Болтаются шрусы в коробке что делать
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Пт дек 17, 2021 12:26 am
В АКПП болтается шрус
В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Ср сен 18, 2013 8:20 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение deniskaPol » Ср сен 18, 2013 8:24 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Ср сен 18, 2013 8:28 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение S.I.R.Z. » Ср сен 18, 2013 8:44 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Ср сен 18, 2013 8:58 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Ср сен 18, 2013 10:39 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Ср сен 18, 2013 11:41 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение Nevazhnyy » Ср сен 18, 2013 12:03 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение Edg@r » Ср сен 18, 2013 12:46 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Ср сен 18, 2013 9:43 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение antik » Ср сен 18, 2013 10:04 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Чт сен 19, 2013 10:33 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение Edg@r » Чт сен 19, 2013 2:15 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Чт сен 19, 2013 2:38 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение Crisp » Чт сен 19, 2013 7:30 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Сб сен 21, 2013 5:50 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Сб сен 21, 2013 5:55 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Сб сен 21, 2013 6:57 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение antik » Сб сен 21, 2013 8:47 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Сб сен 21, 2013 9:02 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Сб сен 21, 2013 10:37 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Сб сен 21, 2013 11:44 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение Marinovod427 » Сб сен 21, 2013 12:35 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Сб сен 21, 2013 2:48 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Сб сен 21, 2013 2:53 pm
Болтаются шрусы в коробке что делать
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
Болтаются шрусы
Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).
Болтаются шрусы
#1 Сообщение kolya1278 » Пт июн 13, 2008 10:23 pm
#2 Сообщение Vitalik » Пт июн 13, 2008 11:19 pm
#3 Сообщение kolya1278 » Сб июн 14, 2008 5:48 pm
#4 Сообщение Vitalik » Сб июн 14, 2008 7:02 pm
#5 Сообщение kolya1278 » Сб июн 14, 2008 7:42 pm
#6 Сообщение Vitalik » Вс июн 15, 2008 12:29 am
#7 Сообщение kolya1278 » Пн июн 16, 2008 12:21 pm
#8 Сообщение kolya1278 » Пн июн 16, 2008 3:41 pm
#9 Сообщение Vitalik » Пн июн 16, 2008 5:02 pm
#10 Сообщение kolya1278 » Пн июн 16, 2008 5:27 pm
#11 Сообщение Vitalik » Пн июн 16, 2008 5:33 pm
#12 Сообщение kolya1278 » Пн июн 16, 2008 6:04 pm
#13 Сообщение Шурпа_Коробкин » Пн июн 16, 2008 8:36 pm
#14 Сообщение kolya1278 » Пн июн 16, 2008 9:16 pm
#15 Сообщение Vitalik » Вт июн 17, 2008 1:12 am
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 5 гостей
Сеть техцентров по ремонту АКПП
Компания «АГРЕГАТКА» — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Пт дек 17, 2021 12:27 am
В АКПП болтается шрус
В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Ср сен 18, 2013 8:20 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение deniskaPol » Ср сен 18, 2013 8:24 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Ср сен 18, 2013 8:28 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение S.I.R.Z. » Ср сен 18, 2013 8:44 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Ср сен 18, 2013 8:58 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Ср сен 18, 2013 10:39 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Ср сен 18, 2013 11:41 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение Nevazhnyy » Ср сен 18, 2013 12:03 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение Edg@r » Ср сен 18, 2013 12:46 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Ср сен 18, 2013 9:43 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение antik » Ср сен 18, 2013 10:04 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Чт сен 19, 2013 10:33 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение Edg@r » Чт сен 19, 2013 2:15 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Чт сен 19, 2013 2:38 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение Crisp » Чт сен 19, 2013 7:30 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Сб сен 21, 2013 5:50 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Сб сен 21, 2013 5:55 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Сб сен 21, 2013 6:57 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение antik » Сб сен 21, 2013 8:47 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Сб сен 21, 2013 9:02 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Сб сен 21, 2013 10:37 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение васо » Сб сен 21, 2013 11:44 am
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение Marinovod427 » Сб сен 21, 2013 12:35 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Сб сен 21, 2013 2:48 pm
Re: В АКПП болтается шрус
Сообщение vkamnev » Сб сен 21, 2013 2:53 pm
Потрещал – и хватит: что такое ШРУС, почему он ломается и как его проверить?
