Бмв х3 или фрилендер 2 что лучше

Спор европейцев. Сравнительный тест-драйв BMW X3 и Land Rover Freelander 2

Маркетологи готовы на разные лады превозносить свой автомобиль, чтобы доверчивый покупатель клюнул на их удочку. Сегодня мы выясним, насколько лукавили в BMW и Land Rover, говоря о способностях моделей X3 и Freelander 2!

Не было у BMW X3 достойного конкурента долго, да могло бы и не быть, если бы в Land Rover не задумали выдвинуть модель Freelander 2 в лидеры сегмента. Удалось?

Если сравнивать обе машины с точки зрения дизайна, то здесь все просто. Внешность Х3 уже не совсем современна. Немецкая машина на фоне «британца» кажется обычным универсалом с увеличенным клиренсом.

Совсем другое дело Freelander 2. Статный, с типично внедорожным дизайном, выглядит дорого и вполне современно. Причем дизайн не пошел в ущерб внедорожным способностям. Можно не брать рулетку и транспортир, невооруженный взгляд заметит, что у «брита» геометрическая проходимость лучше: углы въезда и съезда меньше, чем у соперника.

Впрочем, от дизайна несколько пострадала практичность. Залезать внутрь обеих машин не так удобно, как хотелось бы. Непринужденной посадке в Х3 мешают стандартные пороги по бокам, из-за которых приходится буквально закидывать ногу в салон. Выходить еще проблематичнее, особенно в грязную погоду. При всем этом порожки скорее выполняют декоративную роль, поскольку слишком узенькие, чтобы на них вставать. Чтобы сесть в Freelander 2, человеку небольшого роста приходится карабкаться, в прямом смысле этого слова, на высоко установленное сиденье. Такова плата за традиционную для всех Land Rover «командирскую посадку».

А что внутри? Возраст BMW X3 опять выдает себя. Эргономика же вполне приемлема: центральная консоль повернута в сторону водителя, кнопки расположены логично и отличаются понятной символикой. Жаль, что пользоваться меню мультимедийного цветного дисплея неудобно даже в отсутствие системы iDrive. Зато посадка за рулем оптимальная, и кресло само по себе удобное. Понравился и руль небольшого диаметра.

Гораздо эмоциональнее воспринимается интерьер Land Rover Freelander 2. Салон кажется более дорогим и уютным, хотя по качеству материалов и подгонки панелей полный паритет. Руль можно назвать удобным в управлении лишь при спокойной езде. Попробуйте быстро покрутить лендроверовскую баранку. Вряд ли получится – руль с четырьмя спицами большой, и не всегда удобен. В то время как трехспицевое рулевое колесо BMW X3 хорошо во всех ситуациях. Нагромождение кнопок на центральной консоли в Freelander 2 поначалу приводит в смущение, но привыкаешь довольно быстро, а пользоваться кругляшами климат-контроля в движении даже проще, чем мелкими кнопками BMW X3. Приборная панель тоже требует адаптации из-за скученности цифр на спидометре и тахометре, чего не скажешь о панели приборов Х3: здесь все просто и понятно. Классика!

Высоко сижу, далеко гляжу – это про обзорность Freelander. Большая площадь остекления и большие боковые зеркала очень помогают при маневрировании. Баварец в чувстве габаритов явно уступает – посадка ниже и зеркала не такие удобные. Места в обеих машинах достаточно даже для рослых людей. Но воздуха над головой побольше в Land Rover, особенно на втором ряду, что достигается благодаря «ступеньке» на крыше.

Несколько выигрывает Freelander 2 у Х3 и как грузоперевозчик. Проем шире, и только более высокий пол затрудняет погрузку. В обычном положении багажник Freelander 2 имеет объем 405 л против 480 л у Х3, но при сложенных спинках сидений второго ряда «Фрил» готов перевезти до 1670 л поклажи, а на борт BMW X3 в таком же положении можно загрузить на 110 л меньше.

Что груз, что пассажиры поедут с большим комфортом в английском автомобиле. На разбитом асфальте кузов лишь покачивается, вздрагивая только на действительно сильно разрушенных участках. Энергоемкость подвески просто колоссальная! Х3 же подскакивает практически на каждой кочке, сообщая пассажирам все подробности трассы.

