Бзагу рулевой механизм что это
Бзагу рулевой механизм что это
РУПП » Борисовский завод » Автогидроусилитель «
Главный инженер,- 1-й зам.
генерального директора
________М.Г. Муравейников
__6______05______2002 г.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ МЕХАНИЗМОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ШНКФ453461.100 (ВОЛГА) ШНКФ453461.120 (ГАЗЕЛЬ, СОБОЛЬ)
С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ ИНТЕГРАЛЬНОГО ТИПА, БАЧКА ШНКФ453473.300 И НАСОСОВ ШНКФ 453471.100, ШНКФ 453471,115 ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ И ИХ МОДИФИКАЦИЙ.
1. Краткое описание конструкции рулевых механизмов с гидроусилителем ШНКФ 453461.100, ШНКФ453461.120.
Механизмы рулевого управления с гидроусилителем выполнены по интегральной схеме, то есть в одном корпусе с рулевым механизмом размещен гидравлический распределитель и силовой цилиндр (рис.1, рис.2).
Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка-зубчатая рейк а- трёхзубый сектор.
В рулевом механизме ШНКФ 453461.100 трехзубый сектор с валом установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных игольчатых однорядных подшипниках. Регулировка зубчатого зацепления с целью устранения зазора осуществляется выворачиванием регулировочного винта, установленного в вал-секторе и боковой крышке картера. После регулировки винт фиксируется стопорной гайкой.
В рулевом механизме ШНКФ 453461.120 трехзубый сектор с валом установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках в эксцентриковых втулках. Регулировка зубчатого зацепления с целью устранения зазора осуществляется одновременным поворотом эксцентриковых втулок из исходного положения по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вал-сектора
Рулевые механизмы с гидроусилителем имеют следующие технические характеристики и регулировочные параметры:
Передаточное число рулевых механизмов 17,3;
Угол поворота выходного вала ( вал-сектора ), не менее 80°;
Момент, необходимый для проворота входного вала ( вал-золотника )
при освобожденном выходном вале должен быть:
3. Краткое описание конструкции бачка насоса гидроусилителя руля ШНКФ 453473.300.
Бачок насоса (рис. 3) гидроусилителя рулевого управления предназначен для хранения и фильтрации рабочей жидкости системы гидроусилителя руля. Внутри корпуса 1 бачка расположен бумажный фильтрующий элемент 3, обеспечивающий фильтрацию потока жидкости, возвращаемого в бачок из системы гидроусилителя руля.
4. Технические характеристики бачка насоса гидроусилителя руля:
-бачок должен быть герметичным;
-заправочная емкость бачка 0.6 л;
-тонкость фильтрации фильтроэлемента должна быть не грубее 45 мкм;
-замена фильтроэлемента 4310-3407359-10 (код 45 3425 3564) должна производиться через 100000 км пробега автомобиля, но не реже чем через 2 года его эксплуатации;
-уровень масла в бачке должен быть не ниже уровня сетки маслозаливного фильтра
5. Краткое описание насоса гидроусилителя руля ШНКФ 453471.100 и его модификаций.
Насос гидроусилителя руля предназначен для нагнетания под давлением рабочей жидкости в систему гидроусилителя руля.
К крышке подсоединяются всасывающий и нагнетательный трубопроводы.
В зависимости от применяемого на автомобилях двигателя насосы комплектуются различными шкивами (одноручьевым клиновым или поликлиновым ).
6. Технические характеристики насоса гидроусилителя руля:
Минимальная объёмная подача при 600±20 об/мин и давлении 5,0 +0,3 Мпа (50 +3 кгс/см 2 ) должна быть не менее 4 л/мин,
Номинальная объёмная подача насосов при давлении 5,0 +0,3 Мпа (50 +3 кгс/см 2 ) должна быть:
Давление срабатывания предохранительного клапана должно быть для насосов се-рии ШНКФ453471.100 в пределах 8,5-9,5 Мпа (85-95 кгс/см 2 ), для насосов серии ШНКФ453471.115 в пределах 11.0-11.5 Мпа (110-115 кГс /см 2 ) при частоте вращения вала насоса 800+_20 об/мин.
7. Работа системы гидроусилителя рулевого управления.