Есть в русском языке слова, которые никак не даются многим авторам в Интернете. Чего тут только не встретишь: и «подшибник», и «клейма», и «саленблок», и «кювейт», и – совершенно внезапно! – «шруз». Откуда взялся этот «шруз»? С ним-то как раз всё просто: это шарнир равных угловых скоростей, сокращённо – ШРУС. Что же, видимо, есть необходимость рассказать о нём подробнее.
Ты – туда, я – сюда
Нет совершенства в этом мире, и автомобиль – не исключение. Он никогда не ездит по абсолютно ровной дороге по абсолютно прямой линии. При поворотах разницу в угловых скоростях внешнего и внутреннего по отношению к центру кривой колёс призван компенсировать дифференциал. С его помощью одно колесо может крутиться быстрее или медленнее второго колеса на одной оси. Но этого недостаточно.
На переднеприводном автомобиле ведущие колёса не только поворачиваются, но и ходят относительно оси коробки передач в зависимости от рельефа дороги. С такой свистопляской дифференциал не справится – тут нужно обеспечить не только равномерную и непрерывную передачу момента на ведущее колесо, но и сделать этот момент независимым от угла поворота колёс и рельефа местности. А для этого нужны дополнительные степени свободы.
Подробно рассказывать историю разработки ШРУСа не буду, но путь его был не всегда лёгок и удачен. Были попытки собрать нечто похожее из двух сочленённых карданных валов, но получилась тяжёлая и громоздкая штука. Были кулачковые (они же сухариковые) шарниры и кулачково-дисковые. Впрочем, слово «были» не совсем уместно: такие шарниры есть и сейчас, но в легковых машинах их встретить почти невозможно. А вот в грузовых – вполне. Например, на Урале 4320 стоят кулачково-дисковые ШРУСы. Но вернёмся к легковушкам.
Наиболее популярная конструкция ШРУСа – это шариковые шарниры. Существует довольно много их видов (Bendix-Weiss с делительными канавками, Rzeppa с делительными рычажками и т. д.), но наиболее популярные сегодня – это Рцеппа-Лебро с непараллельными делительными канавками. Такие ШРУСы обычно стоят в качестве внешних – тех, что установлены ближе к ступице.
Всего на приводном валу два ШРУСа – внутренний и внешний. Внутренний соединяет коробку передач и вал, внешний – вал и ступицу. А вот в коробке чаще стоит ШРУС другого типа – трипод. Чем отличаются эти шарниры?
В шариковом ШРУСе есть несколько основных деталей: внешний корпус с канавками, обойма и сепаратор. Сепаратор удерживает на обойме стальные шарики, которые перекатываются между корпусом и обоймой. И именно они передают через обойму вращение полуоси (вала) на корпус ШРУСа. А тот в свою очередь имеет свою ось со шлицами, которые вставляются в ответную часть ступицы. И в итоге выходит, что как бы ни было вывернуто колесо, оно постоянно получает момент с привода.
Важно, что этот момент непрерывный. В случае, например, с сочленёнными карданами или триподами вывернутое в повороте колесо получало бы момент рывками, прерывисто. Понятно, что ехать на машине с такой особенностью было бы не очень приятно из-за толчков под нагрузкой в повороте и не очень безопасно из-за скачков в крутящем моменте на колесе (тяга была бы дискретной). При этом чем круче поворот, тем заметнее было бы биение.
Наконец, у шарикового ШРУСа есть ещё одно важное преимущество перед остальными: он работает при довольно большом угле поворота – до 70 градусов. Именно поэтому его ставят в качестве внешнего шарнира приводного вала: ступица отклоняется от оси приводного вала намного больше, чем вал от оси коробки передач. И как раз по этой же причине в качестве внутреннего ШРУСа обычно используют трипод, который теоретически надёжнее шарикового шарнира, но не способен работать при больших углах поворота. Его предел – это всего 18 градусов.
