чем нанести пушечное сало в скрытые полости
Шумка багажника, обработка скрытых полостей кузова пушсалом и мовилем
В прошлый раз при установке третьего ряда сидений в местах сочленения задних арок с крыльями были выявлены очаги коррозии. Работу по устранению «жуков» и консервации скрытых полостей кузова решил совместить с шумоизоляцией багажника.
В качестве шумоизоляционных материалов использовал продукцию известной компании — STP, которая позиционирует себя как лидера в области производства материалов для шумоизоляции автомобиля. Как всегда, процесс начинается с разборки и тут первые потери — поломались две накладки скоб, в которые крепится второй ряд сидений. Сильно прикипели и не хотели доставаться, отмачивание «жидким ключом» результата не дали
в итоге приложил чуть большее усилие и пластик треснул
Забегая вперед скажу, что несмотря на полученные увечья, все-же, при сборке салона закрепить их удалось и новый способ крепежа мне понравился больше) Потом уже в голову пришла мысль, что можно было бы попробовать залезть под машину и выдавить деталь снизу — может кому-нибудь пригодится такой вариант демонтажа прикипевшей накладки. В остальном, все открутилось без каких-либо трудностей. Снимаем боковые пластиковые панели и добираемся по проблемных участков:
Проблемные места зачистил, обработал Локтайтом. После нанесения проявился фиолетовый цвет, по инструкции вроде как чем чернее, тем лучше
Пока Локтайт пожирал жуков, принялся к нанесению шумки…
Пол — Aero Plus (3 мм) + BlackTon (4 мм)
Арки — Bimast Bomb Premium (4.2 мм) + Biplast Premium 15A
Крылья — Aero (2 мм) + Accent Premium 10
Сало its Сало– пушечные технологии прошлого века
Пушки и сало: что между ними общего? На самом деле это афоризм, который со временем превратился в бренд, знакомый автомобилистам со стажем. Пушечное сало серийно производится с начала 70-х годов.
Изначально это была консервационная смазка УНЗ, разработанная для обработки артиллерийских пушек и другого тяжелого вооружения. Затем состав несколько изменили, и началось серийное производство смазок ПВК и СКХ. Именно от них и пошла формулировка «пушечные». А салом эти продукты называли из-за схожести консистенции.
Интересно, что химические технологии 50-ти летней давности востребованы и сегодня. Несмотря на обилие современных «антикоров», водители со стажем не задаются вопросом: что лучше «мовиль» или пушечное сало, обрабатывая свои авто проверенным составом.
Смазку получают методом сплавления петролатумов с вязкими минеральными маслами. В зависимости от выбранного петролатума (ПС, ПСс или ПК), состав имеет светло желтый либо коричневый цвет.
Правильно сформированное пушсало представляет собой густую липкую массу, которая по виду напоминает мягкий сыр или копченое сало. Сильно застывшая смазка похожа на парафин.
Для придания уникальных свойств, позволяющих обработать машину пушечным салом, требуются некоторые присадки. В обычном составе, мазь работает в очень узком температурном диапазоне.
При нагреве до +50°C, начинается интенсивное каплепадение. Для авто, которые используются в южных регионах – это критическое ограничение. Уже при нагреве металла до +40°C (а летом это нормальное явление), консервационный слой просто сползает вниз, как растаявшая глазурь на мороженом.
Поэтому в пушсало добавляют два важных компонента:
чистый церезин 67 или 80 (до 5%);
небольшое количество окисла церезина (МНИ-7).
Эти добавки не позволяют формироваться сползающей корочке. Кроме того, с помощью присадок смазка надежно удерживается на поверхности вплоть до критической температуры поверхности +50°C.
Свойства сохраняются вплоть до критически низких значений: — 50°C. Поэтому обработка автомобиля пушечным салом в средних и северных широтах очень популярна.
При экстремальных морозах теоретически возможно растрескивание слоя, но для этого технику надо отправить в Оймякон, на полюс холода.
Единственная проблема при эксплуатации на холоде: обработка пушечным салом становится невозможной уже при +10°C. Состав имеет консистенцию мыла, и нанести его обычным способом (кистью) не получится.
При этом, применение пушечного сала в качестве антикора, допускается во всем рабочем диапазоне температур. Состав прочно удерживается на металле, надежно защищая поверхность от ржавчины.
Именно резкая смена консистенции в зависимости от температуры, не дает возможность использовать смазку в качестве антифрикционной.
Что такое пушечное сало для машины? Только антикоррозийное покрытие либо консервант.
