Блок mdps что это

Система электроусилителя рулевого управления (MDPS) Kia Ceed / ProCeed с 2018 года

3. Система электроусилителя рулевого управления (MDPS)

MDPS (Система электроусилителя рулевого управления) использует электродвигатель для усиления рулевого управления. Такая система рулевого управления не зависит от работы двигателя. Модуль управления MDPS контролирует работу электродвигателя согласно информации, полученной от каждого датчика и CAN (сеть контроллеров), что позволяет сделать усиление рулевого управления более точным и своевременным по сравнению со стандартным гидроусилением, зависящим от работы двигателя. Компоненты (датчик угла поворота рулевого колеса, датчик момента, защитное реле и т. п.) системы MDPS расположены внутри рулевой колонки. Запрещается разбирать блок MDPS и рулевую колонку для осмотра. Их необходимо заменять в случае необходимости.

1. Не подвергайте электронные части ударной нагрузке. Если они падают или другим способом подвергаются ударной нагрузке, замените их на новые.

2. Избегайте воздействия тепла и влаги на электронные части.

3. Не подсоединяйте разъемы во избежание деформации и образования статического электричества.

4. Не подвергайте электродвигатель и датчик момента ударной нагрузке. Если они падают или другим способом подвергаются ударной нагрузке, замените их на новые.

5. Разъем должен отсоединяться и подсоединяться при выключенном зажигании.

Проверка работы MDPS

(1) Проверка разъемов и проводки

Проверьте наличие повреждений, неправильного подключения каждого разъема и проводки.

1. Проверьте проводку со стороны автомобиля.

Проверить на обрыв/короткое замыкание вследствие неправильного соединения, повреждения или попадания постороннего вещества.

2. Проверьте проводку со стороны ECU (электродвигатель, 3-фазный источник питания).

Проверить на обрыв/короткое замыкание вследствие неправильного соединения, повреждения или попадания постороннего вещества.

3. Проверьте разъем электродвигателя: расширение и повреждение клемм.

4. Проверьте проводку электродвигателя.

*А Потяните за разъем

В Встряхните проводку*

(2) Контрольные элементы в соответствии с DTC

(3) Проверка шума/неисправности

(4) Меры предосторожности при сервисном обслуживании

1. Сбой происходит вследствие внутренних повреждений в результате падения и ударных нагрузок на новый компонент. → Не допускайте ударных нагрузок и замените поврежденное изделие (в результате падения и т. п.) на новое.

3. При демонтаже/установке разъема проводка может быть повреждена (деформирована) чрезмерными нагрузками.

4. Соблюдайте осторожность при хранении и замене компонентов в условиях неподходящей температуры окружающей среды и влажности.

Диагностика с помощью KDS

Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса

— Перед калибровкой датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

— Следует соблюдать осторожность, чтобы во время процедуры калибровки датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) не отсоединились подсоединенные к автомобилю кабели или сканирующий инструмент.

— После завершения калибровки датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) выключить зажигание и подождать несколько секунд. Затем запустить двигатель, чтобы убедиться в правильности работы систем автомобиля.

1. Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, к устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.

2. Выбрать «Vehicle Model» (модель транспортного средства) и «Motor Driven Power Steering» (электроусилитель рулевого управления) на экране выбора транспортного средства KDS.

3. Выбрать «Steering Angle Sensor (SAS) Calibration» (калибровка датчика угла поворота рулевого колеса (SAS)) на экране KDS и нажать на OK.

4. Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

Распознавание типа EPS

— Перед распознаванием типа EPS необходимо убедиться, что аккумуляторная батарея полностью заряжена.

— Следует соблюдать осторожность, чтобы во время процедуры распознавания типа EPS не отсоединились подсоединенные к автомобилю кабели или сканирующий инструмент.

— После завершения распознания типа EPS выключить зажигание и подождать несколько секунд. Затем запустить двигатель, чтобы убедиться в правильности работы систем автомобиля.

1. Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, к устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.

2. Выбрать «Vehicle Model» (модель транспортного средства) и «Motor Driven Power Steering» (электроусилитель рулевого управления) на экране выбора транспортного средства KDS.

