Бмв е34 узкая и широкая морда чем отличается

Bmw e34 широкая морда и узкая различия

BMW E34-это версия автомобиля BMW 5 серии. Продававшегося с февраля 1988 по 1995 год. А модель Touring-с июня 1996 года. Он заменил BMW E28 в 1988 году и был заменен на E39 в 1996 году.

Разработка велась с июля 1981 года до конца 1987 года. А проектные спецификации были выбраны в 1982 году и завершены для производства в середине 1985 года.

На североамериканском рынке E34 сменил BMW E28 в мае 1988 года с двумя моделями. 525i использовал двигатель BMW M20, в то время как 535i использовал более крупный M30. Автомобили представляли собой смесь традиций BMW и современных технологий.

Была использована традиционная компоновка FR BMW и straight-6, обеспечивающая плавный двигатель и оптимальное распределение веса. Которое ожидали клиенты BMW.

Новая 5-я серия также имела гораздо более жесткий кузов и была более обтекаемой. Чем ее предшественница. И имела дизайнерские подсказки. Представленные в 1986 году на 7-й серии дизайнером Эрколе Спадой. J Mays в равной степени отвечал за окончательный проект производства E34 в 1984 году. Позже завершенный летом 1985 года. После предложений 1982 и 1983 годов Spada.

E34 был одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке. Заработав лучшие в своем классе рейтинги от Intellichoice в 1991 году. И до сих пор считается одним из самых надежных BMW. Когда-либо сделанных.

Он также был одним из самых безопасных автомобилей на дороге во время его производства, обеспечивая подушки безопасности, 4-колесные антиблокировочные тормоза и очень жесткую конструкцию кузова для защиты пассажиров в случае аварии. Он также был оснащен системой контроля тяги (ASC+T) в более поздние годы на вариантах с более высокими техническими характеристиками.

Характеристики

Европа

Американские модели оснащены всем стандартным и силовым оборудованием европейских моделей. А также следующим.

ASC был впервые доступен на моделях 1991 535i и довольно редок. LSD (дифференциал с ограниченным скольжением) был опциональным на моделях 525i. Большинство моделей 1995 года 525i выпускались с ASC.

Идентификация моделей и модельных лет по стилевым подсказкам (США)

Модели M5, как и на шасси E28, имели роскошную велюровую обивку багажника и ковровое покрытие-черный хедлайнер также был стандартным тарифом. Ни одна модель M5 не была оснащена ASC из-за индукционных свойств гоночного двигателя. В которых ASC не был совместим. М5 была единственной моделью. Оснащенной задними подголовниками. Большинство моделей M5 не имели деревянной отделки.

Возможности

Бортовой компьютер

BMW E34 предлагал усовершенствованный бортовой компьютер. Встроенный в центральную консоль и приборную панель. Компьютер может быть настроен для расчета среднего пробега газа. Средней скорости. Запаса топлива. Расчетного времени прибытия и расстояния. Оставшегося до места назначения.

Компьютер также может отображать основную информацию. Такую как наружная температура. Дата и время.

Бортовые компьютеры BMW этого поколения также позволяли установить цифровой код доступа. Необходимый для запуска автомобиля. Специальный код. Который был доступен только лицензированным дилерам BMW. Можно было ввести в бортовой компьютер. Что давало персоналу гаража доступ ко многим дополнительным функциям компьютера. Которые были скрыты от обычного пользователя. С тех пор этот код просочился в интернет.

Модели

В то время как Европа получила большой выбор вариантов двигателей и их комбинаций. Североамериканский рынок был более ограничен. В то время как Северная Америка получила только 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i и M5, европейский рынок также получил E34 518i, 520i, 6-цилиндровый 530i. Дизельный 525td/s, 525iX. M5 touring и 540i Touring. Автомобили также были доступны раньше в Европе. Чем в Америке.

Модели отличались так же. Как и автомобили BMW E32 7 – й серии. — решеткой радиатора. Модели V8 (а также 520/525 после 1994 года для 1995 модельного года) оснащались широкой решеткой радиатора. В то время как другие щеголяли узкими “почками”.

BMW 518i

518i был доступен исключительно в Европе. Он выполнял два различных типа двигателей L4, сначала 110-сильный m40b18 SOHC 8 valve 4 cylinder engine с зубчатым ремнем, а позже эта машина была заменена другим двигателем L4, 112-сильным m43b18 SOHC 8 valve 4 cylinder engine с цепью ГРМ-который был практически без обслуживания. Предлагаемый только с 5-ступенчатой коробкой передач Getrag, 518i был произведен и продан как экономичная топливная версия E34, с базовой ценой ниже. Чем базовый Mercedes-Benz E class и Audi 4000.

