Бмв х6 или ауди ку7 что лучше

Что выбрать Audi Q7 или BMW X6?

7 ноября 2009, 13:25 #1

Ответьте на мой вопрос. Я думаю что всё же лучше выбрать Audi Q7 хотя можно и BMW потомучть обе машины немецкие.

Toyota Liteace Noah Exurb
Toyota Land Cruiser Prado

7 ноября 2009, 15:51 #2

7 ноября 2009, 15:51 #3

7 ноября 2009, 16:06 #4

Зависит от комплектации и двигателей. А так BMW X6, но все субъективно.

Peugeot Partner Tepee

7 ноября 2009, 16:32 #5

Ауди, на мой взгляд, цивильней. у Бехи акцент на «ни в чём себе не отказывать» в смысле аппетиты, все. Это опять-же субъективно.

А ты прокатись на обоих (тест драйв)

7 ноября 2009, 18:38 #6

слав63 прав, тут нужно проехать, прочувствовать к чему душа ляжет.

Chevrolet Lacetti Station Wagon

8 ноября 2009, 09:10 #7

Да чего-то непонятно, чего нужно от автомобиля? Да класс машин один: ЛЮКС. Но философия заложена разная: БМВ позиционирует свою модель как четырехдверное четырехместное купе (машина для себя любимого), а АУДИ более универсален (и для бизнеса, и для семьи) Качество этих автомобилей обсуждать бессмысленно-НАСТОЯЩИЙ НЕМЕЦКИЙ ПРЕМИУМ! Поэтому выбор между ними не совсем корректен-надо сравнивать АУДИ и Х5. http://www.autoreview.ru/archive/2007/10/q7_x5_gl450_cayennes/- вот ссылка на интересующий вопрос

8 ноября 2009, 15:15 #8

Просто балдею от Q7. Жаль, что денег хватило пока только на приору

10 ноября 2009, 11:41 #9

вот это размах в выборе машин, тут думаешь взять приру или дешёвую иномарку, а тут ауди или бэха. Счастливый человек Bogdan

Peugeot Partner Tepee

10 ноября 2009, 12:03 #10

А я солидарен с Толстый. «Хотение» чего-либо, достаётся нам от жизни совершенно бесплатно. И ни что не мешает нам хотеть всего, чего только можно вообразить. И как следствие, кто знает, а вдруг! Следуя афоризму «было-бы ЖЕЛАНИЕ. » тогда-уж хотеть так хотеть.

10 ноября 2009, 13:18 #11

Bogdan, я подозреваю, что у тебя выбор между постерами, который из них будет красоваться на стене над твоей кроваткой

10 ноября 2009, 14:41 #12

Думаю, что уже красуются! Просто не знает пока, какой из них в новый профиль вставить.

10 ноября 2009, 14:49 #13

Chevrolet Lacetti Station Wagon

11 ноября 2009, 13:03 #14

который из них будет красоваться на стене над твоей кроваткой

Лада Приора
Лада Приора Хэтчбек Люкс

11 ноября 2009, 14:17 #15

Купи себе мессершмит он тоже немецкий. лети и непрогоняй здесь нам такую лажу! С такой смешной замутой, и прав наверняка нет

26 ноября 2009, 22:34 #16

bogdan, вот тебе совет бери лучше японца. Есть же LEKSUS, INFINITI и др.

5 сентября 2010, 19:27 #17

берите BMW. по причине, что у неё коробка передач работает лучше, чем у Ауди. Да и у BMW проще взять запчасти. Пробег у BMW меньше, но как говорят, тише едешь- дальше будешь)))

9 декабря 2010, 11:56 #18

BMW X6 самье лучще

9 декабря 2010, 12:19 #19

СЕРЖ, 8 ноября 2009, 09:10

Да чего-то непонятно, чего нужно от автомобиля? Да класс машин один: ЛЮКС. Но философия заложена разная: БМВ позиционирует свою модель как четырехдверное четырехместное купе (машина для себя любимого), а АУДИ более универсален (и для бизнеса, и для семьи) Качество этих автомобилей обсуждать бессмысленно-НАСТОЯЩИЙ НЕМЕЦКИЙ ПРЕМИУМ! Поэтому выбор между ними не совсем корректен-надо сравнивать АУДИ и Х5. http://www.autoreview.ru/archive/2007/10/q7_x5_gl450_cayennes/- вот ссылка на интересующий вопрос

Лада Калина 1.6 8кл.