3. Выбрать «EPS Type Recognition» (распознавания типа EPS) на экране KDS и нажать на OK.

4. Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

6. Выключите зажигание и подождите 10 секунд или более перед запуском двигателя. Затем проверьте правильность работы MDPS.

— Когда регистрируется DTC, связанный с двигателем MDPS, проверьте разъемы и проводку. Если никаких проблем не обнаружено, замените электродвигатель.

— Обязательно проверьте последние две цифры константы на штрих-коде нового двигателя MDPS перед осуществлением замены.

— Ввод неверного значения константы двигателя может привести к серьезным проблемам в MDPS.

1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

2. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.

3. Демонтируйте нижний кожух рулевой колонки.

4. Снимите нижнюю часть передней панели.

5. Отсоедините разъем MDPS (A).

6. Отсоедините все разъемы рулевой колонки.

7. Выверните нижний болт (А) крепления рулевой колонки.

8. Вывернуть верхние болты крепления (A) рулевой колонки и отсоединить рулевую колонку от вала.

9. Вывернуть болты и демонтировать электродвигатель MDPS (A).

— Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить электродвигатель MDPS и ECU.

— При воздействии ударных нагрузок на двигатель может возникнуть шум вследствие повреждения подшипника внутри двигателя.

— Обязательно проверьте последние две цифры константы на штрих-коде нового двигателя MDPS перед осуществлением замены.

10. Выполните процедуру «Inputting the motor constant value» (ввод значения константы электродвигателя) с помощью KDS в приведенном ниже порядке.

(1) Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, с устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.

(2) Выбрать «Vehicle Model» (модель транспортного средства) и «Motor Driven Power Steering» (электроусилитель рулевого управления) на экране выбора транспортного средства KDS.

(3) Выбрать «Part exchange (Power steering Motor)» (замена деталей (электродвигатель усилителя рулевого управления) на экране KDS и нажать на OK.

(4) Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

Ввод неверного значения константы двигателя может привести к серьезным проблемам в MDPS.

11. Выполните калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (см. раздел выше “Диагностика с помощью KDS”).

12. Выбрать на экране KDS «Set the steering feel torque to zero» (установка на ноль усилия на рулевом колесе) и нажать «ОК». Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

14. Выключите зажигание и подождите 10 секунд или более. Затем проверьте работу после запуска двигателя.

Блок управления MDPS

— Если в ECU обнаружен DTC, проверьте разъемы и проводку. Если никаких проблем не обнаружено, замените ECU.

— Перед заменой ECU MDPS используйте диагностическое устройство для считывания настроек старого ECU

1. Выполните процедуру «резервное копирование данных ECU» с помощью KDS в приведенном ниже порядке.

(1) Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, с устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.

(2) Выбрать «Vehicle Model» (модель транспортного средства) и «Motor Driven Power Steering» (электроусилитель рулевого управления) на экране выбора транспортного средства KDS.

(3) Выбрать «Part exchange (Power steering ECU)» (замена деталей (ECU электроусилителя рулевого управления) на экране KDS и нажать на OK.

(4) Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

2. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

3. Снимите нижнюю часть передней панели.

4. Отсоедините разъем (A) ECU MDPS.

5. Ослабьте болты крепления (A) и снимите ECU MDPS (B).

6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

7. Выполните процедуру «восстановление данных ECU» с помощью KDS в приведенном ниже порядке.

(1) Подсоедините к разъему самодиагностики (16 контактов), расположенному в нижней части надставки панели приборов со стороны водителя, с устройству самодиагностики, и включите его после включения зажигания.

(2) Выбрать «Vehicle Model» (модель транспортного средства) и «Motor Driven Power Steering» (электроусилитель рулевого управления) на экране выбора транспортного средства KDS.

(3) Выбрать «Part exchange (Power steering ECU)» (замена деталей (ECU электроусилителя рулевого управления) на экране KDS и нажать на OK.

(4) Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

8. Выполните калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) (см. раздел выше “Диагностика с помощью KDS”).

9. Выбрать на экране KDS «Set the steering feel torque to zero» (установка на ноль усилия на рулевом колесе) и нажать «ОК». Выполните испытание в соответствии с инструкциями, отображаемыми на экране.