У рулевого управления нового Freelander отличная обратная связь. Руль намного короче: чуть более двух оборотов, от этого и реакции молниеносные. Вообще Freelander 2 оказался очень азартным в управлении. Пустите его в поворот под газом, и машина поплывет передней осью, а под сброс газа довольно охотно начнет сваливаться в занос. Да, крены великоваты, порой пугающие, но траекторная устойчивость высока. Х3 управляется сложнее, поскольку занос начинается очень быстро, а передняя ось вытягивает автомобиль с ленцой.

Land Rover другой. Система Terrain Response имеет четыре режима работы в зависимости от типа покрытия от песка до снега. Выбрав соответствующее, водителю остается только крутить руль и дозировать тягу.

Все так, но все же BMW X3 очень быстро набирает ход независимо от скорости. Спасибо двигателю. В то же время силовой агрегат Freelander 2 изначально настроен на спокойный лад. Двигатель раскручивается ровно, когда к 4000 об/мин просыпается табун в 233 «лошади». В общем, параллельный старт не для «британца».

Источник

Бмв х3 или фрилендер 2 что лучше

«За рулем», 2007

Среднеразмерный кроссовер класса премиум – звучит довольно заурядно. Куда интереснее обратиться к конкретным примерам: новенький «Ленд-Ровер Фрилендер 2» сравнивает с модернизированным БМВ-Х3 Анатолий Фомин.

Автомобиль в производстве с 2003 года, в России – с 2004-го. Рестайлинг и новые двигатели – осенью 2006 года.
Двигатели: бензиновые 2,0; 2,5; 3,0 л (150–272 л.с.), дизельные 2,0 и 3,0 л (150–218 л.с.).
Коробки передач: 6-ступенчатые механические, 5- и 6-ступенчатые автоматические. Привод полный, подключение передних колес автоматически через электронно-управляемую муфту X-Drive.
Комплектации: базовая, Business, Luxury.
Цена в России: Є40 300–82 000 ($54 400–83 700).

LAND ROVER FREELANDER

Как можно? У них мало общего! Если речь идет о характере и философии, с этим можно только согласиться. Но и на деле, и по формальным признакам младшие кроссоверы БМВ и «Ленд-Ровер» – очевидные оппоненты. Под капотами тестовых машин настоящее единство противоположностей. Трехлитровая рядная «шестерка» расположена вдоль на БМВ и поперек на «Ленд-Ровере». Будем спорить или ездить?

Лучше всего у баварцев получаются двигатели: история и название марки обязывают. Мотор с непосредственным впрыском бензина и уникальным биметаллическим блоком цилиндров выдает впечатляющие для атмосферника показатели. Он всегда готов взбодрить вас хорошим толчком в поясницу, раскручивается сверх 7000 об/мин и тянет едва ли не с холостых.

Шестиступенчатый гидромеханический автомат – идеальный партнер мотора. Поначалу он кажется даже слишком напористым. Четкие, резкие переключения, отличная реакция на педаль газа. Несмотря на вспыльчивый нрав, БМВ достаточно экономичен. При умеренной езде за городом укладывается в 10,2 л/100 км, более динамичный стиль поднимает расход примерно до 12,5 л.

БМВ-Х3 не претендует на лавры покорителя бездорожья. Зато горная дорога полигона для него – разминка. Точный, быстрый руль, отличные тормоза, минимальные крены позволяют справляться с крутыми виражами на недоступной для большинства соперников скорости. За рулем БМВ-Х3 возникают ассоциации с хорошим спортивным автомобилем, только… на четверть метра выше. Но у любой медали есть оборотная сторона.

На дорогах неровности ощущаются слишком сильно, а на бездорожье зажатые мощными стабилизаторами подвески вынуждают Х3 задирать в воздух то одно, то другое колесо. Правда, на обычных грунтовках БМВ – отличный компаньон. Энергоемкость подвесок позволяет ехать быстро, не опасаясь пробоя, руль отлично изолирован от неровностей, но достаточно информативен для точного прохождения поворотов. Чем быстрее, тем… комфортнее! Система стабилизации помогает и на грунте, и на асфальте. В первом случае страхует от потери управляемости в скольжении, во втором – успешно обучает правильному, без скольжения, повороту.