9 декабря 2010, 12:38 #20

Q по универсальней будет-согласен.

А вообще можно сильно секономить и взять наприммер Kia Mohave, Chevrolet Tahoe, Land Rover Discovery, Мitsubishi Pajero и тд, они мне все нравятся

Ну эт с позиции экономии, а так чтоб круто круто это надо Lamborghini Murcielago например сразу видать денег доХ

А то непоймешь, кто на этих х6 ездит, вот недавно картина: дрищь какойто вышел, метр скепкой лет 17 джинсы в обтяжку но из х6, то ж мне тачка, а начинка то.

Opel Mokka X
Suzuki S-Cross GL

9 декабря 2010, 12:47 #21

люди, которые покупают такие машины не спрашивают совета на форумах

Hyundai Solaris Хетч

9 декабря 2010, 12:51 #22

Bogdan, 7 ноября 2009, 13:25

Ответьте на мой вопрос. Я думаю что всё же лучше выбрать Audi Q7 хотя можно и BMW потомучть обе машины немецкие.

Источник

По миру грозят пустить оба, но кто позже? Выбор между BMW X5 и Audi Q7?

«Выбираем между BMW X5 в кузове E53 (рестайлинг) и Audi Q7 первого поколения. Интересуют именно дизельные моторы. Очень интересно было бы послушать мнения профессионалов и прочитать отзывы к статье».

В свое время мы довольно подробно рассказывали про Audi Q7, своими соображениями по поводу надежности BMW X5 делился специалист по этой марке. Тем не менее еще раз вспомним основные слабые места обеих моделей.

Audi Q7

Салон собран из качественных материалов, за исключением «облезающего» пластика, они вполне долговечны. Впрочем, многое зависит от аккуратности владельца и ухода за той же кожаной обивкой, например.

А вот функциональное оборудование на старых машинах уже может создавать мелкие и крупные проблемы. Здесь в антилидерах система климат-контроля, у которой целый букет возможных отказов, начиная с неисправности кондиционера (выход из строя компрессора, потеря хладагента из-за коррозии радиатора и трубок) и заканчивая поломкой моторчика вентилятора. Может «зависать» мультимедийная система, отказывать в работе система бесключевого доступа, выходят из строя датчики парковки.

3,0-литрового мотора уже хватает, чтобы довольно бодро, но экономично «тягать» тяжелый кроссовер. Его карма частично испорчена двумя известными проблемами: на ранних версиях ТНВД гнал стружку в топливную систему, а вихревые заслонки во впускном тракте не отличались высокой надежностью. Но на более свежих версиях эти недостатки были устранены на конструктивном уровне, на старых же все давно решилось ремонтом.

Остальные проблемы типичны для современных дизельных моторов. Чувствительные к качеству топлива форсунки, далеко не вечный (и дорогой в замене) цепной привод ГРМ, неправильное функционирование или выход из строя системы EGR. Да и турбина уже может потребовать внимания: считается, что ее ресурс порядка 250 тыс. км, а ведь реальный пробег дизельных машин в возрасте куда больше.

Двигатель 4.2 TDI считается еще более удачным, хотя и его с самого начала не обошли проблемы с вихревыми заслонками. Все остальные возрастные вопросы касаются и его. Плюс к этому стоит учитывать большую мощность и более высокий крутящий момент, а из-за этого, как уже было сказано выше, больше достается трансмиссии и ходовой части.

А вот полноприводная трансмиссия Quattro не только эффективна, но и традиционно надежна и крепка, ведь сделана она с запасом под самые мощные моторы.

Жаль, такой выносливостью не может похвастать подвеска, особенно пневматическая. На более свежих машинах еще можно рассуждать о том, сколько прослужат пневмобаллоны, но на «пожилых» экземплярах так или иначе с ними возникают проблемы, а при их игнорировании достается работающему без устали компрессору. По железу (а много где и по алюминию) тоже есть вопросы: даже заводские рычаги передней подвески редко выхаживают более 100 тыс. км, а если брать «лицензию», цифры могут быть еще меньше.