Как наносить пушечное сало?
Прежде всего, его надо довести до удобной консистенции. В жаркую летнюю погоду, состав достаточно пластичен и без дополнительных манипуляций. Если вязкость слишком высокая – можно разогреть.
Для этого используется емкость с кипятком (туда ставится банка с пушсалом), или обычная бытовая плитка. Не рекомендуется применять паяльные лампы, и другие источники открытого огня.
Все-таки это нефтяной состав, он может воспламениться. Обработка днища пушечным салом так и производится: нагрев, нанесение широкой кистью, застывание на поверхности. Разумеется, необходимо надеть старую одежду и защитить голову и органы зрения.
А вот обработка порогов пушечным салом, требует смекалки. Наружную часть смазываем кистью, так же, как и пороги. Следует лишь предварительно разогреть или развести пушечное сало. А вот внутренние полости обрабатываются иначе.
Есть две «гаражные» концепции чем разбавить пушечное сало до жидкого состояния, каждая из которых опробована десятилетиями и тысячами автолюбителей.
Разбавляем любым растворителем или бензином: главное, чтобы жидкость была достаточно летучей. Предварительно можно потренироваться на отдельном куске железа. Когда растворитель испарится, смазка должна вернуться в исходную консистенцию. Поэтому, прежде чем пушечное сало залить в пороги, экспериментальным путем подберите пропорции. У этого способа есть два недостатка: во-первых, пожарная опасность при работе, во-вторых, запах в салоне автомобиля долго не выветривается.
Следующая концепция решает две задачи. В первую очередь – приведение пушсала в жидкое состояние (чтобы проникло в любую скрытую полость). Во-вторых, состав (по мнению автолюбителей) остается вязким даже при сильных морозах. Для этого добавляется обычное моторное или веретенное масло, как правило – отработка.
Полученный состав наносится кистью, масленкой-нагнетателем, шприцем, или просто заливается через технологические отверстия. Следует помнить, что разбавленное таким образом пушсало не возвращается в заводскую консистенцию, и всегда будет пачкаться и капать из отверстий.
В общем, каждый автолюбитель сам решает, с чем смешивать пушечное сало, если нагрев состава не подходит. Кроме того, на каждой упаковке есть развернутая инструкция по применению, в которой перечислены совместимые и противопоказанные растворители.
Чем смыть пушечное сало?
Самая важная характеристика, которая определяет область применения: пушечное сало совершенно не растворяется в воде (как и все углеродные составы). Но мы знаем, что любую смазку можно удалить. Чем отмыть пушечное сало с машины, если возникла необходимость работать с чистой поверхностью (ремонт, покраска, и пр.)?
Если покрытие свежее (например, вы по небрежности мазнули не туда), смазка удаляется чистой ветошью, затем поверхность протирается мокрой тряпкой с хозяйственным мылом.
Петролатумы (восковые соединения) отлично растворяются ацетоном. Поэтому пушсало можно удалять растворителями, в которых ацетон присутствует. Однако такие «моющие средства» могут разрушить лакокрасочное покрытие.
Бензин и керосин в пропорции 40% + 60%. После применения обильно промыть теплой водой с хозяйственным мылом. Быстро и эффективно, однако не подходит для лицевых поверхностей: от бензина могут остаться разводы на ЛКП.
Горячая вода (более +50°C) разогревает пушечное сало до температуры каплепадения, разжиженный состав впитывается большим количеством ветоши. Такой способ подходит лишь для теплого времени года. Если в воде растворить лохмотья хозяйственного мыла, и добавить нашатырные спирт – дело пойдет быстрее.
Ну и пятый способ это уайт-спирит так же хорошо оттирает застарелые пятна пушечного сала.
Где взять настоящее пушечное сало?
Опытные автолюбители всегда ценили консервационную смазку с армейских складов. Достать ее было не трудно, особенно при наличии знакомого прапорщика. Она поставляется в жестяных банках, правила военной приемки гарантируют 100% качество.
Однако сегодня вовсе не обязательно идти на военный склад с бутылкой водки за пазухой. Пушечное сало доступно у многих производителей нефтепродуктов, его можно купить так же точно, как пресловутый «мовиль».
Главное – проверить сертификаты на этикетке. Если вы предпочитаете не ТУ, а ГОСТ: для пушсала установлено обозначение 19537-74 (маркировка смазки ПВК, это официальное наименование пушечного сала).
Кроме того, существуют распродажи со складов военного имущества (совершенно официальные). Обычно смазка для министерства обороны поставляется в жестяных банках по 20 л.