Доступные как в седане. Так и в модели touring, в основном все опции, доступные для других моделей E34, также были доступны для 518i – включая кожаную отделку. Алюминиевые колесные пакеты и комбинацию цифровых часов/счетчика дат. Но большинство клиентов. Купивших 518i. Искали дешевую входную цену в мир BMW. И поэтому они заказали очень мало вариантов в целом – поэтому автомобили этого типа. Как правило. Довольно спартанские.

Производительность составляла 0-60 миль в час (0-100 км/ч) всего за 14 секунд. А максимальная скорость-118 миль в час.

BMW 518g

518g продавался исключительно в Германии и только с поздним 112-сильным m43b18 SOHC 8-клапанным 4-цилиндровым двигателем с цепью газораспределения. Предлагаемый только с 5-ступенчатой коробкой передач Getrag, 518g выпускался и продавался как альтернативная топливная версия E34, которая могла работать как на обычном бензине. Так и на природном газе. При работе на природном газе выходная мощность упала до 98 л. с. — но водитель. Таким образом. Получил возможность воспользоваться более низкими ценами на природный газ по сравнению с бензином.

Помимо газового оборудования. Этот двухвалентный автомобиль был технологически идентичен более поздним моделям 518i. Он был выпущен только в 1995 году в ограниченном количестве – всего было построено 298 единиц. Что делает этот автомобиль самой эксклюзивной моделью E34 когда-либо. Кроме автомобилей Alpina,-и он был построен исключительно как универсал (touring in BMW-speak).

520i был построен на протяжении всего производства E34 с двумя очень разными двигателями L6: с начала производства в конце 1987 года до мая 1990 года использовался один верхний кулачковый двигатель M20B25 L6 с 12 клапанами. Этот двигатель был также уже знаком с другими автомобилями BMW. Такими как E28 и E30. Производя 129 лошадиных сил. Он почти не менялся на Е34.

В июне 1990 года (1991MY) этот двигатель был заменен двойным верхним кулачковым двигателем M50B25 с 24 клапанами. Увеличив мощность до 150 лошадиных сил. Кроме того. Экономия топлива увеличилась на десять процентов. А переход от ремня ГРМ к цепи ГРМ повысил надежность. Дальнейшая доработка двигателя 520i состоялась в сентябре 1992 года, когда VANOS был добавлен к двигателю M50, который отныне получил обозначение M50TU.

Ту представляет собой техническое обновление. Отражающее технологию переменного газораспределения (VANOS). Добавленную к впускному распределительному валу. VANOS не увеличил мощность двигателя. Но сгладил кривую крутящего момента примерно с 3000 об / мин до красной линии примерно с 6750 об / мин. Крутящий момент на нем был повышен с 141 фут-фунта до 143 фут-фунта. Вариант M50B20 (то есть 2,0 – литровый вариант-B20, то есть он имеет объем два литра) двигателя M50 был самым популярным вариантом. Продаваемым в Европе. Модель 520i также была второй по популярности моделью E34 в мире – было выпущено ровно 436 108 единиц.

525i строился на протяжении всего производства E34, а в 1992 году был предложен в качестве универсала (touring version) В США. В июне 1990 года (1991MY) двигатель был переключен с одного верхнего кулачкового двигателя M20 на двойной верхний кулачковый двигатель M50B25, увеличив мощность со 170 до 192 лошадиных сил (141 кВт – технические характеристики США были: 168 до 189 л. с.).) Кроме того. Экономия топлива увеличилась на десять процентов. А переход от ремня ГРМ к цепи ГРМ повысил надежность.

Дальнейшая доработка двигателя 525i состоялась в 1993 году, когда VANOS был добавлен к двигателю M50, который получил обозначение M50TU. Ту представляет собой техническое обновление. Отражающее технологию переменного газораспределения (VANOS). Добавленную к впускному распределительному валу. VANOS не увеличил мощность двигателя. Но сгладил кривую крутящего момента примерно с 3000 об / мин до красной линии примерно с 6300 об / мин. Крутящий момент на американском двигателе VANOS был повышен с 181 фут-фунта до 184 футов-фунтов. Двигатель М50 был самым популярным вариантом. Продаваемым в NA.

525i также была самой популярной моделью E34 в мире – было выпущено ровно 566 573 единицы.

BMW525ix

525iX был единственной полноприводной версией в серии E34. Он был доступен как в кузове седан. Так и в кузове универсал. Эта версия оснащалась двигателем M50B25, а также автоматической или механической коробкой передач. Он оснащен компьютерным управлением задним и центральным дифференциалами. Центральный дифференциал обычно делит 36% крутящего момента на переднюю ось и 64% на заднюю ось. Но может регулировать соотношение в зависимости от условий движения в случае. Если колеса одной из осей начинают буксовать. Всего было сделано 9366 BMW e34 525iX. Эта модель сегодня очень редка.