BMW X5

Кузов у Е53 крепкий, сварен из качественного металла, очень хорошо окрашен и защищен от коррозии. Поэтому, если видите следы коррозии, тем более крупные ее очаги, это повод задуматься, не было ли у данного экземпляра аварийного прошлого с некачественным восстановительным ремонтом. Точечные очаги возможны по низу дверей (в том числе крышки багажника), в районе задних арок и прочих характерных местах. Но они же указывают на отношение предыдущего владельца к своему автомобилю. Это же касается и проблем с люком: они возникают из-за отсутствия должного обслуживания.

Много электрики и в системе управления двигателем, коробкой и подвеской, но здесь с ее надежностью все точно неплохо, а вот к самим агрегатам есть вопросы. Но если говорим о двигателе, то как раз 3,0-литровый дизель М57 (после рестайлинга его мощность увеличилась до 218 л.с.) выглядит очень неплохо в плане надежности, особенно на фоне «капризных» бензиновых версий.

К тому же если возраст и пробег для мотора не особо критичны, то, например, про трансмиссию этого уже не скажешь. С рестайлингом Х5 получил 6-ступенчатый «автомат» ZF, который отметился довольно ранними проблемами с гидротрансформатором и гидроблоком. Отсрочить выход из строя этих узлов может сокращение межсервисных интервалов коробки и спокойная езда, но кто знает, как ездили и как обслуживали «пожилой» автомобиль его предыдущие владельцы?

Ходовая часть проектировалась с расчетом на хорошие дороги, так что бездорожье Х5 противопоказано. Если владелец думает иначе, одним издевательством над муфтой xDrive дело не ограничится. Будут страдать уже детали подвески и рулевого управления, а рейка и так с возрастом начинает характерно стучать. Не забудем и про развал задних колес «домиком», отчего начинает ускоренными темпами изнашиваться резина.

Что в итоге?

Будь то Audi Q7 или BMW X5, выбор в пользу дизельных версий можно назвать оправданным с точки зрения не только топливной экономичности, но и заложенного в эти моторы ресурса, а также надежности. Audi тоже радует выносливой полноприводной трансмиссией и довольно надежной автоматической коробкой передач, а вот функциональное оборудование, подвеска и даже кузов должны быть в зоне пристального внимания в процессе выбора автомобиля.

С другой стороны, как раз первое поколение Х5 имеет имидж «криминального» автомобиля. Сюда можно вкладывать любой смысл, начиная с любви «братков» к немецкому кроссоверу и заканчивая юридической чистотой сделок по этим машинам. В любом случае к проверке документов следует относиться так же тщательно, как и к осмотру технической части. Впрочем, Q7 тоже неплохо бы проверить по всем статьям. Но в любом случае с Audi куда больше шансов на то, что вы купите автомобиль после семьянина, а не гонщика или «крутыша».

Наш вердикт

Отсюда вывод: трезво рассчитывайте свои возможности. За цену нового «бюджетника» вполне логично искать слегка «бэушный» автомобиль среднего класса или компактный кроссовер, но не старый «премиум»-SUV, который никогда не был дешев в обслуживании и ремонте, а с возрастом будет сыпаться чаще и требовать еще больше вложений. Если вы все равно готовы рискнуть, сразу ищите экземпляр в достойном состоянии, с проверенной историей обслуживания. Ибо восстанавливать запущенный Х5 или Q7 просто экономически нецелесообразно.

Источник

BMW X6 или Audi Q7 – извечные конкуренты в классе кросс

Автор: Дмитрий Сапко

Элитный класс автомобилей является одним из наиболее важных для каждого производителя, который представлен в дорогом сегменте. Эти автомобили не только приносят основную прибыль компаниям, но и являются определенными флагманами, на которые в первую очередь обращают внимание представители СМИ. Именно поэтому в большинстве случаев самые дорогие автомобили производителей оснащаются наиболее современной техникой, обладают самыми удивительными техническими характеристиками. Флагманы корпораций BMW и Audi являются наиболее продвинутыми и обладают самыми удивительными чертами среди всех современных европейских авто. Сегодня мы рассмотрим конкурентные по классу BMW X6 и Audi Q7. Вопрос о том, какой автомобиль из этих прекрасных кроссоверов выбрать, достаточно сложен и нуждается в активном изучении двух транспортных средств.