Срок хранения определен не более 5 лет, по истечении этого времени неиспользованные остатки реализуются. На самом деле, состав сохраняет свойства в герметичной таре не менее 10 лет.
Антикор своими руками, пушсало и трансимиссионка.
Решил я заморочится пролить(проантикорить) машину полностью, было дикое желание сделать это самому, так как лучше и дотошнее чем сам, не сделает никто) да еще и лето на улице, а тот состав который мы будем использовать отличается капилярным эффектом в жару, и начинает сам ползти вверх, что нам сыграет на руку) начитался много разных постов о том как сделать самому антикор, посмотрел кучу роликов, и как выяснилось чуть ли не самым лучшим является пушсало, ну ок, добавляем туда нет не растстоп (потому как дорого, и не везде его купишь) а льем мы в это пушсало трансимиссионку, если конкретнее то можно атф, и нигрол (тэп-15)
Я решил попробовать взять и то то, и еще добавляем туда сухое горючее (уротропин), ну и соотвественно зажигаем плитку, костер, мангал, кому что удобнее) и начинаем топить сало, я делал состав приблизительно 1 к 3, где то на 1,5 литра сала добавлял 500-700 грам трансмиссионки, и одну таблетку растолченного сухого горючего в порошок, когда смешал уже масло и пушсало. Заранее готовимся к тому что будет не просто грязно, а оооочень грязно) запасаемся щетками, наждачкой, шпателем узким что бы счищать грязь, салфетками, бумажными полотенцами, кисточкой, шприцом большим из аптеки, и трубкой омывателя что бы заливать в пороги и другие труднодоступные места. А дальше все просто, мажем, заливаем куда глаза глядят, под все заглушки, все все промазываем))))
Антикоррозийная обработка «Пушечное сало». Саншайн хочет жить.
Друзья, я никого не хочу обидеть в своём выборе, не хочу затрагивать тему по поводу правильной обработки (как, куда, зачем, сколько и т.д.). На каждого своя воля, будьте благоразумными, приятного чтения.
Как только я приобрел Саншайна в Москве, я сразу заметил на его проблемное место (арки), где в первую очередь и устранил их. После чего появилась мысль сделать основной антикор, дабы предотвратить будущие намеки на коррозию там где её не ждёшь. А как мы все прекрасно знаем, у Соньки болезненная тема — кузов.
Голова ходила кругом, я не знал что делать. Это мой первый автомобиль, и я хочу для него сделать всё, чтобы мы насколько это возможно были вместе.
Я преступил к изучению антикор. средств, из которых я в основном замечал: Rust-Stop, Krown, Пушечное сало, Мовиль, Prim, Body, Dinitrol, и др. Почему я выбрал Пушечное сало, а не остальную химию? Всё просто. Мой покойный дедушка обрабатывал свой Москвич и Четвёрку как раз Пушечным салом (то, какое сейчас и какое было ранее качество я не могу сказать). По его опыту, и по тому, какая у него была ухоженная четвёрка, можно смело сказать — пушсало прекрасно справилось со своей задачей. К сожалению я был очень мал и глуп, поэтому не интересовался вообще тех. моментами из жизни деда. И да, четверку я продал в 2017 году, просто потому что думал что я не буду ездить на автомобиле (да-да, такая вот ерунда).
Просматривал реальные эксперименты на ютубе от простых ребят, которые не занимались рекламой конкретного средства от коррозии. Общался со знакомыми, которые наносили зарубежную химию (примером служит Krown), и сделал вывод. Пора закупать клипсы, пушсало, и дать звонок товарищу на готовность!
Вот такие вот артикулы у меня получились на закуп:
40 шт. WW0264 — Клипса для подкрылков (взял с запасом)
2 шт. 8775637000 — Первая клипса пластикового порога (по каталогу так)
22 шт. ARG178048 — Клипса для пластикового порога (последующие после первой)
20 шт. 8775837000 — Клипса в металлический порог (можете даже не 20 брать, а менее, т.к старые очень хорошие, и у вас не получится их деформировать так сильно как на пластике)
4 шт. 6105 — Пушечное сало в металлической банке от OILRIGHT (берите лучше в металлической, говорят чуть по консистенции лучше, и в последующем можно в этой банке и греть саму смесь)
3 шт. 17343 — ПолиКомПласт «Пушечное сало» (аэрозоль), 1 литр. (думал что пистолета не будет для скрытых полостей, так что не понадобилось)
Сразу скажу, некоторые артикулы клипс я взял аналог, т.к. оригинальные очень уж дорогие, но на качество исполнения это вообще не повлияло.