11. Выключите зажигание и подождите 10 секунд или более. Затем проверьте работу после запуска двигателя.

Рулевая колонка и вал

Снятие и установка

1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

2. Установить передние колеса в положение прямолинейного движения автомобиля.

3. Снимите модуль подушки безопасности водителя.

4. Отсоедините разъем рулевого колеса (А).

5. Вывернуть болт (А) и снять рулевое колесо (B).

— Недопустимо использовать молоток для демонтажа рулевого колеса, так как при этом вероятно повреждение рулевой колонки.

— Не используйте болт замка рулевого механизма.

— При сборке следует соотносить зубья шестерен как показано на рисунке ниже.

6. Снимите нижний/верхний кожух рулевой колонки.

7. Снимите пружинный контакт.

8. Снимите многофункциональный выключатель.

9. Снимите нижнюю часть передней панели.

10. Отсоедините разъем (А) MDPS.

11. Отсоедините все разъемы рулевой колонки.

12. Вывернуть болт (А) и демонтировать карданный шарнир (B).

— Не используйте болт повторно.

— Для предотвращения повреждения внутреннего троса пружинного контакта зафиксируйте рулевое колесо в положении прямо вперед.

— При сборке вставьте акулообразный штифт (В) в паз карданного шарнира (А), как показано ниже.

13. Выверните нижний болт (А) крепления рулевой колонки.

14. Выверните верхние болты крепления (A) рулевой колонки и отделите рулевую колонку от вала (B).

15. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

16. Выполнить калибровку датчика угла поворота рулевого колеса (SAS) и распознавания типа EPS (см. раздел выше “Диагностика с помощью KDS”).

Узел карданного шарнира

1. Вывернуть болт и демонтировать карданный шарнир в сборе (A).

— Не используйте болт повторно.

2. Сборка проводится в обратной разборке последовательности.

Проверка технического состояния

1. Проверьте рулевую колонку на деформацию и наличие повреждений.

2. Проверьте соединительный подшипник на предмет износа и повреждений.

3. Осмотрите кронштейн наклона на предмет образования трещин и других повреждений.

Снятие и установка

1. Снимите переднее колесо.

3. Открутите гайку (А) и отсоедините стойку стабилизатора от стойки передней подвески.

— При ослаблении гайки (А), зафиксируйте внешние шестигранные тяги стабилизатора.

— Действуйте осторожно, чтобы не повредить пылезащитный чехол стойки стабилизатора.

3. Отсоединить с помощью специального инструмента (09568-1S100) наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

(1) Извлеките шплинт (А).

(2) Отверните корончатую гайку (B).

(3) Отсоединить с помощью специального инструмента (09568-1S100) наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

4. Отсоедините с помощью специального инструмента (09568-1S100) передний нижний рычаг от поворотного кулака:

(1) Отверните гайку крепления (А) нижнего рычага.

(2) Отсоединить с помощью специального инструмента (09568-1S100) передний нижний рычаг от поворотного кулака.

— При использовании специального инструмента должна соблюдаться осторожность, чтобы не повредить защитный колпачок шаровой опоры нижнего рычага.

— Специальный инструмент должен оставаться прикрепленным к автомобилю, поскольку вероятно получение травмы в случае его падения в процессе демонтажа шаровой опоры нижнего рычага.

— Необходимо использование специального инструмента, так как в случае демонтажа шаровой опоры нижнего рычага с помощью обычного инструмента могут быть повреждены соседние детали.

5. Вывернуть болт (А) и демонтировать карданный шарнир (B).

— Не используйте болт повторно.

— Для предотвращения повреждения внутреннего троса пружинного контакта зафиксируйте рулевое колесо в положении прямо вперед.

— При сборке вставьте акулообразный штифт (В) в паз карданного шарнира (А), как показано ниже.

6. Снимите кронштейн (А) заднего роликового упора.

— Болт (B): 107,9 – 127,5Н·м.

— Болт (С): 49,0 – 63,7 Н·м.

7. Снимите теплозащитный экран (А).

Момент затяжки: 4,9 – 6,9 Н·м.

