Блок vct что это
Двигатель Ti-VCT 1,6/115 л.с.
Двигатель Ti-VCT 1,6/115 л.с.Новый двигатель 1.6 Ti-VCT (115 л. с.) (1). Ti-VCT расшифровывается как Twin Independent Variable Camshaft, то есть двухвальный мотор с системой изменения времени открывания клапанов. Благодаря системе изменения фаз газораспределения он характеризуется хорошей мощностью, эластичностью и весьма умеренным «аппетитом».
Теперь что интересует.
1. Сей двигатель работает на 92 бензине или только 95?
2. НАсколько он надежен? (вроде на C MAx его ставят, так что может, кто знает.
3. НАсколько лучше он тянет и принципиально ли это в городе?
4. Это действительно новая разработка Ford или он (или аналог) стоит и в машинах др. фирм?
Поделитесь, pls, крайне нужно и интересно, т.к сам присматриваюсь к Ford Focus 2
1. Про бензин не знаю. А так уж ли это принципиально? Многие ездят на ФФ1 и льют 95-й, хотя рекомендуют 92-й.
2. А надо ли ломать голову? В любом случае надежней наших движков. По-моему, когда покупаешь новую иномарку, вообще не стоит заморачиваться над этим. На каких новых иномарках, даже бюджетного уровня, есть проблемы с движками? И что считать проблемой?
3. Лучше по сравнению с чем? А так, кому что нравится и каков бюджет на покупку машины.
4. Ждите инфы от корифеев форума. Наверняка кто-нить что-нить слышал и поделиться. 
| цитата: |
| . 2. А надо ли ломать голову? В любом случае надежней наших движков. |
А чем нынешний 1.8 не угодил (имею в виду в смысле бензина)?
Дело ведь не только в названии бензина,
а в том что он из себя представляет в действительности
в наших Российских условиях.
| цитата: |
| А чем нынешний 1.8 не угодил (имею в виду в смысле бензина)? |
to pav: не очень понял, ко мне вопрос или нет, но меня все устраивает с 1.8. Кстати, лью 95-й.
| цитата: |
| А чем нынешний 1.8 не угодил (имею в виду в смысле бензина)? |
Если вопрос ко мне, мне для езды в городе больше подходит 1.6 (судя по тестам). 1.8 не рассматриваю. Последний, IMHO, двигатель для трассы. Сугубо мое мнение, без обид. В смысле безина, наверное, хороший вариант.
| цитата: | ||
Если вопрос ко мне, мне для езды в городе больше подходит 1.6 (судя по тестам). 1.8 не рассматриваю. Последний, IMHO, двигатель для трассы. Сугубо мое мнение, без обид. В смысле безина, наверное, хороший вариант. |
в алоне мне сказали, что динамика такая же как у старого 1,8.
Можешь сам прикинуть, как долго будет окупаться дизель.
Стрекочет муфта VCT
к сожалению, на двигателях первых нескольких лет выпуска есть шансы встретиться с проблемами.
по моему опыту он прекращается примерно одновременно с погасанием лампы давления масла, проявляется чаще в тёплое время года (или на горячем двигателе). если заглушить машину и сразу же завести заново, то стрекота скорее всего не будет.
к счастью в конструкцию муфт были внесены изменения, с новыми автомобилями (после 2007 г.в.) проблем нет; для автомобилей же первых годов выпуска замена муфты на новую решает проблему навсегда.
другими словами: выходит из строя только впускная муфта или, возможно, и выпускная тоже?
с одной стороны, на форуме есть утверждения, что на машине со стрекотом тяга «на низах» уменьшилась, а после замены муфт всё восстановилось.
с другой стороны все подобные утверждения субъективны, никто не загонял на стенд машину до и после замены муфт 
теоретически ЭБУ контролирует положение распредвалов и при неверной работе муфт должен индицировать ошибку, в частности Р000А.
также интрересна любая дополнительная информация по теме: статитика по выходу муфт из строя в других странах, информация о подобных проблемах у других производителей и т.п.
PS: есть единичное сообщение о самопроизвольном решении проблемы:
Стрекочет муфта VCT (сообщение #9158252)
неужели контроль давления масла настолько более ресурсоёмок?
Focus 2 и 1.6 Duratec (Sigma) Ti VCT, недостатки мотора
Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 или по маркировке производителя — HXDA. Мотор производился с 2003 года по 2008 год, устанавливался на Форд Фокус 2 — ого поколения. Двигатель алюминиевый объемом 1.6 л., мощностью 115 л.с. (крутящий момент в 155 Нм), в Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 присутствует система изменения фаз газораспределения на обоих распредвалах, а вот гидрокомпенсаторы отсутствуют.