8.1. Рабочие жидкости (масла), используемые в системе гидроусилителя руля, должны быть следующие:
-DIN 51524 часть 2 масла HPL ;
-AF NOR NFE 48600 НМ cotegory ;
-Denison HF-2 тип AGIP OSO SD;
ATF ( dextron ) nach ZF-oelliste TE-ML09.
— масло марки «А» ТУ 38.1011282.
8.2. Заливка масла в систему гидроусилителя руля и прокачка должна осуществляться следующим образом:
-Установить рулевое колесо в положение движения по прямой
— Снять крышку бачка насоса гидроусилителя руля и залить чистое масло немного выше уровня сетки заливного фильтра. Через 3. 5 минут после заливки проконтролировать уровень масла в бачке и при необходимости долить до уровня сетки,
— Запустить двигатель и дать поработать не вращая рулевое колесо в течение 10. 15 с. При этом если уровень понижается, необходимо доливать масло в бачок до уровня сетки. Затем на холостых оборотах двигателя плавно повернуть (наилучший результат достигается, когда управляемые колеса предварительно вывешены) рулевое колесо из положения движения по прямой в каждое крайнее положение и обратно, при этом одновременно доливать в бачок масло до уровня сетки заливного фильтра. Продолжая плавно поворачивать управляемые колеса из края в край убедиться, что уровень масла в бачке остается неизменным. Удерживать рулевое колесо в крайних положениях не допускается. При этом из гидросистемы должен удалиться воздух, что будет видно по мелким пузырькам в бачке, однако масло при этом не должно вспениваться.
8.3. В полностью заправленной гидросистеме масло в бачке насоса гидроусилителя должно находиться на уровне сетки заливного фильтра
8.4 Контроль уровня масла производить при ТО автомобиля с периодичностью проверки уровня масла в двигателе.
8.5 Бумажный фильтрующий элемент бачка насоса гидроусилителя требует периодической замены через каждые 100 000 км пробега или двух лет эксплуатации автомобиля с одновременной заменой масла в бачке.
8.6. Порядок замены элемента фильтрующего.
Сборку производить в обратном порядке с соблюдением мероприятий по чистоте. Заполнить бачок чистым маслом (рабочей жидкостью) до необходимого уровня.
Длительная работа на автомобиле с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма рулевого управления.
9. Возможные неисправности системы гидроусилителя руля, их причины и допустимые способы устранения в условиях станций технического обслуживания.
1.Неустоичивое движение автомобиля на дороге
(требуется регулярное дополнительное подруливание для поддержания заданного направления движения).
Увеличенный люфт рулевого колеса.
1.1 Ослабление натяга упорных подшипников винта рулевого механизма
1. Выправить закерненный буртик регулировочной гайки 13 с помощью бородка и молотка.
2. Вращая входной вал заворачивать гайку 13с помощью спец. ключа 352-7812-4238 до упора, после чего, отпуская ее добиться проворачивания входного вала рекомендуемым моментом.
После регулировки гайку 13 законтрить отогнув буртик гайки в пазы картера. Если же регулировкой дефект не устраняется, механизм требует ремонта на заводе-изготовителе.
1.2 Повышенный зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма. Проверяется в среднем положении вала сектора (по ложение соответствует положению управляемых колес при движении по прямой).
ШНКФ 453461.100 (Волга)
Перед регулировкой очистить рулевой механизм от пыли и грязи. Вывесить передние колеса. Установить рулевое колесо в положение, соответствующее движению по прямой, ослабить контргайку 8 рис. 1 и поворачивая рулевое колесо вправо и влево вращением регулировочного винта 9 добиться устранения зазора в зубчатом зацеплении в рулевом механизме. После чего затянуть контргайку 8.
ШНКФ 453461.120 (Газель, Соболь)
1. Ослабить контрогайки 12, и вывернуть болты 11, стопорящие опоры вал-сектора 4.
2. Снять защитные крышки 8 и 9.
4. Окончательно проверьте момент на входном валу в среднем положении вал-сектора П ри этом проворот опор вал-сектора не допускается.
2. C т y к в рулевом механизме
2.1 Повышенный зазор в зацеплении рулевого колеса.
Проверяется в среднем положении вала сектора (положение, соответствующее положению управляемых колес при движении по прямой ).