8. Отсоедините подушку подвески дополнительного глушителя (A).

9. Подоприте подрамник (А) с помощью домкрата, затем ослабьте болты и гайки крепления подрамника.

10. Демонтировать подмоторную раму (A).

11. Снимите стержень стабилизатора (A), ослабив болты.

12. Выверните болты и снимите теплоизоляцию (А).

13. Выкрутите болты и демонтируйте картер рулевого управления (A).

14. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

15. Проверьте регулировку колес

— Запрещается разбирать картер рулевого управления.

— В случае разборки картера рулевого управления качество (шум/чистота/выполнение функций) не гарантируется.

*Наконечник соединительной тяги

Наконечник соединительной тяги*

Наконечник соединительной тяги

1. Отверните гайку и снимите наконечник соединительной тяги.

— Перед демонтажем наконечника соединительной тяги нанесите отметку длины резьбы краской.

2. Замените наконечник поперечной рулевой тяги.

3. Проверьте регулировку.

1. Снимите пылезащитную крышку.

2. Снимите пылезащитную крышку.

3. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.

Источник

Технические характеристики

16 ВДатчик SPAS (передний/задний)Количество датчиков4 шт. (передних), 4 шт. (задних)Рабочее напряжение9

16 ВТок питания0,5…5 мАРабочая частота51,2 кГцДиапазон обнаружения объектов2 мУгол обнаружения (горизонтальный)75°Угол обнаружения (вертикальный)75°Датчик SPAS (боковой)Количество датчиков2 шт. (передний левый, передний правый)Рабочее напряжение9

16 ВТок питания0,5…5 мАРабочая частота51,2 кГцДиапазон обнаружения объектов4 мУгол обнаружения (горизонтальный)45°Угол обнаружения (вертикальный)45°

2. Боковой интервал

3. Парковка возле прицепа

4. Припаркованный грузовик

5. Припаркованное двухколесное транспортное средство

6. Снег, дождь или ветер

8. Парковка под углом 9. Парковка на склоне 10. Парковка на дороге с бордюром 11. Парковка рядом с припаркованным автомобилем нестандартной формы

2. Поиск места для парковки ультразвуковым боковым датчиком

Источник

Тест-драйв новой Hyundai Creta: мал SUV, да дорог

В известной поговорке про золотник говорится, естественно, не столько о цене, сколько о ценности небольшой по размерам вещи. Но мы, учитывая сегодняшнюю ситуацию на российском авторынке, вынуждены вести речь прежде всего о ценах на компактные кроссоверы в нашей стране. Как вам, например, новая Creta за 1,9 млн рублей? Именно такую версию «Движок» испытал в рамках премьерного теста новинки на Кольском полуострове. И выяснил, стоит ли Creta 2021 таких денег.

Не знаю, как специалисты Hyundai, ответственные за обучение дилеров, будут учить продавцов работать с возражениями из серии «А почему так дорого?», но лично я в ответ на претензии потенциального клиента по поводу дороговизны новой Creta просто пригласил бы его сесть за руль автомобиля. Желательно — в исполнении Prestige, которое как раз и было у нас на тесте. Именно внутри наиболее очевиден прогресс в развитии «Креты» при переходе от первого поколения модели ко второму.

Первая Creta, к слову, тоже была отнюдь не плоха по меркам класса с точки зрения дизайна и качества отделки салона, однако к концу 2010-х — началу 2020-х годов ее интерьер уже порядком устарел. И модель второго поколения сделала не просто шаг, а скачок вперед по этим показателям! Современная мультимедийная система, «полувиртуальная» приборная панель Supervision (с «рисованным» спидометром и «аналоговыми» шкалами тахометра, расходомера и указателя температуры масла), приятная на ощупь кожа, которой обшит руль, не режущая глаз отделка под рояльный лак, выверенные усилия на клавишах и вращающихся рукоятках — иные азиатские кроссоверы классом или даже двумя выше отделаны попроще.

