Система ASC BMW расшифровывается так: Automatic Stability Control (Автоматический Контроль Устойчивости). Её разработчиком является немецкий концерн БМВ. Впервые она была использована на машинах седьмой серии. Её главная способность — уменьшать мощность движка до тех пор, пока автомобиль сможет тронуться или продолжить разгон (без поворота колес).
Диагностика ASC системы:
Преимущества системы ASC BMW
Все положительные качества можно уложить в несколько пунктов:
* максимальная безопасность при езде на скользком покрытии — снег, лёд, мокрый гравий и прочее;
* блокировка колес не происходит — даже при переключении на пониженную передачу или при резком сбросе газа (торможение двигателем на скользкой дороге);
* даже если наезд на скользкий участок дороги произошел неожиданно, система самостоятельно вмешается и отреагирует как надо.
Прелесть в том, что она гарантирует курсовую устойчивость авто, предотвращая занос на скользкой или нетвёрдой дороге. Однако есть случаи, когда систему следует временно отключить. Например — при движении по рыхлому снегу или песку, в этом случае вполне будет достаточно поворота колеса.
Подведем итоги. ASC BMW — штука действительно полезная, особенно в условиях русской зимы. Кроме того, она устанавливается на любую модель после 1997 года выпуска как стандартное оборудование.
Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T)
Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T) BMW 5 (E39)
Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T)
Эта система повышает устойчивость движения, особенно при ускорениях и на поворотах.
Система автоматической стабилизации устойчивости с регулировкой тягового усилия ASC+Т предотвращает пробуксовку колес и обеспечивает максимально возможную устойчивость движения.
Датчики на колесах определяют из угловые скорости. На этой основе система управления делает вывод о пробуксовке ведущих колес. В зависимости от дорожных условий используется два механизма регулировки. При большом избытке мощности и, следовательно, пробуксовке ведущих колес понижается крутящий момент двигателя. В дополнение к этому и без вмешательства водителя производится автоматическое подтормаживание буксующего ведущего колеса. Тем самым достигается эффект, сравнимый с эффектом регулируемого самоблокирующегося дифференциала. Подобное подтормаживание возможно при скорости до 40 км/ч. При скорости выше 40 км/ч, но не более 100 км/ч для увеличения силы тяги используется подтормаживание меньшей интенсивности.
Система включается после каждого пуска двигателя.
Контрольная лампа на приборном щитке гаснет спустя некоторое время после включения зажигания.
Отключение системы Нажмите клавишу. При этом загорится контрольная лампа.
Обратное включение системы Еще раз нажмите клавишу. Контрольная лампа погаснет.
Мигание контрольной лампы Мигание означает, что система регулирует тяговые усилия, исходя из фактического режима движения.
Если контрольная лампа не гаснет после пуска двигателя или загорается на ходу, то это сигнал о неисправности системы. Однако автомобиль и без ASC+T сохраняет свою пригодность к нормальной эксплуатации. Для ремонта обратитесь на СТОА BMW.
Видео про «Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T)» для BMW 5 (E39)
Грусть, тоска меня съедает. ASC на Е39 это что? Это не только антибукс, но и система стабилизации? А то в мануале как-то не понятно написано.
Вот вчера я ехал быстро по узкой дорожке асфальтовой. Левый поворот, закрытый, градусов 60. Скорость где-то 80-90. На встречу из поворота вылетает автомобиль, по наружному (для него) радиусу. Мне че делать? Кидаю машину на обочину, чтобы не ехать в лоб. Правые (наружные) колеса слетают на рыхлую (утрамбованный отсев) обочину, я уже думал, как бы направить машину так в кювет если-что, чтобы не боком. А машина фигак, заморгала лампочкой ASC и проехала поворот ровненько и без нервов. Даже не кидануло.
И вот я никак в толк не возьму, то ли стабилизирует, то ли повезло (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
Как она работает? С какой скорости начинает стабилизировать? При каких условиях?
Гордость Клуба
Пользователь Сообщений: 1085 Регистрация: 28.3.2007 Из: москва
Грусть, тоска меня съедает. ASC на Е39 это что? Это не только антибукс, но и система стабилизации? А то в мануале как-то не понятно написано.