BMW 530i

Шестицилиндровый E34 530i был доступен в Европе начиная с 1988 года. Но никогда не появлялся в Северной Америке. Он имел 3,0-литровый рядный двигатель m30b30 мощностью 188 л. с. (140 кВт). Эта европейская версия 530i была прекращена в 1990 году.

В 1992 году новая восьмицилиндровая модель 530i была представлена в Европе. А затем прибыла в Северную Америку в 1994 году. Заменив 535i, он получил новый M60, 32-клапанный DOHC 3,0-литровый двигатель V8 мощностью 218 л. с. (163 кВт). Он также предлагался в гастрольной версии.

BMW 535i

Несмотря на обозначение 535i и литье M30 рассчитан на 211 л. с. (155 кВт; 208 л. с.) при 5700 об / мин и 305 Н·М (225 фунт·фут) при 4000 об / мин. Американские технические характеристики составляли 208 л. с. и 225 фут-фунтов крутящего момента. Автомобиль может проехать 14-17 миль по американскому городу галлонов и 20-23 миль на галлон по американскому шоссе.

В Северной Америке дифференциал с ограниченным скольжением был доступен вместе с обогреваемыми передними сиденьями в качестве дополнительного зимнего пакета. ASC был впервые доступен на моделях 1991 года. 43273 535i были сделаны с 5-ступенчатой коробкой передач. В то время как только 6469 были проданы в Северной Америке. Общее количество сделанных 535i составило 126 895. В это число входят Alpina B10 BiTurbo и B10 3,5, говорится в официальном пресс-релизе BMW.

Производство E34 535i и его двигателя закончилось в 1993 году с последними 50 Alpina B10 BiTurbo. Замененными моделями V8 530i и 540i.

BMW 540i

В 1993 году BMW добавила 4,0-литровый V8 в линейку 5-й серии. Он был доступен как в седане. Так и в туристических моделях (последняя не в США). Его большой двигатель torquey. Модернизированные тормоза и 5-ступенчатая автоматическая или редкая дополнительная 6-ступенчатая коробка передач (предлагавшаяся в 1995 году в Северной Америке и с 1993 по 1996 год в Европе) сделали его очень конкурентоспособным на рынке спортивных седанов. Было произведено всего 3203 экземпляра 540i 6spd. HE98 был сделан в Росслине Южная Африка для самых голодных в 1995 году Рональдом Гуптой ЛЕСЕЛЕ

Редкая модель 540i M-Sport была построена в 1995 году. Этот пакет включал в себя не только более жесткую подвеску и спортивные сиденья, но и использовал многие детали от M5, за исключением двигателя и трансмиссии. Было построено 205 моделей

Канада также получила специальную версию-M540i — которая была похожа на американскую 540i Sport, но имела еще больше деталей M5, таких как плавающие передние роторы 345 мм, 18-дюймовые M-параллельные колеса и различные детали отделки.

Только 32 из этих автомобилей были построены. Все с механической коробкой передач. Австралия была последним рынком. Который получил одну из скоростей M-Sport 1995 540i 6. Было выпущено 70 “540i Manual Limited EditionОни пришли с полным интерьером M5 и колесами” метательной звезды

M5 E34

Версия E34 M5 выпускалась с 1988 по 1995 год. Он имел двигатель S38 straight-6, Первоначально 3,6 л с мощностью 232 кВт (315 л. с.; 311 л. с.). Позже модернизированный до 3,8 л с мощностью 250 кВт (340 л. с.; 335 л. с.).

В последний год своего производства он также щеголял 6-ступенчатой механической коробкой передач. Которая была взята из 540i/6 E34. Эта коробка передач затем последовала за следующим поколением 5-й серии: E39.

Источник

Различие бмв е34 широкая морда и узкая

😉 Я подумываю о модернизации своей передней решетки радиатора и носового кронштейна. У меня есть 1993 525i, и я хочу обновить его до 1995 525 front. Кто-нибудь делал это раньше? Я знаю, что решетка радиатора больше на 95-м, но подойдет ли нос к 93-му?

10-13-2004, 11: 10 вечера

Вам также понадобится более новый капюшон-иначе линии вашего капюшона не будут совпадать с почками.

10-13-2004, 11: 35 вечера

10-14-2004, 01: 27 утра

модернизация? понижение рейтинга до A ‘ 95 525i решетка радиатора 😀

10-15-2004, 07: 47 вечера

😉 Я подумываю о модернизации своей передней решетки радиатора и носового кронштейна. У меня есть 1993 525i, и я хочу обновить его до 1995 525 front. Кто-нибудь делал это раньше? Я знаю, что решетка радиатора больше на 95-м, но подойдет ли нос к 93-му?
Я не совсем понимаю. Почему все так стремятся подогнать более позднюю широкую решетку радиатора к своему E34. Я думаю, что ранняя решетка выглядит лучше. Больше похоже на то, каким должен быть Е34.