Устройство HDC страхует от типичной для шоссейного водителя ошибки – блокировки колес при спуске по крутому скользкому склону. А забраться вверх БМВ сможет и без пониженной передачи, даже с переходом на вторую ступень на 40%-ном (!) подъеме. На пересеченной местности возможности X3 ограничены геометрической проходимостью: длинную базу, небольшие углы въезда и съезда, скромные ходы подвески не спрячешь.

На водительском месте удобно водителю практически любой комплекции. Однако сесть, не обтерев брюками выступающий порог, который в российских условиях всегда будет грязным, сумеет только очень высокий и при этом гибкий. Использовать порог как ступеньку удобно лишь детям – дверные проемы невысоки. Впору порекомендовать галифе и сапоги. Зато развитые пороги отлично защищают боковины от дорожной грязи. Кожаная обивка кресел и вставок в дверях добавляет солидности, а в намеренно грубые продольные швы вшит специальный выступающий кант. То ли для красоты, то ли почесать спину…

«Лендроверовский» двигатель по рабочему объему всего на 196 см3 превосходит мотор БМВ и даже располагает чуть большим крутящим моментом. Это отличный агрегат, но на фоне шедевра моторостроения – рядной «шестерки» БМВ выглядит бледновато. Впрочем, «Фрилендер» не для светофорных гонок. Хорошая тяга на «низах», ровный разгон, все в меру быстро и комфортно. Переключения передач, даже на полном дросселе, можно отслеживать лишь по тахометру. В реальной жизни «Фрилендер» проиграет Х3 в разгоне до 100 км/ч полные 2 с, но он ведь и тяжелее, и главные пары «подлиннее», и преимущество БМВ в 40 л.с. со счетов не сбросить. Зато маленький «Ленд-Ровер» едет как большой, солидный автомобиль, а по экономичности уступает БМВ совсем немного – 10,5 л/100 км в спокойном и 13,1 л/100 км в активном циклах.

По разбитому асфальту «Фрилендер» движется столь же невозмутимо. Где-то внизу делают свое дело подвески и шины, не напоминая о себе ни тряской, ни шумом. На грунтовке с ямами энергоемкости подвесок вполне хватает для быстрой езды, а амортизаторы уверенно справляются с раскачкой кузова. Подвесочный компромисс хорош и на извилистой асфальтовой трассе, хотя крены великоваты и недостает быстроты реакций. Еще одна расплата за комфорт – проезд «лежачих полицейских». При повышенной скорости слышен стук – на «отбой» амортизаторы слабоваты.

Хотя «Фрилендер» не блещет реакциями спортивного автомобиля, с поворотами он справляется достойно. Вмешательство системы стабилизации довольно раннее, но деликатное. В большей степени, чем подвески, машину ограничивают сцепные качества шин. Любителям быстрой езды по асфальту за доплату поставят 18- или 19-дюймовые колеса со спортивными шинами 60 и 55% профиля. Тестовый автомобиль, обутый в «Мишлен-Латитьюд» среднего размера 235/65R17, «заточен» на комфорт.

Размеры салона «Ленд-Ровера» заметно больше, чем у БМВ, что в сочетании с высокими дверными проемами способствует удобной посадке. Вертикальная посадка водителя и пассажиров позволят максимально эффективно использовать длину салона. Хотя «Фрилендер» всего на 91 мм выше БМВ, разница в посадке и обзорности очень ощутима. Приподнятые края капота помогают при маневрах в стесненном пространстве.

И все же лучше всего «Фрилендер» проявляет себя на пересеченной местности. Конечно, у завсегдатаев «трофи» такие препятствия не вызовут ни малейшего интереса, но разъезженная грунтовка в карьере для современного «паркетника» – нешуточное препятствие. На «Фрилендере» дорожный просвет и достаточно большие углы въезда и съезда позволяют пересекать колеи под любым углом. Недостаток сцепления с грунтом дорожных шин восполняет система Terrain Response. Она предлагает четыре режима управления полным приводом: для хороших дорог, для скользких покрытий, для грязи и колеи, для песка. Последний допускает дозируемую пробуксовку ведущих колес ради наибольшей тяги, но препятствует «самозакапыванию» автомобиля. Для водителя, впервые решившего выехать на песок, – хорошая помощь.