1.6 Duratec (Sigma) история появления
1.6 Duratec Ti VCT является усовершенствованной версией 1.6 Duratec и отличается от него присутствием фазовращателей, впускным коллектором и наличием проточек на поверхности поршней. На самом деле простому обывателю очень легко запутаться в наименованиях, предложенных компанией Ford — под аббревиатурой Duratec скрывается семейство Sigma.
Данная линейка берет свое начало из 90-х: первые представители семейства объемом 1.25 л. и 1.4 л. были изготовлены для Фиесты, с появлением первого Фокуса в производство запустили двигатель 1.6 л., ну а с приходом Фокуса второго поколения появилась версия с фазовращателями, ныне именуемая как 1.6 Duratec Ti VCT.
В разработке данных моторов активное участие принимали такие японские компании, как Yamaha и Mazda, благодаря такому тесному сотрудничеству Mazda 3 и Ford Focus 2 стали соплатформенниками.
Неисправности двигателя Форд Фокус 2 1.6 л.
Сразу оговоримся мотор является надежным экземпляром и выхаживает 300 + тыс.км., но все же имеются недостатки, которые могут создать множество неприятных моментов.
Причин отказаться от покупки второго Фокуса c мотором Duratec (Sigma) Ti VCT 1.6 не много, а вот времени потратить на поиски живого экземпляра придется в изрядном количестве.
Двигатель Ti-VCT 1,6/115 л.с.
Новый двигатель 1.6 Ti-VCT (115 л. с.) (1). Ti-VCT расшифровывается как Twin Independent Variable Camshaft, то есть двухвальный мотор с системой изменения времени открывания клапанов. Благодаря системе изменения фаз газораспределения он характеризуется хорошей мощностью, эластичностью и весьма умеренным «аппетитом».
Теперь что интересует.
1. Сей двигатель работает на 92 бензине или только 95?
2. НАсколько он надежен? (вроде на C MAx его ставят, так что может, кто знает.
3. НАсколько лучше он тянет и принципиально ли это в городе?
4. Это действительно новая разработка Ford или он (или аналог) стоит и в машинах др. фирм?
Поделитесь, pls, крайне нужно и интересно, т.к сам присматриваюсь к Ford Focus 2
Обслуживание. Много ли Вы лично влезаете в двигатель, чтобы говорить о его обслуживании? А «всякие сложные фазы» Вы прекрасно знаете для чего сделаны.
Цепной привод двигателя. Опять же это лично Ваше предпочтение. Я, например, считаю, что ремень лучше цепи и не собираюсь слушать сказки о том, что это ненадолго и т.д. и т.п.
Да и вообще. Ответьте мне все-таки на вопрос. Почему Форду было выгодней форсировать до 125 л.с. 1.6 Ti-VCT и установить его в качестве базового двигателя на Мондео, чем взять уже существующий двигатель Duratec НЕ 1.8 с той же мощностью, ведь по вашему мнению, объем имеет значение.
Дядя Лёня
| цитата: |
| форсировать до 125 л.с. 1.6 Ti-VCT и установить его в качестве базового двигателя на Мондео |
Это уже интересно! 
Чё, наш двигатель можно официально форсировать до 125 л.с.? Как его форсируют: програмно или конструктивно?
До этого масло было на 1\4 выше MinА как это связано может быть?
не заводитесь, или о покойнике либо хорошо либо никак?
А при чём тут «покойник»? Вы сейчас о ком/о чём?
про большинстов его проблем читал на этой же ветке, у всех по разному, не признаваться в этом глупо, значит зарывать голову в песок.А я кроме проблем с разъёмом в этой ветке МАССОВЫХ (не единичных) проблем больше и не заметил. 
Я близорук? 
А как у вас, владельцы 1,6-115?
У меня так же, только если я перед этим ездил экономично. Если «позажигать» километров эдак 20 с кручением движка и давя в полик, то начинает тянуть буквально с 1500 об/мин.
Ладно спасибо ребят.. теперь еще больше думаю брать 115лс.. заколебался уже метаццо. 
О чем это все говорят: сложные фазы.. фазы какие то.. что за зверь или вообще о чем идет речь?