Задача была такая, что нужно было пройтись по: аркам, порогам, днищу, труднодоступным местам, сварке у заднего бампера. Предварительно всё промыть, очистить и просушить. Кстати, у первого хозяина она была обработана Dinitrol`ом сразу после салона. Как вы понимаете, за 12 лет этот Dinitrol просто засох.
К нашему удивлению, но пороги были без единого намека на ржу, очень достойные.
Арки целые, так же без очага коррозии.
Сварка не дала размножению коррозии, всё как и в первый день ремонта, ох.дай бог.
Ну а дальше дело техники. Кто-то разбавляет с бензином, мешает, и мажет кистью, а кто-то греет в кастрюле / банке до жидкого состояния, заливает в пулик, и проходиться равномерно по поверхности. Мы испробовали оба метода, и тот и тот хорош, но лучше когда равномерно в несколько слоёв.
И да, пушсало очень быстро густеет, готовьтесь повторно его греть. Мы чуть разбавили с отработкой, дабы цвет был более тёмным. Если заливать просто пушсало, плёнка антикора будет светло-жёлтая, можно запутаться через год-два, и посчитать в будущем за коррозию в некоторых местах.
Уже дошло до того, что брали на руку густую смесь, и просто мазали под кантик арок жирным куском.
Саншайн ещё не понял что на него одели, но думаю он привыкнет 🙂
Всем спасибо за внимание!
Антикоррозийная обработка кузова пушечным салом
Скоро 30 лет машине.
В очередной раз обработал днище кузова, колёсные арки, капот, пороги смесью пушечного сала и нигрола.
Мовиль не используйте — говно всё это, сохнет бастро!
Для лучшего смешивания ингредиентов подогрел смесь в металлическом чайнике на газовой плитке, периодически помешивая, до полного растворения пушечного сала. Разогревается и тает мгновенно, в течение считанных секунд. Если на улице прохладно, периодически нужно подогревать смесь. Дело нескольких секунд.
В скрытые полости разогретую смесь удобно вбрызгивать при помощи медицинского шприца с надетым удлинителем из мягкого кембрика.
На днище удобнее смесь наносить плотной малярной кистью в прохладную погоду, используя эстакаду (смотровую яму). В прохладную погоду после растворения сала и других составляющих давал смеси немного остыть и загустеть, тогда чудо — смесь не течёт и послушно вмазывается кистью в любую поверхность, не стекая, как в жаркую погоду.
Летом, когда будет жарко смесь растает и растечётся самостоятельно (в том числе поднимаясь по пыли по вертикальным поверхностям), проникая в самые потаённые места, куда кистью и другими подручными приспособлениями не подлезешь.
Покрытие всегда остаётся вязким, поверхность всегда покрыта жирной пленкой. Смесь эффективно защищает от коррозии обработанную поверхность и самостоятельно затягивается в случае попадания в обработанное днище камней, щебёнки. Водой смывается плохо, поэтому является очень долговечным. На колёсных арках, под подкрылками вообще навсегда останется. Если один раз под защиту тщательно нанести смесь «хорошим» слоем, больше туда полвека можно не соваться…
Раз в год можно найти время, залезть по машину и за считанные минуты «освежить» на днище самодельное антикоррозийное покрытие.
Неиспользованное до конца средство застывает в рабочей ёмкости (до состояния густого крема) и послушно дожидается следующего года (НЕ ПОРТИТСЯ вообще!)))) При необходимости просто малость разогреть и вперёд!
Отработавшее масло (отработку) не использовал, так как моторное масло имеет свойство окисляться в отличие от трансмиссионного (Нигрола, к примеру)… А коррозия ничто иное, как процесс окисления…
Основное ингредиент — пушечное сало!
Производитель пушечного сала, считаю, значения не имеет, делал всё на глаз. Нужно разбавлять нигролом малость.
Ещё этой смесью я смазываю резьбовые соединения, подверженные коррозии (не только на авто, но и в хозяйстве, на даче, в гараже). С лёгкостью открутите обработанные когда-то болты и гайки.
Нравится данный рецепт тем, что никакого вонючего запаха НЕТ ВООБЩЕ!
Помню, когда-то обрабатывал внутренние полости дверей в машине Мовилем из аэрозольных баллонов фирмы «Агат». Голова болела во время езды много дней от дурного запаха, испаряемых в жаркую погоду паров Мовиля, пока Мовиль не подсох.
Мир Вашему дому!