Вместимость и проходимость никогда не были основными качествами, определяющими успех кроссоверов. Гораздо важнее совокупность всех свойств. Зажигательный характер БМВ в сочетании с незаурядными способностями в поворотах делает его уникальным в своем классе. Но отличной динамики недостаточно – сумма комфорта, управляемости и внедорожных способностей выводит «Фрилендер» вперед. По сравнению с прежней моделью он стал на класс выше, не столь сильно увеличившись в размерах. Теперь «британец» на равных соперничает с одним из самых технологически продвинутых и дорогих конкурентов. На поляне среднеразмерных кроссоверов класса премиум стало теснее.

Анатолий Фомин: «Ленд-Ровер» полнее отвечает требованиям большинства, а вот БМВ-Х3, особенно в топовой версии, ориентирован на нетипичных индивидуалистов».

LAND ROVER FREELANDER 3.2 HSE – самый удачный современный «Ленд-Ровер». Точный баланс комфорта, удобства, стиля, внедорожных качеств. Отличный выбор для рациональной натуры.
Общая оценка 8,7
+ Просторный салон, комфортабельная подвеска, мощный тяговитый двигатель, хорошие внедорожные способности.
— Небольшой багажник с высоким уровнем пола, недостаточно задемпфированные «на отбой» подвески.

Источник

Бмв х3 или фрилендер 2 что лучше

BMW X3 xDrive35i
3.0 (306 л.с.) 8AT, цена 2 130 000 руб.
Volvo XC60 D5 AWD
2.4 (215 л.с.) 6АT, цена 2 312 500 руб
Land Rover Freelander 2
2.2 (150 л.с.) 6AT, цена 2 316 583 руб.

«Ребята, вы надышались выхлопными газами? Сравнивать дизельные модификации с существенно более мощной бензиновой — это сильно!» — возмутится поборник честного тестового подбора. Да, так уж вышло. Но очень быстро нам удалось найти тайный смысл в весьма нетипичном на первый взгляд выборе участников тройной «битвы»…

После того, как цены на топливо отправились покорять космос, отечественные автомобилисты с удивлением начали понимать, что не так страшен дизель, как его малюют. Современные агрегаты на тяжелом топливе достаточно экономичны, часто обладают широкой «полкой» крутящего момента и весьма недурной динамикой. Разработчики бензиновых двигателей тоже не дремлют. Непосредственный впрыск топлива, многоступенчатые автоматические и роботизированные трансмиссии, системы старт-стоп, общее снижение веса позволяют добиться сравнительно хороших результатов потребления топлива, нисколько не теряя в динамике.

Итак, в наших руках могучая версия BMW X3 xDrive35i. Рядный шестицилиндровый мотор с двумя турбонагнетателями, 306 л.с. Машина — огонь! А вот кому ей придется противостоять: Volvo XC60 D5 (дизельная «пятерка» о 215 л.с.) и Land Rover Freelander 2 TD4 со 150-сильным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,2 л. Возможно, в компании мощного «биммера» гармоничнее смотрелись бы XC60 T6 и шестицилиндровый «фрил», но нам интереснее исход дизельно-бензинового противостояния.

До чего дошел прогресс

…Сквозь стену летнего дождя зажглись четыре нахмуренных «глаза» в граненой, немного дисгармонирующей с мягкими «летящими» линиями кузова окантовке. BMW — это особый мир, доступ в который открыт фанатично преданным снобам. Но это надменное своеобразие — не просто надуманная легенда. От вида салона по спине пробегают мурашки. И дело не только в сдержанном, холодном дизайне. Продуманность эргономики и электроннофункциональная избыточность — вот основополагающие ценности, не одно десятилетие терзающие умы мюнхенских гениев. Ну а «икс» просто подавляет своим интеллектом! Кресло жестковатое, благодаря массе настроек способное легко найти «общий язык» с человеком почти любой комплекции и габаритов. Оно перемещается в достаточно больших горизонтальных и вертикальных пределах, а еще имеет регулировку «плотности» боковой поддержки и длины подушки. На центральной консоли на удивление мало кнопок. Зато с теми, что есть, можно легко интуитивно разобраться. Справа от электронного джойстика восьмиступенчатого автомата (к слову, имеющего свой слегка мудреный алгоритм переключения) разместилась удобная шайба системы iDrive, открывающая доступ в обширное меню. Через него настраиваются «первостепенные» вещи, например, включение и отключение системы старт-стоп, глушащей двигатель при остановках и помогающей экономить топливо. Можно покопаться с «боевыми» настройками X3, переводя в «силовой» режим привод и шасси. А как вам, например, пять положений угла открытия двери багажника? На втором ряду кресел весьма вольготно, однако подушку дивана хотелось бы подлиннее и чуть повыше.