Дабы освяжить их светлую пямять, снова приведу мои выкладки по поводу двигателей Ti-VCT и Duratec-HE 1.8l
Из, так называемых, «минусов»:
1) езда на низких оборотах провоцирует повышенное нагарообразование, так что очень желательно регулярное применение бензинов с моющими присадками (типа BP Ultimate и Лукойл-Экто)
2) из п.1. и особенностей конструкции двигателя Ti-VCT следует НАСТОЯТЕЛЬНАЯ необходимость смены масла и масляного фильтра в двигателе не реже раз в 10000 км (в противовес заявленному межсервисному интервалу в 20000 км), в противном случае в будущем возможны проблемы в виде засорения отложениями масляных каналов (толщина = 2 мкм) и специального масляного фильтра гидросистемы VCT с соответствующими проблемами функционирования ГРМ, что может вызвать необходимость замены ГБЦ в сборе.
3) в силу конструкции двигателя Ti-VCT, в нем во избежание детонации на 1-ом пике крутящего момента (
Плюсов 1.8 всего три:
1) бОльшая заявленная максимальная скорость при езде по трассе (195 км/ч против 192 км/ч у Ti-VCT)
2) бОльший, чем у Ti-VCT максимальный крутящий момент на 4100 об (165Нм против 155Нм у Ti-VCT).
3) возможность «пустить пыль в глаза» при продаже из-за шильдика с бОльшим объемом двигателя и цепи ГРМ.
вроде все основное написал.
Приложение: Результаты чип-тюнинга двигателей
Характеристика_________________До тюнинга____После Тюнинга___
Мощность (КВт)___________________ 82_______________91___(Прирост +7%)
Мощность (л.с.)___________________115______________125___
Крутящий момент (Нм)_____________155_______________185___(прирост +19%. )
Максимальная скорость (км/ч)______190_______________202___
Расход топлива (город, л/100км)____8,7_______________8,6____
Расход топлива (трасса, л/100км)____5,1_______________5,0___
Итого: за цену в 369 Euro имеем характеристики Максимального крутящего момента и Максимальной скорости, сравнимые с соответствующими характеристиками стандартного двигателя Duratec-HE 2.0L
** добавлено в 18:25
Сравнительная таблица:
Duratec 1.6l
Характеристика До тюнинга После Тюнинга
Мощность (КВт) 74 82 (+11%)
Мощность (л.с.) 100 111
Крутящий момент (Нм) 150 165 (+10%)
Максимальная скорость (км/ч) 180 188
Расход топлива (город, л/100км) 8,7 8,6
Расход топлива (трасса, л/100км) 5,5 5,4
Характеристика До тюнинга После Тюнинга
Мощность (КВт) 82 91 (+7%)
Мощность (л.с.) 115 125
Крутящий момент (Нм) 155 185 (+19%. )
Максимальная скорость (км/ч) 190 202
Расход топлива (город, л/100км) 8,7 8,6
Расход топлива (трасса, л/100км) 5,1 5,0
Характеристика До тюнинга После Тюнинга
Мощность (КВт) 107 118 (+10%)
Мощность (л.с.) 145 160
Крутящий момент (Нм) 185 204 (+10%)
Максимальная скорость (км/ч) 206 216
Расход топлива (город, л/100км) 9,8 9,6
Расход топлива (трасса, л/100км) 5,4 5,3
А теперь параметры чип-тюнинга Duratec 1.8l на C-MAX и сравним с Ti-VCT:
Характеристика До тюнинга После Тюнинга
Итого: после чип-тюнинга Максимальное значение крутящего момента:
Из, так называемых, «минусов»:
1) езда на низких оборотах провоцирует повышенное нагарообразование, так что очень желательно регулярное применение бензинов с моющими присадками (типа BP Ultimate и Лукойл-Экто)
2) из п.1. и особенностей конструкции двигателя Ti-VCT следует НАСТОЯТЕЛЬНАЯ необходимость смены масла и масляного фильтра в двигателе не реже раз в 10000 км (в противовес заявленному межсервисному интервалу в 20000 км), в противном случае в будущем возможны проблемы в виде засорения отложениями масляных каналов (толщина = 2 мкм) и специального масляного фильтра гидросистемы VCT с соответствующими проблемами функционирования ГРМ, что может вызвать необходимость замены ГБЦ в сборе.
3) в силу конструкции двигателя Ti-VCT, в нем во избежание детонации на 1-ом пике крутящего момента (
Плюсов 1.8 всего три:
1) бОльшая заявленная максимальная скорость при езде по трассе (195 км/ч против 192 км/ч у Ti-VCT)
2) бОльший, чем у Ti-VCT максимальный крутящий момент на 4100 об (165Нм против 155Нм у Ti-VCT).