Конечно, потенциальный покупатель этого транспортного средства выберет оптимальную для себя машину по внешним данным, поскольку X6 и Q7 принадлежат к совершенно разным сегментам. Это один из самых важных отличительных факторов. Баварский автомобиль более молодежный, он заимствовал форму кросс-купе и стал олицетворением определенного высокого качества и невероятных технических возможностей. Автомобиль от Ауди способен удивить своей бизнес аскетичностью, своими особенными условиями функционирования каждого элемента техники. Комплектации этого авто удивят даже тех, кто вполне ознакомлен с современными технологиями. Скорее всего, оба автомобиля приобретут определенные индивидуальные черты в вашем восприятии и смогут порадовать невероятными техническими возможностями.

Нынешнее поколение X6 выпускается с 2014 года, автомобиль является одним из наиболее современных и технологичных в своем классе. По международной классификации это кроссовер, хотя большинство покупателей называют автомобиль истинным внедорожником. Огромный салон, невероятные технические возможности делают машину поистине хорошим воином на любом дорожном покрытии. Впрочем, стихия BMW X6 именно на трассе. Этот тяжелый и комфортный кроссовер обеспечивает максимальное удобство передвижения. Среди важных технических и функциональных моментов стоит отметить такие черты:

Даже наиболее медлительный вариант BMW X6 справляется с отметкой 100 км/ч на спидометре за 6.7 секунды, что для таких размеров и веса просто невероятно. Немало положительных сторон отходит внешности этого автомобиля. Транспорт получился не слишком аскетичным, удивительные черты дизайна способны удивить каждого потенциального владельца. Тем не менее, автомобиль обладает достаточно интересной классической баварской техникой и невероятно просто преодолевает самые сложные дорожные препятствия. Именно поэтому этот автомобиль можно воспринимать как основного конкурента в данном непростом сегменте.

Автомобиль от корпорации Audi-Volkswagen в конкурентном классе также был обновлен в 2014 году. Сегодня авто остается весьма актуальным и качественным, приносит невероятные возможности эксплуатации в самых разных условиях. Нужно признать, что в большинстве случаев выбор молодого поколения падет на конкурентов, но вот зрелые бизнесмены и люди, которым необходимо подчеркнуть статус в своей технике, явно предпочтут более аскетичный и классический большой кроссовер Audi Q7. Автомобиль вполне адекватен в визуальном плане, но основные и самые важные преимущества находятся именно в технической среде машины:

Все современные технологии помогают сделать поездку максимально безопасной и развить прекрасные ощущения от управления транспортом. Вы можете поспорить с тем, что Audi Q7 является самым лучшим большим кроссовером в мире, ведь у машины немало конкурентов. Впрочем, на свою ценовую категорию и в своих особенностях транспорт не уступает ни одному сопернику с очевидным разрывом. Конечно, выбор автомобиля в данной категории является одним из субъективных факторов. Вы можете отдать предпочтение как простейшим исполнениям, так и дорогостоящим и удивительным изобретениям автомобильного искусства.

Цены и сравнение некоторых особенностей немецких больших кроссоверов

Сегмент элитных кроссоверов является одним из самых значительных для производителей BMW и Audi. Конкуренция двух брендов очень активная, но она не выходит за рамки разумного. В большинстве ситуаций вы можете воспользоваться помощью специалистов в салоне элитной техники, чтобы подобрать идеальный автомобиль для вашей эксплуатации. Нередко тест-драйв поможет определиться с тем, что именно нужно покупать. В наше время нельзя не обратить внимание на такой важный фактор для каждого покупателя, как стоимость. В данном случае также можно подумать о нескольких важных моментах в плане природы двух немецких автомобилей:

Немцы заняли средний класс в ценовом рейтинге больших кроссоверов, поэтому в большинстве ситуаций они достаточно популярны и выигрывают конкуренцию у американских вариантов техники. Впрочем, наиболее ощутимая конкуренция приходит из Японии. Toyota Highlander и LC Prado, Infiniti QX и Lexus RX и LX делают невероятные предложения покупателям, автомобили на самом деле завоевывают первые позиции в продажах и являются наиболее популярными во всех конкурентных странах. Впрочем, немцы не теряют марку и не делают свои предложения хуже, выравнивая все основные технические и визуальные черты с основными соперниками на рынке. Предлагаем посмотреть объективный и интересный тест-драйв автомобиля BMW X6:

