Блок еса скания что это

Изменения в ECA (ECA2) SCANIA.

Изменения в ECA (ECA2) SCANIA.

Предварительные сведения.
Ряд усовершенствований блока ЕСА объединены вместе в одной более крупной модернизации. Новый блок ЕСА с усовершенствованиями, упомянутыми ниже, будет называться в этом документе ЕСА2.
Основные изменения:
• Электрическое соединение с улучшенной защитой от проникновения влаги.
• Улучшенная конструкция монтажной платы.

Производственное решение.
Внедрен новый разъем CAN и электрического питания. Новый разъем более надежен и проще в установке. Вместо 2 отдельных монтажных плат внедрена одна новая монтажная плата. Это означает, что больше нет необходимости в радиаторах на внешней стороне. Радиаторы заменены ровной металлической пластиной. Данная модификация внедрена в производство, начиная со следующих серийных номеров шасси или двигателя:

Грузовой автомобиль
Scania Södertälje 2 146 155
Scania Zwolle 5 505 474
Автомобильный завод
Scania Angers 9 235 260

Автобус
Scania Södertälje 1 907 820

Сервисное решение Scania.
В случае возникновения необходимости замены ЕСА на автомобиле со старой системой ЕСА также следует заменить жгут проводов. Примечание: В процессе перехода с ECA1 на ECA2 по причине проблем с наличием компонентов может возникнуть ситуация, когда автомобиль, который должен быть оснащен ECA1 согласно Scania Multi, получает вместо этого ECA2. При возникновении подобной ситуации вместе с новым блоком ЕСА2 будет поставлен ремонтный жгут проводов, хотя автомобиль уже оснащен правильным жгутом проводов.
Тем не менее, не должно возникнуть противоположной ситуации, когда автомобиль оснащается ЕСА1, а должен быть оснащен ЕСА2. Способ замены будет зависеть от того, оснащен ли автомобиль блоком управления коробкой передач, установленным в кабине, или на коробке передач. При заказе запчастей для складских запасов следует заказывать как блок, так и жгут проводов.
Примечание: Для разных типов автомобилей предусмотрены различные жгуты электропроводки:
Автомобили с блоком управления GMS E5, расположенным в кабине.
1. Опустите подвеску, чтобы выпустить воздух из пневмобаллонов.
2. Выключите выключатель «массы» или отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
3. Снимите все шумозащитные экраны под коробкой передач.
4. Отсоедините от исполнительного устройства сцепления разъемы E93, T156 и разъем напряжения и «массы»

5. Снимите исполнительное устройство сцепления (ECA 1.0).
6. Установите новое исполнительное устройство сцепления (ECA 2.0).
7. Перережьте все хомутики, обеспечивающие крепление жгута проводов исполнительного устройства сцепления к стандартному жгуту проводов коробки передач, вплоть до сопряжения на правой стороне рамы (С318 и С319).

8. Отсоедините разъемы C318 и C319. Снимите жгут электропроводки исполнительного устройства сцепления.

9. Подсоедините разъем E93 (1) к новому исполнительному устройству сцепления. Подсоедините T156 к бачку.

10. Установите на коробку передач жгут проводов нового исполнительного устройства сцепления, начав от исполнительного устройства сцепления. С помощью хомутиков закрепите жгут
электропроводки на стандартном жгуте электропроводки коробки передач. Если новый жгут электропроводки слишком длинный: Обрежьте жгут электропроводки и повторно подсоедините к C318 и C319, используя прилагаемые штыри.

11. Подсоедините новый жгут электропроводки, подсоединив разъемы C318 и C319.
12. Установите все шумозащитные экраны под коробкой передач.
13. Включите выключатель «массы» или подсоедините отрицательный провод аккумулятора.
14. Заполните пневмобаллоны сжатым воздухом.
15. Перед вводом автомобиля в эксплуатацию:
a. SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Сцепление > Удаление воздуха из исполнительного устройства сцепления. Запустите процедуру.
b. SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Сцепление > Функциональная проверка исполнительного устройства сцепления. Запустите процедуру.
c. SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Калибровка > Силовой агрегат > Сцепление > Адаптация сцепления. Запустите процедуру.
d. SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Калибровка > Силовой агрегат > Сцепление > Задание общей толщины диска сцепления. Запустите процедуру.