Прежде чем преступить к устранению неисправности необходимо убедиться в отсутствии недопустимых зазоров в деталях рулевого привода, шлицевом соединении сошки и вала сектора, карданном шарнире и его креплении к валам. Выполнение регулировки зубчатого зацепления (см. п. 1.2)
3. Повышенное усилие на рулевом колесе при повороте в обе стороны
3.1. Насос не развивает необходимого давления или производительности из-за :
-ослабления натяжения приводного ремня;
-замасливание приводного ремня;
-загрязнения расходного или предохранительного клапана.
Борисовский завод Автогидроусилитель
Механизмы рулевого управления
Механизм рулевой 3302-3400014-01
Тип передачи : винт-шариковая гайка-вал-сектор. Механизм рулевого управления 3302-3400014-01 предназначен для преобразования и передачи крутящего момента от рулевого колеса к приводу рулевого управления автомобиля. Устанавливается на малотоннажные грузовые автомобили марки ГАЗ 3308, «Садко».
Механизм рулевой 3302-3400014-02
Тип передачи : винт-шариковая гайка-вал-сектор. Механизм рулевого управления 3302-3400014-02 предназначен для преобразования и передачи крутящего момента от рулевого колеса к приводу рулевого управления автомобиля. Устанавливается на малотоннажные грузовые автомобили марки ГАЗ «Газель» (всех модификаций).
Механизм рулевой 4310-3400020
Конструкция рулевого механизма с гидроусилителем 4310-3400020 (интегрального типа) состоит из углового редуктора, гидравлического распределителя осевого типа и встроенного силового цилиндра. Тип передачи: винт-шариковая гайка-поршень рейка-конический зубчатый сектор. Предназначен для установки в систему рулевого управления автомобилей «КамАЗ».
Механизм рулевой с распределителем 64229-3400010
Механизм рулевого управления с распределителем 64229-3400010 (базовое исполнение) и его модификации выполнены по полуинтегральному типу. Выпускается в 9-ти вариантах расположения корпуса распределителя и выходного вала. Предназначен для установки в систему рулевого управления совместно с гаммой гидроцилиндров грузовых автомобилей МАЗ-64221, 64226.
Механизм рулевой с распределителем 64229-3400010-01
Механизм рулевого управления с распределителем 64229-3400010-01 выполнен по полуинтегральному типу. Предназначен для установки в систему рулевого управления совместно с гаммой гидроцилиндров на грузовые автомобили МАЗ-64221, 64226.
Механизм рулевой с распределителем 64229-3400010-20
Механизм рулевого управления с распределителем 64229-3400010-20 выполнен по полуинтегральному типу. Предназначен для установки в систему рулевого управления совместно с гаммой гидроцилиндров на грузовые автомобили КрАЗ-260, 6437, 6443, 6510.
Механизм рулевой с распределителем 64229-3400010-30
Механизм рулевого управления с распределителем 64229-3400010-30 выполнен по полуинтегральному типу. Предназначен для установки в систему рулевого управления совместно с гаммой гидроцилиндров на грузовые автомобили МАЗ-64221, 64226.
Механизм рулевой с распределителем 64229-3400010-40
Механизм рулевого управления с распределителем 64229-3400010-40 выполнен по полуинтегральному типу. Предназначен для установки в систему рулевого управления совместно с гаммой гидроцилиндров на автобусы ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-5256 и модификации.
Механизм рулевой с распределителем 64229-3400010-50
Механизм рулевого управления с распределителем 64229-3400010-50 выполнен по полуинтегральному типу. Предназначен для установки в систему рулевого управления совместно с гаммой гидроцилиндров на грузовые автомобили Урал-4320, 5557.
Механизм рулевой с распределителем 64229-3400010-60
Механизм рулевого управления с распределителем 64229-3400010-60 выполнен по полуинтегральному типу. Предназначен для установки в систему рулевого управления совместно с гаммой гидроцилиндров на автобусы ПАЗ-3205, «Аврора», автобусы «КАВЗ».
Механизм рулевой с распределителем 64229-3400010-70
Механизм рулевого управления с распределителем 64229-3400010-70 выполнен по полуинтегральному типу. Предназначен для установки в систему рулевого управления совместно с гаммой гидроцилиндров на троллейбусы ЗИУ-6206, «Тролза».
