Блок dde bmw что это
Замена блока управления двигателем БМВ
Замена блока управления двигателем БМВ
Потребовалась замена блока управления двигателем БМВ
В нашем автоцентре мы выполняем широкий спектр работ. На этот раз рассказываем про замену блока DDE на БМВ Х1.
В пути владелец BMW X1 столкнулся с проблемой, автомобиль заглох. В Автоцентр ПИК его доставил эвакуатор. Автомобиль 2017 года выпуска, пробег чуть более 90 000 км, двигатель установлен бензиновый В47.
Почему такое могло произойти? Есть ряд неисправностей, которые приводят к тому, что автомобиль глохнет и больше не заводится.
Вышел из строя топливный насос. Насос перестает осуществлять давление топлива из топливного бака к двигателю. Из-за этого машина глохнет.
Масляное голодание. В системе смазки пропадает давление масла. Пропадает масляная пленка, и металлические части двигателя начинают работать на сухую. Это ведет к клину двигателя. Заклинивший двигатель не может работать.
Пропадает зарядка АКБ. Начинают вылезать ошибки ABS, DSC. Потом двигатель глохнет и больше не заводится, так как аккумулятор садится.
Для определения причины неисправности мы стали проводить компьютерную диагностику. Выяснилось, что пропала связь с блоком DDE. Появилась необходимость провести его замену.
Необходимость замены блока управления двигателем БМВ
Блок DDE – это система управления дизельным двигателе, а именно всеми его системами в режиме реального времени в зависимости от текущих условий — оборотов двигателя и динамики их изменения, температуры окружающей среды и т.д.
Блок DDE состоит из электрической платы, электрореле и металлического корпуса.
Неисправность блока DDE проявляется двумя способами:
Блок не выходит на связь. В ходе компьютерной диагностики не удается совершить связь с блоком. Это происходит, потому что забиваются дренажи, и вода не успевает уходить из ниши и затапливает блок.
Автомобиль не заводится (не крутит стартер). Это связано с тем, что блок DDE не выходит на связь из-за того, что в него попала вода.
Наиболее тяжелое последствие выхода из строя блока – это то, что автомобиль глохнет. Это происходит, потому что забиваются дренажные отверстия, и дождевая или талая вода застаивается и не уходит. Из-за этого блок затапливает, и он выходит из строя.
Остались вопросы по обслуживанию BMW X1? Пишите!
Этапы замены блока управления двигателем БМВ
При проведении своевременной компьютерной диагностики можно предотвратить проблему с автомобилем, так как появляется возможность увидеть неисправность блока. Также при диагностике можно обнаружить забившиеся дренажи подкапотного пространства, и прочистить их. Таким образом, можно спасти блок DDE от выхода из строя. Он рассчитан на весь срок службы автомобиля, это около 150-200 тыс. км.
Как проводили замену блок DDE?
— Провели компьютерную диагностику;
— Заменили блок на другой;
— Закодировали новый блок.
Для того, чтобы сделать такой ремонт необходимо использовать специальную лицензионную программу для кодировки блока. Кодировать блок – это работа, которая требует специализированных знаний и квалификации. В нашем автоцентре есть специально обученный человек, к которому можно обратиться с такого рода проблемой. Работа занимает примерно 1 день.
[Дизель] Лампа DDE?
Может ли загораться лампа DDE на ходу, если турбина делаеть перенаддув или недодув?
у меня после компьютерной диагностики в разделе DDE были обнаружены ошибки:
1. перенаддув турбины
2. ошибка АГР (был заглушен)
3. какой то ШИН КАН (когда-то очень давно, мы с дизелистом сняли клему с одной форсунки и завли мотор, думаю этот случай)
Рекомендуем почитать на тему [Дизель] Лампа DDE?
такая беда, на днях заменил радиатор и расширительный бочок, сразу же после первого запуска загорела.
подскажите проблемно ли? надо подкинуть другие мозги. есть мозги но без евс и ключа.