Подводим итоги

Автомобили немецкого производства оказываются просто великолепными во всех вариантах исполнения. Извечные конкуренты Audi Q7 и BMW X6 стали не только представителями одного класса, но и вполне близкими по ценовым предложениям вариантами. Нужно заметить, что эти авто не совсем являются конкурентами, они приобрели массу дополнительных преимуществ, а также индивидуальных факторов, которые выделяют их среди конкурентов. В большинстве ситуаций можно назвать эти автомобили совершенно разными и не состоящими в жесткой конкуренции. Это и есть секрет их успеха на рынке.

Источник

Юрий Ветров сравнил Audi Q7, BMW X5, Mercedes GL 400 и Volvo XC90

До осенней чехарды с ценами каждый из этой четверки стоил от пяти до пяти с половиной миллионов рублей. Все они потенциально семиместны, у всех — бензиновые двигатели мощностью от 306 до 333 лошадиных сил. А главная интрига такова: смогут ли новейшие Audi Q7 3.0 TFSI (333 л.с.) и Volvo XC90 T6 (320 л.с.) превзойти старожилов полноразмерно-кроссоверного сегмента, в роли которых выступят проверенные BMW X5 xDrive35i (306 л.с.) и Mercedes-Benz GL 400 (333 л.с.)?

К стати, почему GL, а не его «младший» брат GLE, взбодренный рес­тайлингом? Потому что GLE семиместным быть не может — да и не добрался еще до российского пресс-парка.

Поэтому мы взяли GL, который после обновления будет носить гордый индекс GLS (литера S — от S-класса). Флагман! Это вам не элегантные Q7 или ХС90, по-европейски доброжелательные и миролюбивые. Даже BMW — и тот нынче по-интеллигентски тяготеет к нравственному пацифизму, хотя фирменные «ноздри» и баварские «ангельские глазки» по-прежнему вызывают желание посторониться. И только Mercedes брутален и бесцеремонен: брысь, мелюзга!

Имперские замашки чувствуются и в мерседесовском интерьере, добротном и основательном, как мавзолей. Старомодные шеренги кнопок и крохотный по современным меркам мультимедийный дисплей только усиливают это ощущение. Но как все здесь удобно! Кроме гиперфункционального подрулевого рычажка (традиция!) и стандартных широковатых сидений (шикарные мультиконтурные — за доплату).

BMW — это обволакивающий модерн, вдвойне приятный благодаря комфортным опционным креслам. Фирменные чудачества с подрулевыми рычажками есть и в Х5. Но с парой нефиксируемых рычагов BMW общий язык находишь куда быстрее, чем с мерседесовским «одноруким бандитом».

А поклонники техно будут без ума от Audi. Легкость стиля, четкость линий. Каждая деталь, будь то маленькая кнопочка или огромный тачпад, — на своем месте. А дополняют идиллию сиденья с массажем, вентиляцией и бесчисленными регулировками (270 тысяч рублей). Причем в Audi самая низкая, фактически легковая, посадка. Но опционный монитор Audi virtual cockpit расположен вертикально — и даже кажется, что пестрая виртуальная панель приборов имеет обратный наклон.

В Volvo кресло установлено на пять сантиметров выше, чем в Audi. И какое это кресло! Глубокое, мультиконтурное — не менее комфортное, чем в Audi и BMW. Здесь хочется любоваться изысканными линиями дверной обивки и экспонатами ювелирной выставки на центральном тоннеле, а потом с головой уйти в красочный, но многосложный мир встроенного «планшета». Volvo любого превратит в интроверта!

Источник

Что выбрать: BMW X6 или Audi Q8 — сравнительный обзор

Опубликовано 16.11.2020 · Обновлено 22.05.2021

Когда BMW выпустила первое поколение X6 – “спортивное купе”, как его назвал сам немецкий бренд, — справедливо сказать, что его стиль был сложным.