Механизм рулевой с распределителем 64229-3400010-80
Механизм рулевого управления с распределителем 64229-3400010-80 выполнен по полуинтегральному типу. Предназначен для установки в систему рулевого управления совместно с гаммой гидроцилиндров на грузовые автомобили Урал-6361.
Механизм рулевой с распределителем 64229-3400010-90
Механизм рулевого управления с распределителем 64229-3400010-90 выполнен по полуинтегральному типу. Предназначен для установки в систему рулевого управления совместно с гаммой гидроцилиндров на грузовые автомобили Урал-5323.
Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем ШНКФ 453461.103
Механизм рулевого управления с гидроусилителем ШНКФ 453461.103-10
Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем ШНКФ 453461.121
Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем ШНКФ 453461.123
Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем ШНКФ 453461.130-10
Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем ШНКФ 453461.133
Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем ШНКФ 453461.133-20
Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем ШНКФ 453461.135
Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем ШНКФ 453461.135-10
Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем ШНКФ 453461.200
Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем ШНКФ 453461.400
Конструкция рулевого механизма с гидроусилителем ШНКФ 453461.400 (интегрального типа) состоит из механического редуктора, гидравлического распределителя роторного типа и встроенного силового гидроцилиндра. Тип передачи: винт-шариковая гайка-поршень-рейка-цилиндрический зубчатый сектор. Предназанчены для установки в автомобили марки МАЗ-4370.
Механизм рулевой со встроенным гидроусилителем ШНКФ 453461.420-10
Механизм рулевой ШНКФ 453461.133-50
М еханизм рулевой ШНКФ 453461.136-10
Тип передачи : винт-шариковая гайка-вал-сектор. Механизм рулевого управления ШНКФ 453461.136-10 предназначен для преобразования и передачи крутящего момента от рулевого колеса к приводу рулевого управления автомобиля. Устанавливается на автомобили марки «УАЗ» вагонной компановки. Входной вал гладкий (под клин).
Система рулевого управления
Механизмы системы рулевого управления. Активное и адаптивное управление. Усилители руля. Базовые неисправности.
Устройство рулевого управления
CРУ базируется на следующих элементах:
На рисунке вы также видите карданный вал. Схема рулевого управления не может быть рассмотрена в его “отрыве”. Но важно понимать что это уже элемент трансмиссии.
Модернизация СРУ
СРУ постоянно совершенствуется. Особенно продуктивно идёт работа над совершенствованием колонок, усилителей. Очень активно совершенствованием рулевых колонок занимается, например, компания Bosch. Постоянно идёт работа над улучшением эргономических показателей, функций устройства.
В частности, производитель смог обеспечить водителю возможность плавно регулировать положение рулевого колеса по наклону и высоте. Среди существенных достоинств современных колонок компании — и нулевой люфт, а также специальный механизм управления деформацией при аварии (это существенно увеличивает ремонтопригодность колонки, восстановить узел можно без серьёзных затрат и потерь времени).
Огромное внимание уделяется электрически регулируемым решениям, ориентированным на серьёзные нагрузки (особенно актуально для коммерческого транспорта). При этом у устройств постоянно появляются доп. функции. Начиная от автокалибровки до памяти положения колонки.
;
Виды рулевого управления
Самая распространенная классификация – по типам редуктора, установленного на авто:
1. Реечный. Популярен у легковых авто с независимой подвеской. Впечатляет владельца транспортного средства высоким КПД, низкой ценой, малыми габаритами, несложной конструкцией (сам руль + рулевая рейка, приводящая рейку в движение, средняя и боковые тяги, наконечник). При этом если езда – по неровной дороге, удары легко «отчеканивать» прямо на рулевом колесе. Среди частых неисправностей – появление стуков в рейке. Частично (но не полностью) проблема решается у реечных моделей с демпферами, монтируемыми между корпусами рулевой рейки и тягами. Таким образом, удаётся погасить вибрации. Усиление рулевого колеса может происходить механическим путём (у старых авто) или с помощью гидравлики и электроники (актуально для современного транспорта).
 |  |
2. Червячный. В конструкции объединены вал, сошка (рычаг), картер. На сошке закреплён ролик. В нижней области вала вмонтирован червяк. Пара «червяк-ролик» всегда находится в зацеплении. Когда водитель поворачивает руль, ролик начинает двигаться по зубцам червяка, в этот момент вал сошки также совершает поворот. На колёса и привод направляется передача поступательных движений. Автомобили, оснащенные червячными механизмами, маневренны, нет проблем при езде по плохим дорогам. Чаще всего это решение встречается у старых грузовиков, автобусов, а также у ряда легковых авто с зависимой подвеской.Так как РУ имеет большое число соединений, нужна периодическая регулировка. Это не очень удобно. При этом речение недёшево, так сложно в производстве.