Более поздняя решетка радиатора имеет вид это было еще не совсем готово к выпуску! Я думаю, что это был случай, когда дизайнеры пытались продлить жизнь модели. Которой было почти семь лет. Для меня более поздняя решетка E34 стала началом характерного изменения дизайна более поздних моделей BMW… что, в общем-то. Мне не нравится. Тем не менее, каждый по-своему! Помнишь Е30? Передняя конструкция в основном представляет собой уменьшенную версию pre ‘ 94 E34. Новая 5-я серия вышла только в 96-м, но Е30 заменили на Е36 в 92-м. Если бы Е30 не был заменен на Е36 до 96-го года, я уверен, что дизайнеры, скорее всего, установили бы на Е30 меньшую версию широкой решетки радиатора Е34.

10-16-2004, 11: 58 утра

маленькие грили делают автомобиль медленнее. Поэтому в качестве серьезного Модера производительности я бы рекомендовал широкий гриль еще до чипа.

10-16-2004, 12: 03 вечера

если бы Билл Р был здесь, он бы показал вам статью bmw TIS. В которой говорится. Что широкая решетка радиатора ответственна за 100% отказов nikasil. Даже в обычно незатронутых двигателях I6 😀

10-16-2004, 05: 25 вечера

маленькие грили делают автомобиль медленнее. Поэтому в качестве серьезного Модера производительности я бы рекомендовал широкий гриль еще до чипа.

Может быть, но я слышал, что широкие решетки делают тебя импотентом! :Д

10-16-2004, 05: 34 вечера

Фил
’89 525i (теперь широкая решетка радиатора)
’93 540i (всегда широкая решетка радиатора)
’83 323i (узкая решетка-что я могу сказать?)

10-16-2004, 08: 16 вечера

Билл Р. обедает в Макшитоулзе.

10-19-2004, 11: 11 вечера

если бы Билл Р был здесь, он бы показал вам статью bmw TIS. В которой говорится. Что широкая решетка радиатора ответственна за 100% отказов nikasil. Даже в обычно незатронутых двигателях I6 😀

10-20-2004, 01: 20 утра

Вы же знаете, что узкие решетки-это то, как Бог создал Е34.

Hehehehe… Жаль, что здесь нет Квентина. 🙂

10-20-2004, 01: 27 утра

И Угадай, кто пришел первым…..

Вы все забыли, кто кого обогнал на главной дистанции в Уэйкфилде.

Так что история о широкой решетке скорости и превосходстве — это городской миф. Перемежаемый широкими гориллами!

Ха! Мне очень нравится этот аргумент 🙂

О, а вот и URL-адреса всего этого мудреца!

10-20-2004, 01: 29 утра

Да, это социальная болезнь, которую получают люди с широкой решеткой 🙂

10-20-2004, 10: 58 утра

В любом варианте бамперы и юбки M-Tec выглядят лучше всего. Это был бы мой мод на любую машину. Если бы речь не шла о Бенджи
http://img.photobucket.com/albums/v11/ggil-tx/bmw/4b841c27.jpg

10-22-2004, 10: 58 вечера

Да, у тебя действительно есть страсть. Я думал, что это будет простая смена, но я останусь со своей маленькой решеткой.

10-23-2004, 02: 35 утра

Автомобиль, о котором идет речь, является 12/91 535i и имеет более широкую решетку радиатора и капот от более поздней модели e34, а также множество других привлекательных особенностей. Включая передний балдахин M5.

Установите усовершенствованный пакет капота и решетки радиатора и будьте готовы к изменениям в жизни:

Больше производительности, лучший расход топлива, вы будете лучше спать по ночам. И парни на харлеях дадут вам Вы сможете припарковаться в любом месте без помех и противоположного пола (или того же пола в зависимости от наклонности…..) найдет вас неотразимым. Радиолокационные нейтральные качества более широкой решетки являются легендарными и позволят вам путешествовать на невероятных скоростях, зная. Что вы невидимы.

Вы получите мгновенное уважение на парковке офиса и получите то продвижение по службе. Которое вы всегда хотели. Вы даже можете получить обратилось правительство, благодаря вашим тонким вкусом. И предложили работу. Где вы получите. Чтобы водку пить мартини на время компании и получить смокинг пособие (это происходит только в редких случаях и если это никак не будет времени. Чтобы болтаться на форумах. Как этот)

Ps самой великолепной 5-й серией Австралии считался 1994 525i с узкой решеткой радиатора. Которая просто показывает. Что в то время как E34 могут быть идеальными судьями. Конечно, нет

10-23-2004, 03: 46 утра

Вы же знаете, что узкие решетки-это то, как Бог создал Е34.

Источник