Автоконцерн начал увлечение купе-внедорожниками, и это процветало в течение последнего десятилетия до такой степени, что теперь по Земле ездит почти полмиллиона копий X6. Если BMW был ранним пионером в начале этой тенденции – бренд начинает свое третье поколение X6 с этой новой моделью, которую мы тестируем, Audi же опоздала представить достойного конкурента X6 в свою линейку, а модель Q8 поступила в продажу только в 2018 году.

Тем не менее, мы знаем, что это достойный соперник и один из лучших автомобилей в своем классе, особенно в форме турбодизеля 50 TDI, которую мы тестируем, чтобы соответствовать xDrive30d BMW. X6 всегда славился своим спорным дизайном, и эта новая версия ничем не отличается, с некоторыми интересными, но потенциально вызывающими разногласия штрихами.

Однако эксклюзивность важна для покупателей этого класса. Технологии тоже важны, как комфорт, качество и производительность, так что давайте посмотрим у кого что получилось в битве этих роскошных купе-внедорожников.

BMW X6

Третье поколение X6 больше и роскошнее, чем когда-либо, и в спецификации xDrive30d M Sport что, вероятно, будет самой популярной комбинацией двигателя и отделки стоимостью 6 384 000₽. Есть много нового и в этой модели, так что давайте посмотрим, как она справляется с Q8.

Инженерное проектирование

Этот X6 использует платформу BMW CLAR и он немного вырос в размерах по сравнению со своим предшественником. Это большой автомобиль, который на 26 мм длиннее и на 15 мм шире, чем раньше.

Это поразительная машина, в этом нет никаких сомнений, но мы оставим вам судить о достоинствах ее дизайна. Стоит отметить новые стилевые элементы для этого X6, которые включают освещенную решетку радиатора, впервые в истории BMW. Это вариант за + 45 000 ₽, но огромная решетка радиатора также имеет активные аэродинамические предкрылки для снижения лобового сопротивления и повышения топливной эффективности.

Большой пикирующий кузов подвешен на двух поперечных рычагах передней подвески и многорычажной задней оси, со стандартной пневматической подвеской. Все X6 оснащены системой полного привода BMW xDrive, а название 30d обозначает 254-сильный 3,0-литровый прямой шестицилиндровый турбодизельный двигатель, связанный с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

M Sport trim имеет все, что вы хотели бы иметь в стандартной комплектации. Есть пара 12,3-дюймовых экранов в составе профессиональной информационно-развлекательной системы BMW Live Cockpit, адаптивные светодиодные фонари, подогрев кожаных сидений, беспроводная зарядка и 21-дюймовые колеса. Есть также парковочный ассистент BMW и множество систем безопасности и помощи водителю в стандартной комплектации.

Качество исполнения хорошее, и многие поверхности в большой передней кабине X6 обшиты кожей, но есть несколько сомнительных пластмассок, все же. Дизайн немного суетливее, чем гладкий, более урезанный стиль Q8, но оба авто хороши и оправдывают высокие ценники.

Хотя с этой точки зрения BMW стоит на 392 000₽ дешевле, чем Audi. На этом уровне рынка этот разрыв не так значителен, как это могло бы быть на меньшем внедорожнике.

Вождение

Силовая установка X6 превосходна. Там много мощности, а 540 Нм крутящего момента хорошо характеризуют его производительность. Технология turbo дает хорошую гибкость, и как только двигатель входит в свой ритм, сплошная волна крутящего момента дает X6 легкость при ускорении.

Он разогнался с 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды – всего на 0,2 секунды медленнее, чем Q8, – но именно производительность в передаче показывает сильные стороны X6, в основном соответствующие Audi. У него достаточно крутящего момента, чтобы не беспокоить коробку передач, заставляя ее пинать передачу вниз, так что процесс остается плавный. Это то, от чего Q8 страдает на более высоких передачах. Восьмиступенчатый блок X6 лучше справляется с жестким ускорением.

Q8 большой, но X6 кажется больше – это отчасти связано с видимостью автомобиля и рулевым управлением, которое немного резистивное и скользкое. Тем не менее X6 удивительно сложен для такого большого, тяжелого автомобиля. Он едет аккуратно, есть некоторый крен, но он хорошо управляется, и есть больше сцепления с дорогой, чем вам когда-либо реально понадобится.