3) возможность «пустить пыль в глаза» при продаже из-за шильдика с бОльшим объемом двигателя и цепи ГРМ.
вроде все основное написал.
По п. 1. Цифры ФМК говорят об обратном, то что вы описываете полку и все остальное разговор про бедных, разгон с 50 до 100 км/ч, разгон 1,6-115 на 0,8 секунды хуже, даже полка момента не помогает . Ну про кондей, вам ответили ваши соклубники.
По п.3. и 4. НЕТ возражений. Но это не повод, сколько владельцев соберутся тюнинговаться. К тому же у немцев, все таки ЕВРО 4, простой переход на Евро 3 уже вроде как плюсом идет 1,8
по п.1. не заметил, мож покажете?
по п. 2. ни разу не было, может научите?
по п.3. хватит юродничать, один-два случая, и глубокомысленная фраза «ИМЕЮТСЯ СООБЩЕНИЯ», CNN выискался
по п.4. по расходу в городе не спорю, про масло вам приснилось.
по п.5. если поленились заглянуть в мануал, то память то у вас должна быть, вы же участвоваали в спорах, вы ошиблись % на 50 
по п.6. вообще в принципе глупость, зачем платить бабки за тюнинг 1,8, если сразу можно взять 2-0.
по п.7. смотрите пункт 3, а так к слову, при желании я порву любую коробку за сравнительно короткий промежуток времени, даже с 1большим запасом по моменту запасом.
А также у Фокусов наблюдаются случаи поломок сцеплений, отваливаний колес и тд и тп.
JACKAL[rus]
Берите 1,6-115, если что будет на кого свалить шутк, на самом дле с учетом того, что он дешевле, то нормально.
Дядя Лёня
ну это же все просто как 2х2, чем сложнее агрегат, тем сложнее ремонт, 1,6-115 неремонтпригоден, и все, аксиома почти, нет, может и можно отремонтировать, но цена вопроса будет как новый Фокус
По поводу цепи, имхо, для меня цепь надежней, и странное дело, многие автопроизводители возвращаются к цепи, может они ничего не понимают?
Ремень нужно полюбому менять хотя бы раз в 8 лет,( перепады температур и время не лучшим образом сказываются на резине, отчего цепь избавлена) если по пробегу не достали, это может быть и 80 тык, и меньше. Вопрос недешевый.
Двигатель Ti-VCT 1,6/115 л.с.
Новый двигатель 1.6 Ti-VCT (115 л. с.) (1). Ti-VCT расшифровывается как Twin Independent Variable Camshaft, то есть двухвальный мотор с системой изменения времени открывания клапанов. Благодаря системе изменения фаз газораспределения он характеризуется хорошей мощностью, эластичностью и весьма умеренным «аппетитом».
Теперь что интересует.
1. Сей двигатель работает на 92 бензине или только 95?
2. НАсколько он надежен? (вроде на C MAx его ставят, так что может, кто знает.
3. НАсколько лучше он тянет и принципиально ли это в городе?
4. Это действительно новая разработка Ford или он (или аналог) стоит и в машинах др. фирм?
Поделитесь, pls, крайне нужно и интересно, т.к сам присматриваюсь к Ford Focus 2
как и обещал, некоторые интересные выдержки из книги про наш двигатель:
1. Масло,подаваемое в гидросистему VCT из главной масляной магистрали двигателя, помимо основного масляного фильтра системы смазки, очищается в дополнительном фильтре гидросистемы VCT. Дополнительная очистка масла требуется потому, что проходные сечения электромагнитных клапанов очень малы и частицы загрязнений размером 0.2 мм уже могут привести к отказу системы VCT. В то же время фильтр играет роль предохранительного клапана, обеспечивающего при любых обстоятельствах бесперебойную подачу масла в гидросистему VCT. Фильтр несъемный и замене не подлежит.
2. Электромагнитный клапан VCT, состоящий из электромагнита и клапана, включающего в себя золотник и пружину, по сигналам электронного блока управления двигателем подает масло под давлением из главной магистрали системы смазки в рабочие полости механизмов VCT или сливает масло из этих полостей, что приводит к взаимному перемещению элементов механизмов и, как следствие, к динамическому изменению положения распределительных валов.
4. При отключении электропитания электромагнитных клапанов VCT отверстия подвода масла из главной масляной магистрали и слива полностью открыты и механизмы VCT устанавливаются в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газораспределения.
5. Элементы системы VCT (электромагнитные клапаны и механизмы динамического изменения положения распределительных валов) представляют собой прецезионно установленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.