BMW X3

Силовой агрегат X3 размещен спереди продольно. Между колесами передней и задней осей момент распределяют простые симметричные дифференциалы (Д). На передний мост отбор мощности производит многодисковая фрикционная муфта с электронным управлением (М) — ее картер состыкован с картером коробки передач. Диски муфты работают в масле. Муфта замкнута практически во всех режимах движения. Однако инженеры предусмотрели и размыкание дисков фрикциона. Происходит это в трех случаях: при малых радиусах поворота машины и малых скоростях (такое бывает на парковке); при скоростях более 180 км/ч; при возникновении ярко выраженной недостаточной поворачиваемости. С ведомой обоймы муфты на приводной вал переднего моста тяга передается посредством зубчатой цепи (на легковых полноприводных машинах BMW для этого используется зубчатая передача с паразитной шестеренкой). Исполнительный элемент муфты — электродвигатель, с ротором которого соединен червяк. Он вращает колесо, соединенное с обоймой шариковой муфты, эта муфта и сжимает диски фрикциона.

Эти радушные «шведы»

«Подопытный» номер два рожден в холодном северном крае. Но он пришел как будто не из страны снегов, скал и лесов, а из теплых солнечных земель, поросших виноградниками. XC60 — это отдохновение для души и комфорт для тела. Volvo — скучная машина? Забудьте стереотипы! Шведский кроссовер выглядит дерзко и пижонисто, но не агрессивно. Этакий Петер Сольберг в металле — улыбчивый, добродушный и общительный. Салон, обшитый разнофактурной кожей шоколадного и кремового цветов, уютен и дружелюбен. Как и в BMW, посадка почти легковая, но кресло с широко расставленными валиками боковой поддержки не может похвастаться столь же обширным набором настроек. Впрочем, его это не портит. Панель приборов BMW сделали ученые и философы, а над инструментарием XC60 трудились дизайнеры. Два здоровенных «блюдца» смотрятся эффектно, однако сами цифры подслеповаты, а мелких рисок слишком много.

Вся необычность вольвовской «парящей» центральной консоли — в «закольцованных» кнопках вокруг удобной схемы управления распределением потоков воздуха с «человечком». А отдельно стоящие кругляши управления «музыкой» и температурой — эргономическая находка! Сзади ширина салона на уровне плеч пассажиров поменьше, чем в «баварце», но дверной проем немного шире. По процессу посадки и высадки автомобиль слегка напоминает обычную легковушку, заставляющую рослых людей делать «поклон». Понравилось то, что подушка заднего дивана установлена относительно высоко.

Volvo XC60

Силовой агрегат Volvo XC 60 размещен спереди поперечно. Между колесами передней и задней осей тягу распределяют простые симметричные дифференциалы (Д).

За отбор мощности на задний мост отвечает многодисковая фрикционная муфта Haldex с электронным управлением (М). Исполнительный элемент муфты — электронасос, с помощью которого меняется давление рабочей жидкости на поршень, сжимающий пакеты фрикционов. Диски муфты работают в том же масле, которое используется для нагнетания давления.

При любых условиях диски муфты сжаты как минимум на 5%. Конструктивно узел устроен таким образом, что разомкнуться диски не могут, то есть задние колеса автомобиля всегда ведущие. Это выгодно отличает Haldex от аналогов, в которых ведомые и ведущие диски практически всегда разомкнуты. Если передние колеса XC60 начинают проскальзывать, больше тяги подается к задним колесам, в предельных режимах муфта замыкается практически на 100%.

Водитель Volvo XC60 не имеет возможности принудительно влиять на распределение тяги в трансмиссии.

Мой брат — Discovery!