Это роскошный продукт, и даже на 21-дюймовых колесах поездка в значительной степени отражает это. Он мягче и более снисходительней, чем Audi, лучше впитывает удары. Движения корпуса также хорошо демпфируются – не слишком туго и не слишком плавно.

Практичность

По сравнению со своим полноразмерным собратом-внедорожником X5, X6 жертвует практичностью ради стиля. Багажник составляет 550 литров с поднятыми сиденьями (на 100 литров меньше, чем у X5) против 605 литров у Q8. Несмотря на то, что он довольно высок, его не так уж трудно загрузить, и задняя дверь с приводом является стандартной.

На задних сидениях комфортно, достаточно пространства для ног, но наклонная крыша съедает пространство для головы, так что более высокие люди заметят это, сидя там.

Учитывая, что X6 настолько велик, его не всегда легко разместить в полосе или маневрировать, поэтому технология помощника по парковке пригодится. Он запоминает последние 50 метров вашего путешествия и будет разворачиваться задним ходом на автостоянке или узкой подъездной дорожке аналогичным образом в обратном направлении. Если вы сделаете это сами, вам помогут парковочные датчики и камера заднего вида.

Владение

Euro NCAP не проводил краш-тестов X6, но поскольку он основан на платформе X5 и имеет большую часть тех же технологий безопасности, его полный пятизвездочный рейтинг также должен соответствовать X6.

Установлен пакет безопасности с предупреждением о пешеходах и столкновениях, а также предупреждением о выезде с полосы движения. Профессиональный пакет Driving Assistant за 229 500₽ добавляет предупреждение о перекрестке, помощь в удержании полосы движения с мониторингом слепых зон, полуавтономный адаптивный круиз-контроль и систему, которая поможет увернуться, чтобы избежать аварии.

Audi Q8

В комплектации sporty S line spec, чтобы соответствовать M Sport BMW, Audi Q8 стоит дороже, по цене 6 776 000 ₽ в с турбодизельным двигателем начального уровня 50 TDI-но, как мы увидим, есть некоторые различия в силовой установке. Вопрос в том, может ли Q8 выиграть?

Инженерное проектирование

Как и BMW, с его архитектурой CLAR, адаптированной для X6, Audi решила основать Q8 на своей платформе MLB Evo, которая также используется для других внедорожников Volkswagen Group, таких как VW Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus, не говоря уже о собственном внедорожнике Audi Q7.

Это означает, что технология испытана многократно, с многорычажной пневматической подвеской стандартной на обоих сторонах, чтобы приспособить систему полного привода Audi quattro. Опять же, здесь есть восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая распределяет мощность от мягкого гибридного 48V-го двигателя и 3,0-литрового турбодизельного двигателя V6. В Audi больше мощности и крутящего момента — 282 л. с. и 600 Нм соответственно, но он и весит на 80 кг больше, чем X6 — 2145 кг.

Дизайн не такой откровенно кричащий, как у X6, Q8 немного более сдержанный, и он использует умную технологию освещения, чтобы создать отличительный силуэт ночью. Заметьте, здесь нет подсветки решетки.

Внутри тема та же, кабина Q8 выглядит более сдержанной, чем у X6, что не так уж плохо. Аналогичная Audi A8, A7 и A6 компоновка с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью hi-res, 10,1-дюймовым основным информационно-развлекательным сенсорным экраном и 8,6-дюймовым блоком ниже для климат-контроля.

S line trim также предлагает матричные светодиодные фонари, передние и задние датчики парковки с камерой заднего вида, беспроводную зарядку, подогрев кожаных спортивных сидений и 21-дюймовые легкосплавные диски, поэтому спецификация очень похожа на M Sport X6.

Хотя качество, возможно, немного лучше. Там меньше пластика, а больше поверхностей обшито кожей, что дает ощущение, что Q8 оправдывает свою цену. Сборка также лучше, и хотя под крышками и в мусорных баках все еще есть несколько дешевых пластмассовых элементов..