Автомобили с блоком управления TMS E5, расположенным на коробке передач.
1. Опустите подвеску, чтобы выпустить воздух из пневмобаллонов.
2. Выключите выключатель «массы» или отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
3. Снимите все шумозащитные экраны под коробкой передач.
4. Отсоедините от исполнительного устройства сцепления разъемы E93, T156 и разъем напряжения и «массы»

5. Снимите исполнительное устройство сцепления (ECA 1.0).
6. Установите новое исполнительное устройство сцепления (ECA 2.0).
7. Снимите кабельный канал под коробкой передач.
8. Отсоедините кронштейн от корпуса передачи заднего хода.

9. Перережьте все хомутики, обеспечивающие крепление жгута проводов исполнительного устройства сцепления к стандартному жгуту проводов коробки передач, вплоть до блока управления коробкой передач Е5 и сопряжения на левой стороне рамы (С194).

10. Отсоедините жгут электропроводки GMS152 и GMS153 от разъема «жгут-компонент» C194. Используйте приспособление для снятия наконечников проводов 99 585.
11. Снимите крышку блока управления коробкой передач.

12. Отсоедините разъем «жгут-компонент» Е5.В от блока управления коробкой передач.

13. Снимите черную крышку с E5.В. Отсоедините штыри из разъема E5.В. Используйте инструменты 588 192 и 99 586.

a. Отсоедините электрический кабель GMS154 от штыря В32 разъема E5.B.
b. Отсоедините электрический кабель GMS155 от штыря В29 разъема E5.B.
c. Отсоедините электрический кабель GMS156 от штыря В19 разъема E5.B.
d. Отсоедините электрический кабель GMS157 от штыря В1 разъема E5.B.

14. Подсоедините разъем E93 (1) к новому исполнительному устройству сцепления. Подсоедините T156 к бачку.

15. Закрепите жгут электропроводки хомутиками на кронштейне коробки передач.
16. Установите кабельный канал под коробкой передач. Закрепите жгут электропроводки в кабельном канале с помощью хомутиков.
17. Подсоедините новый жгут электропроводки к разъему «жгут-компонент» E5.B. Если новый жгут электропроводки слишком длинный: Обрежьте жгут электропроводки и повторно подсоедините к следующим штырям:

a. Подсоедините электрический кабель GMS154 к штырю В32 разъема E5.B.
b. Подсоедините электрический кабель GMS155 к штырю В29 разъема E5.B.
c. Подсоедините электрический кабель GMS156 к штырю В19 разъема E5.B.
d. Подсоедините электрический кабель GMS157 к штырю В1 разъема E5.B.

Установите черную крышку обратно на разъем «жгут-компонент». Установите хомутик на E5.В.
18. Подсоедините E5.B к блоку управления коробкой передач E5. Установите хомутик между E5.B и блоком управления коробкой передач E5.
19. Установите крышку на блок управления коробкой передач.
20. Установите кронштейн на корпус передачи заднего хода. Затяните жгут электропроводки на кронштейне с помощью хомутика.
21. Подсоедините новый жгут электропроводки к разъему C194. GMS153 (черный) должен быть подсоединен ближе всего к вторичному фиксатору, после чего следует подсоединить GMS152
(красный). Если новый жгут электропроводки слишком длинный:Обрежьте жгут электропроводки и повторно подсоедините к следующим штырям.