По дизайну и качеству отделки салона Creta со сменой поколений сделала даже не шаг, а скачок вперед! А усилия на клавишах и вращающихся рукоятках выверены едва ли не на уровне премиум-класса. В топовую комплектацию Prestige входит «продвинутая» аудиосистема Bose с восемью динамиками и сабвуфером (в исполнении Lifestyle она доступна в качестве опции за 30 тыс. рублей)

Недочеты по части эргономики есть, и один из них легко объясним размерами самого автомобиля. Речь о диапазоне регулировки водительского кресла по длине: он явно маловат, и в дальней дороге высокорослому водителю рано или поздно (скорее рано) захочется отодвинуться чуть подальше — чтобы ноги не были излишне согнуты в коленях. Зато он без проблем сможет усесться «сам за собой» на заднем сиденье, хоть и без какого-либо запаса пространства для ног. Вместе с тем колени если и упираются, то исключительно в мягкую спинку переднего кресла, а для ступней место есть даже при максимально опущенном водительском кресле. Да и крыша на макушку совсем не давит.

Передние сиденья в целом удобны, но диапазоны регулировок ограничены. Задний ряд радует неплохим запасом пространства для ног, однако пассажиров (причем не только задних, но и передних) почему-то обделили полноценными дверными ручками

По паспорту багажник новой Creta невелик: всего 433 литра при установленных задних сиденьях. Но на глаз он кажется более вместительным. К тому же в подполье у автомобилей в «старших» комплектациях Lifestyle и Prestige — полноразмерная запаска

Сзади в новой «Крете» в целом удобно, но в деталях многое зависит от комплектации. Например, подогрев задних сидений — прерогатива автомобиля в топовой комплектации Prestige; в чуть менее насыщенной Lifestyle это опция, входящая в пакет Winter (24 тыс. рублей). А подлокотник со встроенными подстаканниками на втором ряду полагается машинам начиная со среднего исполнения Family. Однако даже в самом «навороченном» автомобиле и задним, и передним пассажирам буквально не за что держаться: дверных ручек нет, а потолочные (особенно спереди) расположены неудобно.

Двигатели новая Creta унаследовала от предшественницы: базовый 1.6 Gamma развивает в зависимости от типа привода 121 или 123 л. с. и 148 Нм, более мощный 2.0 Nu выдает 149,6 л. с. и 191 Нм. Мотор 1.6 агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой же автоматической, 2,0-литровому двигателю положен исключительно «автомат». Привод вне зависимости от мотора может быть как передним, так и полным (трансмиссию 4×4 производитель именует теперь HTRAC — по аналогии со «старшими» кроссоверами Hyundai).

Нам на тест достался кроссовер с двигателем 2.0 Nu, «автоматом» и полным приводом. Если вкратце, то такой силовой агрегат не впечатлил. На свои 149 сил автомобиль, конечно, едет, но яркой динамики ждать от него не стоит: ощущение такое, что для кроссовера снаряженной массой под 1,5 тонны возможностей двигателя если и хватает, то на пределе. Может быть, виной тому — тяговые характеристики мотора: максимальную мощность он выдает при 6200 об/мин, а пиковое значение крутящего момента приходится на 4500 оборотов.

В реальной жизни это означает, что пока двигатель как следует не раскрутишь — машина, как говорится, «не едет». Причем даже при разгоне с хода на трассе по педали нужно буквально топнуть, чтобы добиться от мотора требуемой отдачи. На пути от Мурманска до Териберки (того самого поселка, где проходили съемки фильма «Левиафан» Андрея Звягинцева) Creta 2.0 довольно быстро приучила нас при обгоне фуры начинать разгон загодя, еще на своей полосе, и вдвойне внимательно рассчитывать момент выхода на встречку. К «автомату» же претензий не возникло: передачи коробка переключает шустро и плавно, провалов в тяге не допускает, пониженную включает вовремя.

Рулевое управление «Креты» со сменой поколений модели корейцы модернизировали: изменили настройки блока MDPS (демпфирующей муфты усилителя), улучшили шумо- и виброизоляцию за счет нового алюминиевого уплотнителя на рулевой рейке, уменьшили размер шестерни в блоке электроусилителя. Благодаря последнему элементу, как заявляют в Hyundai, должна была повыситься точность управления. А вот радиус разворота остался прежним несмотря на увеличение габаритов машины.