Датчик давления масла поменял. Ничего не принесло. Пробег 258 тыс, пятерка 523. Думаю дело в шатун.
Ну вот, мне отремонтировали турбину, а на машине продолжает загораться DDE.
Симптомы таковы, если дать машине под зад (кик даун), иногда на приборке загораеться лампа DDE! Машина начинает тарахтеть как трактор и переходит в аварийный режим! Лечиться выкл. вкл.
Я уже не знаю, что и думать! Завтра на диагностику, грешу на расходомер!
starter
сегодня сделал компьютерную диагностику, ошибка DDE, превышено давление в топливной рейке на оборотах 3200, показало 900 бар (или другая единица измерения)
Прозвонил пару сервисов и знакомого дизелиста, мнение такое, что 90% засран регулятор давления на ТНВД!
ТНВД был отремонтирован 2 мес. назад, как мог засраца этот клапан, покажет завтрешняя диагностика всей топливной!
Машина второй день стоит на дизельном сервисе!
Проблема с давлением в рейке, поменяли регулятор давления ТНВД, давление выровнлось, но не до конца! (может они мне плохо сделали насос?)
Мастера в шоке, такой комонрэйл видят впревые, 3 насоса, клапана на обратке и т.д. Для них было откровение что подкачивающие насосы дают давление 3-4 бара!
Мужчины, у кого есть какая-то полезная тех. документация по дизелной бмв?
кто тож скидывал в прилепеленные темы инфу по книгам.
ща ссылку дам.
а чего за откровение?! это давно известно, что структура такая сложная. и порой из за клапана на обратке можно стока гемора поймать)))
Вот ещё вариант (про насос в топливном баке):
При отказе в работе одного насоса это может привести к отклонениям давления топлива в топливной рампе
(Rail) и вместе с этим к неправильной загрузке рампы по причине недостатка топлива. Мощность двигателя
снижается.
И ещё вариант (отказ клапана дозировки топлива, который встроен в ТНВД):
Мощность двигателя падает. Электронный блок управления двигателем работает в аварийном режиме
И ещё вариант (отказ датчика давления топлива в рампе):
При отказе в работе датчика давления топлива блок управления дизельной системы впрыска
подсчитывает значение давления по умолчанию. Мощность падает.
И ещё вариант (отказ датчика температуры отработавших газов, если таковой имеется):
Блоку управления дизельной системы впрыска необходим сигнал датчика температуры ОГ, чтобы
защитить турбокомпрессор от недопустимо высокой температуры отработанных газов.При пропадании сигнала датчика температуры отработанных газов, блок управления дизельной системы применяет значение по умолчанию, мощность двигателя при этом сокращается.
И ещё вариант (отказ механизма управления лопатками турбокомпрессора (для турбин с изменяемой геометрией, VTG)):
При отказе механизма управления лопатками регулировка давления наддува становится невозможной. Количество впрыскиваемого топлива ограничивается, и мощность двигателя снижается
Для обычных турбин (без лопаток) это соответствует постоянно открытому клапану «байпас».
Ремонт блока двигателя (DME / DDE) BMW
В современных BMW используют два обозначения для электронных «мозгов» двигателя: электронный блок управления бензиновым двигателем – Digital Motor Electronics (DME) и блок для дизельных моторов – Digital Diesel Electronics (DDE). Независимо от типа двигателя электроника регулирует подачу топлива, питание двигателя, систему охлаждения, электропитание, оценивает состояние аккумуляторной батареи. При этом электроника предоставляет массу полезной информации на экран бортового компьютера (средний расход топлива, запас хода и проч.). В этой статье мы расскажем о сроке службе управляющей электроники, признаках неисправности, причинах, выводящих ее из строя, опасностях неправильного ремонта.