Freelander 2 дебютировал в 2006 году, но на редкость удачный образ пока не потерял своего шарма. От шведского и немецкого паркетников Land Rover держится в сторонке. Он такой же кроссовер, как и они, но его переполняет гордость за свою историю и богатейшее внедорожное наследие. Помните «веские» аргументы в детских спорах: «Мой брат — боксер»? «Фрил» как будто заявляет всем о своем родстве с Disco. Мол, бойтесь меня, вырасту — стану таким же. На рабочем месте водителя и впрямь возникает ощущение, будто ты оседлал вполне взрослого «проходимца». «Сидушка» кресла установлена относительно высоко, что обеспечивает настоящую лэндроверовскую командирскую посадку. У широкого, хорошо спрофилированного, но не столь драйверского кресла, как у BMW, большой диапазон продольной регулировки. Но водителям «баскетбольного» роста может не хватать комфортного запаса пространства над головой. Дверные проемы широкие, крыша высокая, поэтому процесс входа-выхода у «англичанина», пожалуй, самый удобный. По читаемости приборки с ее радиально расположенными цифрами и жидкокристаллическим дисплеем паритет с XC60. А вот у эргономики центральной консоли наличествует пара небольших шероховатостей. Блок климат-контроля смещен в самый низ, а у аудиосистемы узкий мониторчик, как в калькуляторе.

LR Freelander 2

Силовой агрегат размещен спереди поперечно. Между колесами передней и задней осей тягу распределяют простые симметричные дифференциалы (Д). Между мостами за раздачу крутящего момента отвечает многодисковая фрикционная муфта (М) шведской фирмы Haldex. При любых условиях она замкнута как минимум с пятипроцентным усилием, то есть задние колеса всегда ведущие.

Водитель имеет возможность влиять на распределение крутящего момента в трансмиссии: на центральном тоннеле размещен селектор системы Terrain Response. Предусмотрены четыре программы: «Сухой асфальт», «Трава-гравий-снег», «Грязьколея», «Песок».

Традиционным преимуществом Land Rover являются параметры геометрической проходимости и взаимный ход переднего и заднего колес ( артикуляция). Кроме того, повысить свойства автомобиля на бездорожье можно, отключив систему динамического контроля курсовой устойчивости. Соответствующая клавиша размещается на центральном тоннеле рядом с селектором системы Terrain Response.

Знаете, что такое BMW X3 xDrive35i? Вулкан! Надменная, холодная гора, в жерле которой бурлит магма! Рядная «шестерка» с турбонагнетателем обладает двойственным характером. Немалый рабочий объем при поддержке «воздуха» обеспечивает сочную тягу с самых низких оборотов, но потом… В английском языке есть меткая фраза — rev happy. И у «биммера» мотор как раз «счастливый» ближе к верхам, когда происходит мощный подхват. Задиристый вопль рядника бьет в самое сердце, стрелка тахометра с легкостью голубиного перышка пролетает вторую часть шкалы, а восьмиступенчатый автомат быстро и четко вколачивает одну передачу за другой. По информативности рулевого управления, эффективности и прозрачности замедления и удобству управления тягой «баварец» почти вне конкуренции! Точные реакции на команды водителя, безупречное следование траектории. Примечательно, что он не раскисает даже в режиме Normal, а в Sport и Sport+ окончательно звереет, утяжеляя руль дополнительным реактивным усилием. Но ход у «икс» жестковат даже в «нормальном» режиме, поперечные стыки проходятся с болезненными ударамитычками, а гул шин пробивается даже сквозь отличную шумоизоляцию. Шасси явно затачивалось под хорошее дорожное полотно. Иногда коробка дергает при переключениях вниз. Ничего удивительного — за драйв надо расплачиваться. Обзорность вперед, как, впрочем, и на двух других автомобилях, не вызвала нареканий, но зеркала заднего вида, старающиеся исключить мертвые зоны и обеспечить максимально широкий сектор обзора, немного искажают картинку.

Дизельный Volvo не претендует на лавры спорткара-кроссовера. Ну и пусть! Начнем с того, что в этой машине очень приятно находиться. Добротная шумоизоляция старательно оберегает уютный гармоничный салон от внешних звуков. Очень приятно рычащий пятицилиндровый турбодизель выдает 440 Нм при 1500–3000 об/мин, которые в реальности сродни широкому и «толстому» слою шоколадно-орехового масла. Мотор мощно и уверенно, без провалов, вытягивает с самых холостых оборотов и бодро раскручивается, динамично разгоняя кроссовер и почти не сникая у красной зоны. Вкуснотища!