Устроен он по похожему принципу, что и шариковый шарнир, но с одним исключением: между обоймой и корпусом бегают три ролика (подшипника), а не шесть (обычно) шариков, как в шариковом ШРУСе.
У трипода есть одно очень важное преимущество: наличие небольшого свободного хода – осевого перемещения. Это очень важно, потому что без этого свободного хода привод вылетел бы из коробки на первой же яме. Дело в том, что при перемещении колеса изменяется общая длина привода от коробки до ступицы, а небольшое осевое перемещение внутри трипода способно его компенсировать.
Таким образом, схема приводного вала с шариковым шарниром снаружи и триподом внутри получается наиболее предпочтительной: именно эта комбинация способна не только обеспечивать его подвижность ведущего колеса относительно коробки передач, но непрерывно передавать момент на колесо вне зависимости от его поворота и перемещения относительно горизонтальной плоскости.
К сожалению, как и любой другой механизм, ШРУС не вечен. Когда-то ему приходит конец, и его приходится менять. Как понять, что этот печальный день настал, и как этот день оттянуть?
Гонки, грязь и безответственность
Трипод в коробке разваливается намного реже. И не всегда даже понятно, что с ним что-то не так. Да, если весь привод вылетел из коробки, всё сразу становится очевидно. Но иногда у него просто от старости и неизбежного износа растёт люфт. И в этом случае признаки поломки будут не такими очевидными. Чаще всего износ трипода проявляется вибрацией на определённых скоростях, и поиск причины может очень затянуться. Про существование трипода вспоминают слишком поздно. К этому времени у несчастного автовладельца на машине уже отбалансированы и намертво затянуты колёса, проверены тормозные суппорты и диски, переставлены местами шины, заменен подвесной подшипник привода, если он есть… А вибрация после всего этого остаётся на месте. Вот он, повод проверить трипод.
Кстати, похожая вибрация будет и при искривлении вала привода. Погнуть его сложно, но возможно.
Внешний ШРУС, прозванный за характерную форму «гранатой», выходит из строя чаще, чем трипод. И причин для его поломок больше – тут виноваты не только старость и износ.
Наиболее частая причина поломки ШРУСа – это повреждение его пыльника. Внутри пыльника набита смазка, без которой шарнир работать долго не может. Точнее, он без неё работать не может совсем, поэтому порванный пыльник – это почти приговор ШРУСу. Очень важно периодически заглядывать под машину и проверять состояние пыльников. Если он в грязи и масле – нужно срочно ехать на его замену. Иногда можно успеть спасти шарнир. А при каждой возможности пыльник желательно осматривать внимательно: трещины и потёртости на нём недопустимы.
При замене пыльника тоже есть свои тонкости. Многие сталкивались с тем, что пыльник может стоить слишком дорого, особенно учитывая, что это просто резинка с хомутиками. Естественно, возникает желание найти что-нибудь подешевле. На форумах часто попадаются темы вроде «подходит пыльник от Нивы», «поставил в 100500 раз дешевле от восьмёрки» и тому подобное. Ну, если прямо уж совсем подходит от Нивы, то можно и рискнуть. Но чаще бывает, что подходит с некоторыми допущениями: тут надо подтянуть, тут немного болтается, но «в общем» подходит. ШРУС – не судебный пристав, и на компромисс он не идёт. Если что-то не подходит, лучше ставить оригинал (или качественный аналог от нужной машины). Конечно же, при замене пыльника нужно обратить внимание на состояние смазки. Наличие грязи там недопустимо, отсутствие смазки – тем более. И не стоит забивать в ШРУС литол – для этого есть специальные смазки.
Вторая причина умереть обусловлена конструктивной особенностью шарикового ШРУСа. При разгоне по прямой момент на колесо передают все шесть шариков шарнира, а при вывернутых на большой угол колёсах – два шарика. Так что «газ в палас» в поворотах изнашивает ШРУС очень быстро. Если хочется продлить ему жизнь, про подобный манёвр лучше забыть.