Срок службы ЭБУ
Основная часть любого ЭБУ двигателем – это высокопроизводительные микропроцессоры. В BMW уже много лет доверяют управление своими моторами электронике немецким фирмам Bosch и Siemens. При штатной эксплуатации такие микропроцессоры двигателя многократно живучей самого автомобиля (более 150 тысяч часов работы против всего 4-5 тысяч).
Признаки неисправного ЭБУ двигателем
Электронный блок управления двигателем(ЭБУ) – система умная, обученная проводить самодиагностику, записывать в память собственные ошибки, а в случае выявления какой-либо неисправности переходить в аварийный режим и продолжать управлять двигателем в обход проблемных участков (оборванных электроцепей, неисправных датчиков). Поэтому выявить наверняка неисправность ЭБУ (будь то ДМЕ или ДДЕ) может только компьютерная диагностика этого узла, выполненная на профессиональном сертифицированном заводом-производителем оборудовании. Внешние косвенные признаки могут быть следующими:
Если электронный блок не отремонтировать вовремя
Микропроцессоры ЭБУ двигателем выполняют десятки миллионов операций в секунду. Но даже частичная потеря производительности такого мощного устройства ведет к нарушению баланса в работе всех систем двигателя. Более того, ЭБУ двигателем находится в постоянной связи со всеми электронными блоками управления автомобиля (системы безопасности, круиз-контроль, климат-контроль и проч.).
Полный выход управляющей электроники из строя – приводит к невозможности эксплуатации транспортного средства. Неисправный блок управления двигателем приводит к перегреву двигателя (кроме подачи топлива современные ЭБУ контролируют систему охлаждения двигателя – дают команды термостату с программируемым охлаждением.
Также замена вышедшего из строя ЭБУ двигателем осложняется еще и тем, что просто так эту деталь купить нельзя. Она поставляется только под заказ из Германии, под VIN-номер автомобиля. Связано это с тем, что блок управления завязан с системой безопасности автомобиля.
Что выводит электронный блок управления двигателем из строя
Блок управления редко сгорает в буквальном смысле этого слова. Чаще он перестает «видеть» какой-либо из датчиков или из строя выходят входные или выходные электроцепи.
Электронный блок управления двигателем ЭБУ, DME
DME передает поток данных бортовому компьютеру, который выводит на алфавитно-цифровом дисплее информацию о расходе топлива, о расстоянии, которое можно проехать на топливе, имеющемся в баке, о средней скорости движения, о наружной температуре и так далее.
Принцип действия ЭБУ
В случае обрыва некоторых электроцепей или выхода некоторых датчиков из строя DME может использовать аварийные программы для обхода проблемы. DME может провести самодиагностику с запоминанием кодов ошибок, что помогает поиску и устранению неисправностей.
Системы DME построены на микропроцессорах, работающих на высоких скоростях. В последних моделях M3 микропроцессор выполняет около 20 млн. операций в секунду (20 MIPS). Микропроцессоры зарекомендовали себя как чрезвычайно надежные элементы. Их расчетное время работы до сбоя – по крайней мере 150 тыс. часов. Для сравнения, конструктивно автомобиль расчитан на 4 тыс. часов работы.
История развития DME
С момента своего появления в конце 70-х годов, системы DME сильно продвинулись за последние годы.
В конце 1986 года, BMW выпускает новую 7-ю серию, оборудованную третьим поколением DME III. Используя свыше 30 датчиков и интерфейсов, DME III может с высокой точностью контролировать момент зажигания и впрыск топлива. DME III также сравнивает показания датчиков с расчетными показателями, выявляет отклонения в расчетах и подстраивает свою работу. Система способна провести самодиагностику, сохранить коды ошибок и выдать эту информацию на очередном обслуживании в сервисном центре.
Современные DME включают в себя электронное управление системой охлаждения двигателя. Эта система позволяет управлять открытием термостата в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и наружной температуры – а не только от температуры охлаждающей жидкости. С такой системой двигатель может работать при более высоких температурах при небольшой нагрузке, таким образом обеспечивая экономию топлива и высокую эффективность обогрева.