Подвеска «скандинава» имеет меньшие хода, чем у серьезного немецкого соперника, но плавность хода при комфортных настройках (есть еще пара более «жестких» режимов) у него выше. Дорожные неровности, на которых «биммер» нервно вздрагивает, Volvo проходит с невозмутимостью. Лишь на крупных выбоинах сглаживание дефектов покрытия оборачивается «колючими» рывками-толчками. Управляемость, равно как и прогнозируемость замедления, находится на очень хорошем уровне, ни на секунду не давая усомниться в надежности следования траектории. Хотя, по правде говоря, после кажущихся идеальными повадок «баварца» XC60 кажется чуть-чуть задемпфированным. Так, на управляющие действия водителя он отзывается с едва заметным запаздыванием.

В статике Freelander похож на этакого здоровячка — завсегдатая пабов, где периодически устраивают мордобой. Но на ходу «взрослые» ощущения усиливаются. Перед глазами водителя — плоский капот, из-под которого доносится рокот дизеля. Прямо дизельный Land Cruiser! Надо понимать, что этот звук не доставляет неудобств, и в нем нет «криминала». Однако волей-неволей мы сравнивали его «децибельную атаку» с громкостью «подхрюкивания» вольвовской «пятерки». Результаты оказались не в пользу «англичанина», который умудряется сообщать водителю и пассажирам о том, что у него есть турбина, и она начинает неплохо посвистывать ближе к 2000 об/мин. Ниже ощущается некоторая нехватка крутящего момента. Нельзя сказать, что эта особенность сильно портит впечатление от автомобиля, но управление тягой у Freelander чуть менее удобное, чем у Volvo. Управляемость в штатных режимах достаточно надежная. На руле чувствуется небольшой дефицит реактивного усилия, но автомобиль уверенно стоит на трассе, не требует подруливаний и обладает слабо выраженными кренами. Тормоза, как и у других машин, опять же никаких нареканий не вызвали. Пусть Landy чуть шумнее, зато по плавности хода и энергоемкости подвески он утер нос парням с «континента». Несмотря на 19-дюймовые колесные диски, Freelander мастерски «обрабатывает» дорожное полотно любой паршивости, донося до сведения пассажиров лишь легкие покачивания.

В штатных режимах все три конкурсанта отличаются достаточно точной управляемостью, сохраняют стабильное прямолинейное движение, не требующее корректирующих действий. Но при имитации объезда неожиданно появившегося препятствия между ними вырисовываются различия. BMW ведет себя… Нет, не просто образцово, а так, как надо! «Прозрачный» острый руль, плотная подвеска превращают объезд конусов по намеченной траектории в удовольствие. Водитель ни на долю секунды не утрачивает связь с колесами, направляя машину по намеченному «маршруту» с хирургической точностью. Volvo при активной «рулежке» хорош, но у него связь по рулю не такая «честная». Впрочем, это не мешает ему надежно исполнять «переставку». Land Rover Freelander хорош на асфальте в «гражданских» режимах, но при активных маневрах сильнее кренится. Подвеска, выбрав свой ход спереди, способствует «вывешиванию» заднего колеса. Но отдадим должное «англичанину»: он не наделяет водителя такой же уверенностью, как BMW, зато по маршруту идет четко, а колесо на переставке если и задирает, то на… 110–120 км/ч.

«Паркет» бывает разный

Когда на смотровую яму заезжает кроссовер, в путешествие по его днищу мы отправляемся одновременно с любопытством и легким скепсисом. Но создатели BMW X3 подготовили машину к нестандартным ситуациям. Хотя просветы достаточно заурядны, а принудительных блокировок нет в принципе, почти все днище зашито пластмассовыми листами. Выхлопная система упрятана в тоннель между «коробами». Но передние рычаги выглядят тонковатыми, а задние уязвимые, пусть и достаточно массивные.

Почти все просветы Volvo повыше, чем у BMW, а угол съезда существенно больше. Двигатель и автомат снизу имеют грязевую пластиковую защиту. У передней подвески практически не выявлено слабых мест: рычаги мощные, расположенные почти на уровне днища. Выхлоп упрятан в тоннель. Нижние задние рычаги, в которые упираются пружины, производят впечатление вполне прочных.

Нетрудно предположить, что отпрыск легендарной офф-роудной марки кладет на обе лопатки своих соперников по величинам всех углов, хотя просветы и артикуляция ненамного лучше. Зато только владелец Freelander может рассчитывать на металлическую защиту поддона картера двигателя и АКП. Задний редуктор размещен достаточно высоко, проводов, которые можно повредить на бездорожье о коряги, мы не обнаружили. Однако есть у «англичанина» некоторые странности. Бог с ним, с низковато висящим выхлопным трактом. Куда впечатляюще выглядят два «ящика» бензобака, свисающих под днищем, словно походные рюкзаки, облаченные в предохраняющий металлический каркас.

