондера и отводили в сторону (для этого скидывали ремень).
Так вот скажу сразу, надо лишь открутить длинный болт всеголишь одного крепления компрессора, и дальше еще 3 винта крепления кронштейна. далее кронштейн убирается, а компрессор как висел так и остается висеть без всяких лишних телодвижений. Правда кронштейн с угла крепится одним болтом который глубоко утоплен. пришлось ехать покупать свечной ключ на 12 и с его помощью все легко открутилось. из ключей использовались головки на 12 и на 10 + свечной ключ на 12.
я использовал Герметик RTV Серый 9AB42R ABRO, его фото и артикулы других цветов есть в моей прошлой записи => ТУТ
далее как и обещал, инструкция по снятию:
===================================
1. раз ссылка — самая норм — carpedia.club/Zamena-uplo…slianogo-kartera-Lancer-X
2. ссылка из бж человека на драйве, но он зачем то снимал ремень и отодвигал компрессор, этого делать не нужно — www.drive2.ru/l/538073229038715146/
======================================
Ниже репост материала из первой ссылки на случай если ту статью когда либо удалят.
Замена уплотнения масляного картера Lancer X:
1. Снимите защиту картера (см. «Снятие и установка защиты картера двигателя», с. 85)
2. Ослабьте затяжку болта крепления компрессора кондиционера к кронштейну на двигателе и извлеките болт.
3. Выверните три болта крепления кронштейна компрессора кондиционера к блоку цилиндров и снимите кронштейн с блока цилиндров.
4. Выверните два болта М8.
5. …шестнадцать болтов Мб (рис. 5.12)…
Рис. 5.12. Расположение болтов крепления масляного картера.
6…аккуратно подденьте масляный картер отвёрткой и снимите его.
7. Очистите от старого герметика сопрягаемые поверхности масляного картера…
8 …и блока цилиндров.
9. Нанесите на сопрягаемую поверхность масляного картера специальный полусухой герметик (MITSUBISHI GENUINE PART MD970389 или его аналог) валиком диаметром 2,5 мм (рис. 5.13), линия нанесения герметика должна проходить с внутренней стороны крепежных отверстий.
10. Через 15 мин после нанесения герметика установите масляный картер на блок цилиндров, вверните болты крепления картера и затяните их моментом (7±1,0) Н-м
11. Залейте масло в двигатель (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 61).
5.13. Схема нанесения герметика на масляный картер.
Пускать двигатель можно не ранее чем через один час после установки масляного картера, зто время необходимо для полимеризации герметика.
Источник: Руководство по эксплуатации Mitsubishi Lancer X
Замена герметика поддона двигателя
При осмотре двигателя заметил, что поддон запотевает. Сначала подумал на сальник коленвала, но при осмотре он оказался в норме, причина крылась в герметике.
Выбор герметика был очевиден:
VICTOR REINZ REINZOSIL — Высокоэффективный универсальный силиконовый герметик, имеет антрацитовый цвет. Обладает хорошей эластичностью, быстро затвердевает, не содержит растворителей. Может применяться для уплотнения зазоров в плоских соединениях (без демонтажа деталей).
Теплостойкость от — 50°C до +300°C (кратковременная максимальная температура). Обладает хорошей стойкостью к химическим средам, как дизельное топливо и топлива для ДВС, масла, жиры, смазочные средства, вода, морская вода, солнечный свет и озон.
Слили масло, сняли поддон
Очистили и обезжирили поддон, нанесли тонким слоем герметик, прикрутили и оставили на 15 часов. График высыхания герметика в зависимости от толщины слоя находится на упаковке.
После выполненной операции съездил на море и обратно. По приезду посмотрел ещё раз на поддон, никаких подтёков больше не было.
Материалы:
VICTOR REINZ 703141410 — 700р.