Вождение

Как и у X6, двигатель у Audi отличный. Со всем этим крутящим моментом производительность просто космическая. Q8 потребовалось 4,2 секунды, чтобы разогнаться с 80 до 112 км/ч на пятой передаче, но X6 соответствовал ему почти в каждом тесте. Он издает приятный гул под нагрузкой, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Audi не так отзывчива и быстро переключается, как X6.

Когда вы едете по автостраде на максимальной передаче, нажмите на газ, и Q8 слишком сильно рвется вниз, возникает пауза, когда передача переключается на седьмую или даже шестую, вызывая икоту в процессе езды. Это не самый изысканный элемент опыта, учитывая, что двигатель хорош в остальном.

Шасси достаточно хорошо впитывает выбоины и бугристый асфальт, но оно не так уступчиво, как X6, поэтому выбоины действительно нарушают самообладание шасси. Вот почему пневматическую подвеску лучше оставить в комфортном режиме. Как и в BMW, более спортивные настройки лучше контролируют крен, но на больших колесах этих автомобилей езда у обоих становится более хрупкой. Рулевое управление Q8 легче (в комфорте), и автомобиль имеет достаточно маневренности для большого внедорожника. Эти бренды должны были привнести чувство динамизма в эти спортивные 4×4, но они действительно лучше всего справляются с крейсерством и максимизацией комфорта.

Практичность

Несмотря на похожий стиль купе, крыша Q8 более квадратная, чем у X6, что дает больше места для багажника, на 605 литров, с задними сиденьями и гораздо больше места для пассажиров сзади: пространство для ног велико, в но Audi предлагает гораздо больше места для головы.

Нет большой разницы между этими автомобилями, когда речь заходит о доступе к задним сиденьям или о том, насколько легко загрузить их багажники. Audi также получает в стандартной комплектации электрическую заднюю дверь. Кроме того, вы можете опустить пневматическую подвеску на самую низкую высоту с помощью кнопки в багажнике, что немного облегчает подъем чемоданов или тяжелых предметов.

Задняя видимость также лучше, что облегчает позиционирование Q8 и маневрирование в труднодоступных местах.

Владение

Audi Q8 соответствует технологии безопасности X6 и пятизвездочному рейтингу Euro NCAP. Автономное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения являются стандартными, в то время как пакет City Assist за 137 500 ₽ добавляет предупреждение о перекрестном движении и мониторит слепую зону, а также AEB. Турпакет стоимостью 195 000 ₽ оснащен системой помощи при повороте и столкновении, а также полуавтономным адаптивным круиз-контролем, который удержит вас на вашей полосе движения.

Эксплуатационные расходы

Несмотря на то, что Q8 весит больше и производит больше мощности, расход топлива 7,53 л/100 км показывает большую эффективность, чем BMW (но не намного), который кушает 8,1 литр.

Кроме того, стоит учитывать и другие расходы, такие как обслуживание и страхование этих дорогих внедорожников. Трехлетнее техническое обслуживание BMW обойдется вам в 108 000 ₽ (36 000 ₽ в в год), это сопоставимо с 60 000 ₽ для двухлетнего пакета услуг Audi (в среднем 30 000 ₽ в год).

Примечания тестировщиков: «мягкая гибридная технология Q8 помогает повысить эффективность. Большие преимущества заключаются в сверхбыстрой реакции системы stop-start и возможности отключить двигатель на низкой скорости, чтобы сократить расход топлива.”

Вердикт

Первое место: Audi Q8

Цена менее важна на этом уровне, и Q8 делает больше вещей хорошо, чем X6. Он просторнее внутри и имеет больший багажник, поэтому более практичен, производительность солидная, а Q8 представляется более премиальным. Технологии превосходны, и блестящая стандартная спецификация добавляет несколько больше функций, чем в X6. Q8 представляется более качественным, более роскошным продуктом.

Второе место: BMW X6

BMW все еще больше стиль, чем содержание. Силовая установка и информационно-развлекательная система великолепны, и он тоже хорошо ездит, но даже несмотря на то, что он дешевле Audi, X6 просто не дотягивает до своего конкурента в нескольких ключевых областях, которые должны быть востребованы такими высококлассными автомобилями, как эти. BMW лучше управляется и имеет больше технологий, чем его предшественник, но все еще не дотягивает до лучших в своем классе.

Источник