22. Установите C194 на боковине рамы. Зафиксируйте жгут электропроводки хомутиками.
23. Установите все шумозащитные экраны под коробкой передач.
24. Включите выключатель «массы» или подсоедините отрицательный провод аккумулятора.
25. Заполните пневмобаллоны сжатым воздухом.
26. Перед вводом автомобиля в эксплуатацию:
e. SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Сцепление > Удаление воздуха из исполнительного устройства сцепления. Запустите процедуру.
f. SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Проверка > Силовой агрегат > Сцепление > Функциональная проверка исполнительного устройства сцепления. Запустите процедуру.
g. SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Калибровка > Силовой агрегат > Сцепление > Адаптация сцепления. Запустите процедуру.
h. SDP3 > Проверки и регулировки > Функции > Калибровка > Силовой агрегат > Сцепление > Задание общей толщины диска сцепления. Запустите процедуру.

Части.

Источник

Дизели с впрыском XPI: в чем их особенности и почему раньше их было опасно эксплуатировать в России

Начиная с 2019 года Scania ввозит в Россию грузовики нового поколения, оснащенные системой впрыска топлива XPI. Опыт эксплуатации в наших условиях показывает экономичность и надежность техники с перспективной топливной аппаратурой.

Система XPI (Extra-hight Pressure Injection) с давлением впрыска 2400 бар устанавливается на дизельные двигатели Scania семейства DC13. Это DC13 139 (410 л. с.), DC13 143 (450 л. с.) и DC13 146 (500 л. с.). Ее основные отличия от привычной топливной аппаратуры PDE c насос-форсунками — в более точном дозировании заряда в камеру сгорания независимо от скорости и нагрузки двигателя. В результате улучшается экономичность силового агрегата, гибкость его работы, снижается уровень шума и объем вредных выбросов. Важно отметить, что конструкции двигателей с топливными системами PDE и XPI одинакового литража практически не отличаются.

В составе системы XPI имеются звенья низкого (фильтры, подкачивающий насос) и высокого (ТНВД, топливная рампа, трубки, электромагнитные форсунки) давления, а также электронная система управления. Последняя, помимо прочего, обеспечивает многократное дозирование топлива в пределах одного цикла — как правило, речь идет о предварительном, основном и дополнительном впрысках.

Система XPI обеспечивает более точное дозирование подачи топлива в камеру сгорания.

Интересно, что двигатель с таким оборудованием был впервые создан Scania еще в 2007 году. Шведcкие инженеры специально назвали разработанную совместно с Cummins топливную систему XPI, чтобы отличаться от принципиально похожей системы Common Rail (запатентована Bosch), но глобальных различий между решениями нет. Кроме новой системы XPI в двигателях использовались турбина с изменяемой геометрией и система нейтрализации EGR (Exhaust Gas Recirculation) с двухконтурным охлаждением. Понятно, что применение такой связки накладывает определенные требования к качеству топлива и культуре обслуживания. Поэтому изначально поставки данной техники были ориентированы на европейский рынок.

В 2013 году на официальном сайте дистрибьютора в России появилось сообщение с призывом не приобретать автомобили Scania с системой впрыска топлива XPI. По большей части это было связано с тем, что такие автомобили ввозились на территорию РФ посредниками и история их технической эксплуатации была неизвестна. Тем не менее на дилерских СТО грузовики с системой XPI появлялись и, конечно, обслуживалась.

Двигатели c топливной аппаратурой XPI рекомендуется обслуживать только у официальных дилеров Scania.

Основной проблемой двигателей автомобилей Scania прежнего поколения (PGRT-серия), оснащенных топливной аппаратурой XPI, было повреждение деталей серой, содержащейся в топливе, обусловленное наличием системы рециркуляции отработавших газов EGR. На автомобилях нового поколения (NTG-серия) эта проблема решена за счет отказа от EGR в пользу системы SCR (Selective Catalytic Reduction) с реагентом AdBlue, которая не так чувствительна к сере. Влияние качества топлива на эффективность работы силовой установки снижено также благодаря замене турбины с изменяемой геометрией на обычную с перепускным клапаном. В свою очередь, и качество топлива в России стало лучше с переходом на более высокий экологический класс (норма содержания серы с 2015 года — 50 ppm).