3. Винтовой. Фактически это более усовершенствованный вариант червячного. Здесь также есть рейка. Но для запуска механизма требуется отлаженная командная работа «винт-гайка». В резьбе находятся шарики. Поэтому физически вместо трения при запуске механизма начинается качение. При изменении направления винт сдвигает гайку, рейка отклоняет сектор, также отклоняются сошка и рулевые тяги.
СРУ с механизмом типа «винт-шариковая гайка» долгое время монтировались, преимущественно, на автомобилях представительского класса, а также автобусах и грузовых автомобилях. Но современные производители существенно расширили спектр применения такого механизма. Он функциональный, удобный и при этом неприхотливый в обслуживании.
В зависимости от решаемых задач рулевое управление легкового автомобиля, грузовика может быть:
Виды усилителей руля
СРУ может оснащаться гидравлическими, электрическими усилителями:
Левый или правый руль?
В странах с правосторонним движением (таких большинство) руль монтируется слева, с левосторонним (Великобритания, Кипр, Мальта, Ирландия, Япония, Сингапур, Япония, Индия, Шри-Ланка, Индонезия, Таиланд, Малайзия, Мальдивы, Восточный Тимор, Бангладеш, Бруней, Макао, Пакистан и некоторых других) — справа.
При этом есть отдельная категория автовладельцев, которые, несмотря на то, что живут в странах с правосторонним движением, предпочитают только машины с правым рулем (и наоборот).
Плюсы правого руля (при езде в странах с правосторонним движением) и левого руля (при езде с левосторонним движением) такие:
Существенная “загвоздка” — и фары. Если вы покупаете машину с правым рулем для страны с правосторонним движением, то фары нужно обязательно заменять, отрегулировать. Иначе то, что вы будете при ночной езде “слепить” других водителей — это неоспоримый факт. В принципе, и ТО в большинстве стран в этом случае вы не пройдете.
Также переставлять придётся и дворники. Они изначально производителями “заточены” на левое и правое направление, исключение только отдельные транспортные средства со симметричными “дворниками” (например, некоторые модели Mercedes-Benz).
Регулировка
Для того, чтобы повысить безопасность при движении, снизить нагрузку на руки и спину водителя механизмы рулевого управления автомобиля требуют регулировки. Регулировка может быть механической и электронной.
Чаще всего регулируется наклон рулевого колеса. Регулировка позволяет обеспечить водителю наиболее эргономичное и комфортное положение.
Самый популярный вариант — механический регулирующий механизм регулирования угла наклона рулевого колеса с нижним расположением шарнира. Он состоит из стопоров, кронштейна и блокировочного болта.
Стопоры поворачиваются. При положении рычага в заблокированном положении, выступы стопоров оказываются друг напротив друга, возникает осевое усилие, кронштейн колонки фиксируется. При положении рычага в разблокированном положении, выступы одного из стопоров оказываются в положении ровно напротив впадин другого стопора.
Очень популярен и механический механизм регулировки высоты руля. Регулировка осуществляется за счёт совместной работы скользящего вала, блокировочного болта, стопорных клиньев.
Стопорные клинья во время поворота рычага меняют положение. При блокировке рычага стопорные клинья фиксируют скользящий вал в нужном положении. При разблокировке рычага, возникает свободное пространство между скользящим валом и стопорными клиньями, создаются идеальные условия для перемещения вала по оси.
Что же касается электрорегулировки, то самый выигрышный вариант — комбинированные решения для одновременной регулировки угла наклона и высоты посредством сервопривода.
Для водителя регулировка очень проста. Требуется просто нажимать клавиши “Вверх”, “Вниз”. Поэтому хоть решение и не самое дешёвое, очень востребованное.