Вот вчера я ехал быстро по узкой дорожке асфальтовой. Левый поворот, закрытый, градусов 60. Скорость где-то 80-90. На встречу из поворота вылетает автомобиль, по наружному (для него) радиусу. Мне че делать? Кидаю машину на обочину, чтобы не ехать в лоб. Правые (наружные) колеса слетают на рыхлую (утрамбованный отсев) обочину, я уже думал, как бы направить машину так в кювет если-что, чтобы не боком. А машина фигак, заморгала лампочкой ASC и проехала поворот ровненько и без нервов. Даже не кидануло.
И вот я никак в толк не возьму, то ли стабилизирует, то ли повезло (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)
Как она работает? С какой скорости начинает стабилизировать? При каких условиях?
Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T) БМВ 5 Е39
Система автоматической стабилизации устойчивости с регулятором тягового усилия (ASC+T)
Эта система повышает устойчивость движения, особенно при ускорениях и на поворотах.
Система автоматической стабилизации устойчивости с регулировкой тягового усилия ASC+Т предотвращает пробуксовку колес и обеспечивает максимально возможную устойчивость движения.
Датчики на колесах определяют из угловые скорости. На этой основе система управления делает вывод о пробуксовке ведущих колес. В зависимости от дорожных условий используется два механизма регулировки. При большом избытке мощности и, следовательно, пробуксовке ведущих колес понижается крутящий момент двигателя. В дополнение к этому и без вмешательства водителя производится автоматическое подтормаживание буксующего ведущего колеса. Тем самым достигается эффект, сравнимый с эффектом регулируемого самоблокирующегося дифференциала. Подобное подтормаживание возможно при скорости до 40 км/ч. При скорости выше 40 км/ч, но не более 100 км/ч для увеличения силы тяги используется подтормаживание меньшей интенсивности.
Система включается после каждого пуска двигателя.
Контрольная лампа на приборном щитке гаснет спустя некоторое время после включения зажигания.
Отключение системы Нажмите клавишу. При этом загорится контрольная лампа.
Обратное включение системы Еще раз нажмите клавишу. Контрольная лампа погаснет.
Мигание контрольной лампы Мигание означает, что система регулирует тяговые усилия, исходя из фактического режима движения.
Если контрольная лампа не гаснет после пуска двигателя или загорается на ходу, то это сигнал о неисправности системы. Однако автомобиль и без ASC+T сохраняет свою пригодность к нормальной эксплуатации. Для ремонта обратитесь на СТОА BMW.
Рекомендуем почитать на тему ASC отключаете? Как вам система?
История такая, купил 46го у которого постоянно горят абс, асц и иногда (!). Не работает спидометр.
История такая. Стал счастливым обладателем Е46 323i M52TU АКПП. Много чего исправили с августа, но о.
Подробное описание BMW e46 купе 1999г 1,8 бензин Антифриз сначала капал где-то в районе радиатора.
Я думаю вы не правы. Трение качения больше у сцепленных шин чем у пробуксовывающих, поэтому скорость разгона с системой ASC выше.
Я думаю вы не правы. Трение качения больше у сцепленных шин чем у пробуксовывающих, поэтому скорость разгона с системой ASC выше.
Нет, он прав! 1. наиболее эффективное ускорение при небольшой пробуксовке. 2. ДСЦ не только лампочкой моргает, но и притормаживает пробуксовывающее колесо имитируя бллкировку дифференциала, а потом еще и прикрывает подачу топлива в движок.
регулярно отключаю DSC. когда надо ехать быстро она только мешает. В то же время, работающая ADB не дает машине выйти из под контроля полностью. На больших скоростях и по трассе очень редко.
ADB практически не отключаю, без нее машинка совсем уже ретивая становится. Пока не привык
как что? у тебя нет?
электронная имитация болировки дифференциала. на рестайловых авто, когда пошла DSC III
2) ADB при откл. DSC насколько мне кажется. душит двигло в меньше степени, позволяет небольшую пробуксовку, заносы и не коррекирует авто в поворотах. Но если нажать на льду тапку в пол, то обороты всеравно не поднимутся выше прим 3000. авто будет повиливать задом и ехать вперед. то есть все равно какой-то «ошейник» остается.
2) ADB при откл. DSC насколько мне кажется. душит двигло в меньше степени, позволяет небольшую пробуксовку, заносы и не коррекирует авто в поворотах. Но если нажать на льду тапку в пол, то обороты всеравно не поднимутся выше прим 3000. авто будет повиливать задом и ехать вперед. то есть все равно какой-то «ошейник» остается.