С 2018 года по июль 2020‑го в России отгружено свыше 500 автомобилей Scania NTG, оснащенных системой XPI. Результаты внутреннего тест-драйва, проведенного специалистами «Скания-Русь» совместно с дилерами Scania, подтвердили, что модели c XPI выигрывают по экономичности и производительности перед аналогичными с PDE: первые показали наибольший комфорт при эксплуатации и лучшие динамические характеристики, а средний расход сократился примерно на 6 %. В испытании участвовали автопоезда одинаковой конфигурации, испытания проходили в равных условиях.

Спрос на технику Scania с системой XPI нарастает по мере того, как все больше транспортных компаний убеждаются в ее преимуществах. За 2020 год в Россию поставлено более 430 автомобилей с данной топливной системой для различных областей применения. Дилерская сеть Scania, насчитывающая 89 предприятий, успешно обслуживает автомобили с XPI во всех, даже самых отдаленных регионах России.

В автопарке компании «Эко-проект» в Красноярске с ноября 2018 года используются три таких мусоровоза нового поколения. Директор красноярского представительства «Экопроект» Вадим Зоркин готов оценить технику с грифоном на эмблеме. «По нашим оценкам, Scania c системой XPI потребляет топлива, в среднем, на 5–7 литров меньше, чем мусоровозы других марок, то есть экономия — около 15 %, — говорит он. — В целом, автомобили по-настоящему надежные, с высокой производительностью. Их ежедневная эксплуатация позволяет уменьшить резервный автопарк. Также наши водители отмечают, что они отлично маневрируют во дворах и уровень шума один из самых низких среди мусоровозов».

По словам руководителя направления продаж коммунальной, дорожной и специальной техники ООО «Скания-Русь» Олега Родионова, более 150 мусоровозов с системой XPI отгружено предприятиям ЖКХ с момента поставок нового поколения Scania в Россию.

Олег Родионов, руководитель направления продаж коммунальной, дорожной и специальной техники

«Машины работают бесперебойно — в Иркутске, Мурманске, Красноярске, Санкт-Петербурге и многих других городах страны. Действующий с 2016 года в России и странах Таможенного союза запрет на выпуск автомобильного бензина экологическим классом ниже Евро-5 существенно повлиял на качество дизтоплива, и теперь он на большинстве российских АЗС соответствует требованиям двигателя с XPI. C 2020 года систему XPI начали ставить на крюковые погрузчики, так как владельцы техники оптимизируют затраты и очень внимательны к расходу топлива. В Европе клиенты Scania во всех сегментах перешли на двигатели XPI, ведь они дают максимум преимуществ по эффективности и экономии топлива, а еще снижают выбросы в окружающую среду», — подчеркнул Олег Родионов.

Источник

Ремонт блока управления координатора COO-7. SCANIA G.

Неисправен блок координатора Скания позволяющий определить неисправность электронных систем автомобиля, например, сообщение CAN координатора, касающееся состояния системы, либо отсутствует, либо имеет недостоверное значение Случается одна из неисправностей при передаче сообщения CAN от координатора к клеммам В11 и В12 блока управления EDC Сообщение CAN о состоянии системы круиз-контроля отсутствует Координатор выявил наличие дефекта в сигнале от переключателя системы круиз-контроля

Ещё много причин о неисправности систем автомобиля Scania мог бы подсказать координатор Но случается такое что сам координатор неисправен или как любят говорить глюкнул координатор В этом случае необходим ремонт координатора COO7 Скания, repair coordinator COO7 SCANIA
Симптомы неисправности координатора, машина не заводится, на щитке приборов горят все ошибки, экран горит красным и на нем надпись ( COORDINATOR MALFUNCTION )

Основные признаки выхода из строя Координатора:

Прошивка Координатора на автомобиль Скания

Прошивка координатора – необходимый момент, если имеющееся в наличии ПО такого оборудования устарело и не соответствует современным требованиям безопасности. Применяют эту меру еще и в качестве экстренного способа устранения возникших в транспортном средстве неисправностей. Если такое воздействие не помогло, применяется замена вышедшей из строя детали. После переустановки производится программирование координатора, позволяющее обеспечить необходимую синхронизацию всех систем между собой.