Основные неисправности
О неполадках свидетельствуют стуки, биение или увеличенный люфт руля, шум в усилителе, течь рабочей жидкости (с РСУ с гидравликой).
Самые распространённые меры, предпринимаемыми мастерами на СТО в случае обнаружения проблем с СРУ, — замена наконечника тяги (либо тяги полностью), пыльника, жидкости гидроусилителя. Также часто может требоваться ремонт насоса гидроусилителя, рейки, редуктора.
Специальная электронная обучающая программа, которая посвящена системе рулевого управления доступна на базе платформы ELECTUDE. Учебные модули ориентированы на базовый уровень подготовки и позволяют усвоить принципы работы системы, ознакомиться с трапецией рулевого управления, гидравлическими и электрическими усилителями, разобраться, чем отличаются системы прямого и непрямого управления.
Устройство, виды и принцип работы рулевого механизма
Основой рулевого управления любого автомобиля является рулевой механизм. Он предназначен для преобразования вращательных движений рулевого колеса в возвратно-поступательные движения рулевого привода. Другими словами, данное устройство превращает повороты руля в нужные перемещения тяг и поворот управляемых колес. Основным параметром механизма является передаточное число. А само устройство, по сути, представляет собой редуктор, т.е. механическую передачу.
Функции механизма
Основными функциями устройства являются:
Типы рулевых механизмов
Устройство рулевого механизма различается в зависимости от способа преобразования крутящего момента. По этому параметру выделяют червячный и реечный виды механизмов. Существует еще винтовой тип, принцип работы которого схож с червячной передачей, но он имеет больший КПД и реализует большее усилие.
Червячный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки
Этот рулевой механизм является одним из «устаревших» устройств. Им оснащены практически все модели отечественной «классики». Механизм применяется на автомобилях с повышенной проходимостью с зависимой подвеской управляемых колес, а также в легких грузовых автомобилях и автобусах.
Конструктивно устройство состоит из следующих элементов:
Пара «червяк-ролик» находится в постоянном зацеплении. Глобоидальный червяк представляет собой нижнюю часть рулевого вала, а ролик закреплен на валу сошки. При вращении руля ролик перемещается по зубьям червяка, благодаря чему вал рулевой сошки также поворачивается. Результатом такого взаимодействия является передача поступательных движений на привод и колеса.
Рулевой механизм червячного типа имеет следующие преимущества:
Изготовление конструкции достаточно сложное и дорогое – в этом главный ее минус. Рулевое управление с таким механизмом состоит из множества соединений, периодическая регулировка которых просто необходима. В противном случае придется заменять поврежденные элементы.
Реечный рулевой механизм: устройство, принцип работы, преимущества и недостатки
Рулевой механизм реечного типа считается более современным и удобным. В отличие от предыдущего узла, это устройство применимо на транспортных средствах с независимой подвеской управляемых колес.
В реечный рулевой механизм входят следующие элементы:
Шестерня устанавливается на рулевом валу и находится в постоянном зацеплении с рейкой. В процессе вращения рулевого колеса рейка перемещается в горизонтальной плоскости. В результате соединенные с ней тяги рулевого привода также перемещаются и приводят в движение управляемые колеса.
Механизм «шестерня-рейка» отличается простотой конструкции и высоким КПД. К ее преимуществам также можно отнести:
С другой стороны, редуктор этого типа чувствителен к ударам от неровностей дороги – любой толчок от колес передастся на руль.
Винтовой редуктор
Особенностью этого механизма является соединение с помощью шариков винта и гайки. За счет чего наблюдается меньшее трение и износ элементов. Механизм состоит из следующих элементов:
Винтовой рулевой механизм применяется в автобусах, тяжелых грузовых автомобилях и в некоторых легковых автомобилях представительского класса.
Регулировка устройства
Регулировка рулевого механизма применяется для компенсации зазоров в механизмах «червяк-ролик» и «шестерня-рейка». В процессе эксплуатации в данных механизмах может появиться люфт, который может привести к быстрому износу элементов. Регулировать рулевой механизм необходимо только в соответствии с рекомендациями производителя и на специализированных СТО. Избыточное “зажатие” механизма может привести к его заклиниванию при повороте руля в крайние положения, что чревато потерей управления автомобилем с соответствующими последствиями.