За счет всех этих нововведений новая «Крета» стала управляться весьма и весьма недурно. Руль в целом информативен: «нулевое» положение четкое, на ходу всегда чувствуется приятное возвращающее усилие («одним пальцем» баранку не покрутишь). Однако если поактивнее пройти связку-другую поворотов, то на поверку выяснится, что усилие это скорее фоновое: от сцепления управляемых колес с дорогой или их загрузки в виражах оно меняется мало. В общем, активной езде новая Creta не противится, но и не подстегивает к ней.

Такое же впечатление оставила и работа подвески. Ее принципиальная схема осталась неизменной: стойки McPherson и поперечные рычаги спереди, сзади — торсионная балка на переднеприводных версиях и «многорычажка» на модификациях с полным приводом. При смене поколений модели конструкторы поработали главным образом над надежностью и износостойкостью ходовой: длина передних нижних рычагов увеличилась с прежних 364 до 372 мм, амортизаторы получили дополнительную защиту от пыли и грязи, изменилось крепление подрамника к кузову. Кроме того, корейцы изменили угол расположения амортизаторов — они теперь стоят вертикально по отношению к земле.

Модернизация ходовой пошла «Крете» на пользу: ни в городе, ни на трассе не возникает желания сбросить скорость и кланяться каждой колдобине; а «зевнув» на шоссе местного значения яму глубиной с полколеса, удивляешься порой, что не все в итоге оказывается так страшно, как казалось. И мы готовы были бы признать подвеску новой Creta непробиваемой и «всеядной», если бы точки над i не расставил довольно протяженный грунтовый участок дороги до Териберки.

Шумоизоляция у новой Creta по меркам класса — вполне достойная, и даже на грунтовке нет ощущения, что мелкие камешки вот-вот полетят в салон. Спасибо дополнительным шумопоглощающим вставкам: на автомобиле второго поколения они появились на передних и задних подкрылках, в дверях, на крыше и в полу, на задней стойке кузова, а также на капоте. Неплохую в целом шумозащиту пробивает порой лишь двигатель, когда выходит на 4500–5000 об/мин, а также ветер, гуляющий в зеркалах на скорости 100–110 км/ч.

По грунтовым дорогам новая Creta едет в целом уверенно, но предел по энергоемкости у подвески все же есть, и выбрать его можно довольно рано. На разбитом грейдере следует быть осмотрительнее

Напоследок — как всегда, о главном: о том, сколько нынче просят за удовольствие обладать новой Hyundai Creta. Если вы владелец машины прежнего поколения и покупали ее до «коронакризиса», то лучше сядьте, если стоите. Стартовая цена базовой Creta 2021 (с мотором 1,6 литра, «механикой» и передним приводом) — 1 199 000 рублей. Самый доступный автомобиль с «автоматом» оценен в 1 264 000 рублей, цены на полноприводные машины начинаются с отметки 1 350 000 рублей; 2,0-литровые кроссоверы стоят от 1 470 000 рублей.

Автомобиль в топовой комплектации Prestige (такие по умолчанию оснащаются 2,0-литровым двигателем с «автоматом» и полным приводом) оценивался на момент подготовки этого материала в 1 900 000 рублей без учета опций.

Каков итог?

Смена поколений популярного в России кроссовера (самого популярного, согласно статистике АЕБ) прошла успешно. Лучшее в данном случае не оказалось врагом хорошего: корейские инженеры улучшили то, что требовало модернизации (например, усилили шумоизоляцию и надежность ходовой части), а сильные стороны «Креты» (просторный салон при компактных размерах, сбалансированные ходовые качества) остались при ней. Помешать новому кроссоверу сохранить статус бестселлера в России могут лишь. дилеры Hyundai, нещадно накручивающие цены сверх официального прайс-листа на все без исключения модели бренда.

Прекратить эту порочную практику может решение проблемы дефицита новых машин. Но проблема эта завязана на общемировую нехватку полупроводников для автомобильной промышленности, так что скорого ее решения не предвидится. Сколько в нашей стране найдется покупателей, готовых выкладывать за топ-версию новой «Креты» как минимум два миллиона — узнаем примерно через полгода активных продаж новинки.

Источник