Вне зависимости от того, есть в транспортном средстве иммобилайзер или он отсутствует, необходимо позаботиться о правильном соблюдении последовательности установки нового электронного оборудования. Крайне важно проконтролировать момент запуска двигателя. Он может проводиться только после того, как блок управления EDC и координатор будут заблокированы соответствующим образом. Синхронизация потребуется и в том случае, если любой из элементов этой цепи будет заменен.

При работе с точной электроникой любая ошибка может привести к тому, что техника выйдет из строя или будет в дальнейшем работать некорректно. Именно поэтому, при поломке необходимо обратиться к услугам настоящих профессионалов своего дела, способных справиться с задачей на 100%.

Диагностика координатора Scania

Если же ошибки не уходят или автомобиль перестал заводиться, то отключение массы и стирание ошибок не поможет, скорее всего вышел из строя микропроцессор на плате блока координатора. Простая замена одного блока на другой не поможет и может привести к еще большим проблемам, т.к. блок координатора содержит в своей памяти конфигурационный файл настроек автомобиля (сокращенно SOPS).

Наши специалисты могут проводить все вышеперечисленные работы. Мы проводим восстановление работы автомобиля на месте поломки и Вам не надо тратиться на эвакуацию автомобиля до сервиса. Наш специалист приедет на место с рабочим блоком, подключит диагностику, пропишет новый блок под ваш автомобиль, после очистит в памяти ошибки вызванные выходом из строя старого блока и после этого Ваш автомобиль может дальше выполнять свой рейс.

Случаи из жизни

Все дело произошло в Чебоксарах на новенькой Скания, огненно красным цветом на панели загорелась ошибка координатора. Сканер не подключается к блоку, разбираем на столе, контроллер не работает. Выпаяли поставили другой и малышка завелась. Все отремонтировали все довольны

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

РАБОТАЕМ СО ВСЕЙ РОССИЕЙ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Для заявки на ремонт ЭЛЕКТРОНИКИ пользуйтесь формой

Источник

Автоматизированная трансмиссия Scania Opticruise

Scania – это одна из наиболее распространенных во всем мире марок грузовых авто, которые пользуются огромной популярностью благодаря высокой надежности, превосходным техническим и эксплуатационным характеристикам, должному уровню комфорта кабины, хорошей ремонтопригодности и прочим преимуществам.

Интересен тот факт, что на своих грузовиках известный шведский производитель никогда не использует двухдисковое сцепление – даже на тяжелых самосвалах устанавливают однодисковое.

Революционной разработкой компании в свое время стала автоматизированная трансмиссия Scania Opticruise. О том, что она собой представляет и чем отличается от других аналогичных решений, пойдет речь в нашем сегодняшнем материале.

Отличие «Оптикруза» от классического «автомата»

Решение, ставшее ремой нашей беседы – это не автоматическая КП в привычном ее понимании, а усиленная «механика» с роботизированным блоком переключения передач, помимо всего прочего позволяющая менять скорость движения вручную, когда возникнет такая необходимость.

Система «Скания Оптикруз» переключает передачи автоматически, тщательно выбирая момент, согласовывая его с характеристиками мотора и трансмиссии. Это обеспечивает возможность экономии топлива, повышает комфорт езды, упрощает процесс управления транспортным средством и снижает усталость водителя.

Благодаря «Оптикруз» возможности силовой установки и коробки передач тягача используются по полной, ведь по своей сути система идеально согласуется с оборотами мотора, скорости переключаются плавно и гладко в любой ситуации.

Установка Opticruise является гарантией стабильной производительности и продолжительного срока эксплуатации трансмиссии.

Отличием коробки «Оптикруз Скания» от обычного «автомата», если говорить о внешних характеристиках, является более короткий рычаг переключения и наличие на нем всего четырех положений:

Итак, необходимо выжать сцепление, затем переместить рычаг в положение «автомат», плавно отпустить педаль сцепления – машина медленно начинает движение, а на панели управления загорается цифра 1.

На этом задача водителя выполнена – дальнейшее переключение передач происходит автоматически при активном участии мотора. Если педаль акселератора нажата, двигатель, набрав 1,5 тыс. об. в минуту, снижает их, а на приборной панели загорается цифра 2.