Когда речь идет о «несправделивом» сравнении дизельных и бензиновых моторов, то выводы следует делать очень осторожные. Мы в очередной раз убедились, что оба типа агрегатов становятся все совершеннее, а по удовольствию от вождения дизели уверенно догоняют бензиновые моторы. В заключение отметим, что BMW показал себя настоящим бойцом с прекрасными ходовыми качествами, Volvo — отличный автомобиль с «гибким» характером, особенно хороший в дальних путешествиях. У Land Rover акцент в характере смещен к офф-роуду, причем не в ущерб ездовым возможностям. Впрочем, надо понимать, что треугольник паркетникбездорожье-фанатизм может оказаться совсем не любовным.

Габаритные размеры — данные фирм-производителей
* От точки R (тазобедренный сустав) до педали акселератора
** Кресло водителя выставлено на L₁ = 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее кресло сдвинуто до конца назад

*В скобках указан наружный диаметр шин
**Осреднение по данным двух крупных страховых компаний
***Включая расходные материалы
****На момент подготовки материала с учетом действующих скидок

Экспертные оценки по итогам испытаний
Показатель	Макс. балл	BMW X3	Volvo XC60	Land Rover Freelander
Кузов	25,0	18,1	19,4	18,1
Место водителя	9,0	5,5	6,4	5,8
Место за водителем	7,0	5,8	6,0	6,2
Багажник	5,0	2,8	3,0	2,1
Безопасность	4,0	4,0	4,0	3,0
Эргономика и комфорт	25,0	21,9	22,6	20,8
Органы управления	5,0	4,8	4,8	4,6
Приборы	5,0	4,5	4,6	4,5
Климат-контроль	4,0	3,5	3,6	3,2
Материалы салона	1,0	1,0	1,0	0,8
Свет и обзорность	5,0	3,8	4,2	3,9
Опции	5,0	4,3	4,4	3,8
Внедорожные качества	20,0	10,0	10,7	11,2
Просветы	4,0	2,5	3,1	3,0
Углы	5,0	2,2	2,0	2,2
Артикуляция	3,0	2,1	1,8	1,9
Трансмиссия	4,0	1,1	1,1	1,1
Защищенность	2,0	1,1	1,1	1,5
Колеса	2,0	1,0	1,6	1,5
Экспедиционные качества	20,0	16,5	18,1	17,8
Управляемость	3,0	2,9	2,7	2,4
Ездовой комфорт	3,0	2,2	2,6	2,5
Разгонная динамика	3,0	3,0	3,0	2,7
Расход топлива (смешанный цикл)	3,0	2,8	3,0	3,0
Запас хода по шоссе	2,0	1,6	2,0	2,0
Грузоподъемность	2,0	1,6	2,0	1,7
Длина разложен. багажника	2,0	1,7	1,8	1,5
Запасное колесо	2,0	0,7	1,0	2,0
Расходы	10,0	6,6	7,2	7,2
Цена в тестовой комплектации	4,0	2,0	2,1	2,0
Эксплуатационные расходы	4,0	3,0	3,6	3,5
Перспективы перепродажи	2,0	1,6	1,5	1,7
Итого	100,0	73,1	78,0	75,1

BMW X3	Volvo XC60	Land Rove Freelander
Плюсы	Отличные ездовые свойства, впечатляющая динамика, почти безупречная эргономика	Приятный во всех отношениях мотор, комфортная подвеска, «дружелюбный» интерьер	Хорошая для кроссовера подготовка к офф-роуду, высокая энергоемкость подвески
Минусы	Неидеальная плавность хода, на электронные системы возложено много функций	Достаточно высокая стоимость, в интерьере есть спорные дизайнерские решения	Весьма «взрослая» цена, ходовые качества не такие отточенные, как у двух других машин
Вердикт	Настоящий премиальный кроссовер, доставляющий настоящее удовольствие от вождения	Отличный автомобиль как для ежедневных поездок по городу, так и дальних путешествий	Покорять проселок на этом кроссовере проще, чем на многих его «однополчанах»

текст: Асатур БИСЕМБИН
фото: Роман ТАРАСЕНКО

Источник