Вот эта особенность – умирать под большой нагрузкой с вывернутыми колёсами – и легла в основу поиска неисправности внешнего ШРУСа. Способ старый, но вполне эффективный: выворачиваем колёса и давим газ. Слышен хруст или щелчки при повороте направо – меняем правый внешний ШРУС, налево – левый. Иногда возникает желание отложить эту работу, но я бы не советовал. Да, если чуть-чуть щёлкает, ШРУС ещё может проехать довольно много. Но не всегда. Теоретически ничего ему не мешает развалиться при первом же старте от светофора, так что лучше с ремонтом не затягивать.
При такой диагностике следует обратить внимание на одну особенность: в силу своей конструкции иногда может щёлкать и трипод. Обычно щелчок заметен при переключении первой передачи после задней или задней после первой (или любой другой, но вперёд). Небольшой люфт в триподе есть всегда, и пока он выбирается, трипод может тихонько щёлкнуть (именно щёлкнуть, а не стукнуть). Это нормально, паниковать рано.
Опытные механики могут посоветовать подёргать приводной вал рукой и посмотреть, будет ли люфт. Без подъёмника это делать проблематично, а без опыта – часто бесполезно. Хотя в одном они правы: заметный люфт во внешнем ШРУСе должен вызвать настороженность.
Ну и последнее: вал крутится, а машина стоит на месте. Всегда ли виноват ШРУС? Нет, не всегда. Бывает, что у старых валов корродируют или срезаются шлицы (почему-то этим частенько грешат старые «корейцы»). В этом случае тоже придётся менять ШРУС, потому что вал – это часть его корпуса.
А закончу всё-таки оптимистично: здоровье ШРУСов большей частью зависит от владельца автомобиля. Не будет чрезмерно беспощаден при стартах на поворотах, будет следить за пыльниками – и ресурс этого узла может перевалить и за 200, и за 300 тысяч километров (сейчас их делают качественно, это не «гранаты» на старых «девятках»). Так что спасение ШРУСа – дело рук водителя. И, наверное, это хорошо.
шрус в кпп болтается
воспользоваться поиском и выбрать одну из прорвы тем по МКПП, которую и продолжить, вместо создания «персональной». Ответят в этом случае с большей доброжелательностью.
Собствено ШРУЗ болтаться не должен никаким каком. Нужна яма и снять пыльник, тады видно будет в чем дело. Можно и с домкрата, но очень неудобно и опасно (я на высокую тумбу канализационного люка заезжал по кирпичам, чтоб в КПП лезть, ямы небыло) Может фиксатор выскочил и ШРУЗ подвылез наружу.
Были: Opel Kadett E 1.3
Opel Astra F 1.6i
Сейчас: Opel Omega B 2.0 16v
спасибо.я просто не знал расшифровку.
Да, звучит как-то «вкусней».
Да, звучит как-то «вкусней».
Хуже всего оказалось ставить новый сальник. Несмотря на то, что я заготовил оправку воспользоваться ей оказалось практически невозможно. Стойка мешает молотку взять ровное направление и сальник идет косо, а это катастрофа. У него внешний медный поясок становится «яйцом» и его потом посадить ровно жуткий геморр. Лучше сразу «сдаться» и снять анхрен стойку (даром что открутить два болта чашки осталось). Без стойки сальник запресовался почти неплохо, но уже было темно и холодно, поэтому все получалось долго и трудно.
Нового стопорного кольца для ШРУСа у меня небыло и не представляю где его брать. Прошлому тоже кольцо не меняли, как-то обошлось.Просто воткнуть его не получилось, шел туговато. Последний сантиметр пришлось даже постукивать через внешний ШРУС, Никакого шелчка не слышал. Но внутрь больше не лез и дошел явно до упора. Назад тоже не вылезал. Надеюсь нормально будет. Завтра узнаю. Остальное в Беседке.