Это значит, что система автоматически переключила скорость движения, а «умный» мотор вновь начал «раскручиваться» до следующего переключения. Создается впечатление, что присутствие оператора в кабине вовсе не обязательно…

Но это означает, что синхронизаторов нет – внутри КП они присутствуют – на случай, если откажет электроника. Тогда передачи придется переключать водителю в ручном режиме, как он это привык делать в старой доброй МКП – каждый раз выжимая сцепление и двигая рычаг вправо/влево, вперед/назад.

Кроме рычага система снабжена тумблером, позволяющим менять характер переключения скоростей во время движения по холмистой местности, если угол подъема составляет больше 5 процентов. Если нажать на тумблер, идя на подъем, система будет переключать передачи, не снижая количество оборотов силового агрегата.

Фактически Opticruise представляет собой систему автоматического изменения передачи для МКП, при которой педаль сцепления привлекается только в момент старта (трогаясь с места), остановки и при маневрировании на предельно низкой скорости движения. В этом и кроется ее ключевое отличие от «автомата».

Преимущества системы управления Scania Opticruise

Говоря о плюсах «навороченной» системы и об оправданности ее установки, стоит привести в качестве примера практичных и расчетливых немцев. Статистика свидетельствует о том, что в автохозяйствах Германии «оптикруз» установлен на более чем 20 процентах всех работающих грузовиков 4 поколения машин отданного производителя.

В числе неоспоримых плюсов инновационной разработки шведских автопроизводителей необходимо отметить следующее:

Scania Opticruise с педалью сцепления

Система разработана преимущественно для сложных условий эксплуатации, устанавливается обычно на лесовозы и прочую спецтехнику, призванную выдерживать высокие нагрузки. Она включает такие режимы:

Scania Opticruise без педали сцепления

«Оптикруз» могут оборудовать приводом сцепления на электрогидравлике, благодаря чему исключается необходимость использования педали сцепления.

Поставляется такая система в совокупности с дополнительной опцией Hill Holder – так называемый «держатель на подъеме». Он предотвращает риск движения машины вверх, если на подъеме водитель отпустил ручник и убрал ногу с педали тормоза.

Примечательно то, что опция способна держать авто не дольше 3 секунд, в это время активизируется звуковой сигнал, а на мониторе появляется соответствующая надпись. Система Opticruise без сцепления стоит дороже, чем ее аналог со сцеплением.

Дополнительные функции системы

Помимо описанных выше возможностей «Оптикруз» оснащается и другими, весьма полезными для водителя функциями. В частности, существует режим Power, обеспечивающий автомобилю более активный разгон – силовой агрегат при его активизации раскручивается до максимальных оборотов.

Заслуживает внимания и функция маневрирования. Включается она путем надавливания и удержания в течение секунды рычага «От себя». На дисплее после этого появится буква М, а коробка, работающая в автоматическом режиме, будет включать только половинки передач, если можно так выразиться.

Важно отметить, что когда авто достигнет седьмой скорости движения, система самостоятельно вернется в свой обычный режим работы, а литера М на дисплее исчезнет.

На случай пробуксовки колес предусмотрен режим раскачки – он включается автоматически, с учетом дорожной ситуации.

Стоит затронуть и столь полезную функцию системы, как управление тормозами ТС. Она самостоятельно включает гидравлический тормоз, который встроен в трансмиссию, если воздействие на соответствующую педаль будет слишком настойчивым, и даже прибавит сюда действие моторного тормоза, только потом отправив команду о включении штатных тормозов.

Все эти меры в совокупности продлевают продолжительность использования тормозных колодок и уменьшают износ штатной тормозной системы.

Заключение

Scania Opticruise стала в свое время революционной разработкой, позволив в общем и целом повысить комфорт и безопасность езды для водителей большегрузов, упростить управление транспортным средством, а также увеличить ресурс многих систем и деталей грузового авто.

Коробка Opticruise на Скании. Управление

Источник