Блинкер на мотоцикле что это
МотоФорум.RU/Форум
#1 Сообщение Serega iz Nvmskovska » Чт мар 17, 2016 11:29
Иногда вижу у некоторых блинкер стопсигнала. Кто не в курсе, это когда нажимаем на тормоз, а стопсигнал начинает часто моргать или еще с разными вариациями типа сначала часто, потом реже, потом включается напостоянку.
#2 Сообщение Denzil » Чт мар 17, 2016 11:35
#3 Сообщение BMSeer » Чт мар 17, 2016 11:36
#4 Сообщение Panda* » Чт мар 17, 2016 11:36
#5 Сообщение msergeyn » Чт мар 17, 2016 11:42
#6 Сообщение Serega iz Nvmskovska » Чт мар 17, 2016 11:47
#7 Сообщение BETEP_nEPEMEH » Чт мар 17, 2016 11:52
#8 Сообщение Виталий » Чт мар 17, 2016 11:54
#9 Сообщение msergeyn » Чт мар 17, 2016 11:56
#10 Сообщение Vikom » Чт мар 17, 2016 11:59
#11 Сообщение Виталий » Чт мар 17, 2016 12:00
WOLKSVAGEN, VOLVO, OPEL еще вроде..
На меринах вообще все загорается.
В том числе аварийка и туманки.
Аварийку не помню где видел. На фордах что ли..
#12 Сообщение Panda* » Чт мар 17, 2016 12:00
#13 Сообщение BMSeer » Чт мар 17, 2016 12:01
#14 Сообщение LordBander » Чт мар 17, 2016 12:02
#15 Сообщение Samson99 » Чт мар 17, 2016 12:03
Блинкер на мотоцикле что это
В прошлогоднем посте про свет я высказал мысль о том, что одним из самых главных факторов повышения заметности является быстрая и однозначная идентификация мотоцикла в транспортном потоке и определение параметров его движения (скорости, ускорения в первую очередь). Там в комментариях коллеги накидали много советов: ксенон, блинкер, аварийка, светодиодные ленты, ДХО, Banshee Horn, шлем со светодиодами и световозвращающая пленка и даже почти идеальный вариант:
Тем не менее все они имели свои недостатки, ни один из них меня не удовлетворил (Но всем комментаторам и собеседникам в том посте огромное спасибо. Вы направили меня на верный путь. Кроме того мы здорово повеселились в комментариях)))
И я продолжил поиски. И нашел.
Нашел очень интересного человека, увлеченного мотоциклиста и профессионального «электронщика и программиста» разрабатывающего сигнализации и паркторники родом из одного из «ящиков» работающих на оборонку, который в свободное от работы время придумал и сделал идеальную, на мой взгляд, систему, повышающую заметность на дороге. DDS-LH. Driver Defence Systems — Light / Horn или «Многофункциональный модуль тюнинга головного света и звукового сигнала», тюнингующее штатные свет и звук (Light / Horn) и повышающее безопасность езды
По сути устройство — продвинутый блинкер с нескольким предустановленными режимами и широчайшими возможностями для изменения любых их параметров. Самая главная ценность — режимы которого имитируют самые характерные для мотоцикла режимы работы фары — «мигание пльцем» дальним или неисправность проводки («дрожание» света фары) настолько реально, что автоводители замечают и идентифицируют меня намного раньше, да в добавок я спокойно проезжаю с ним мимо ДПС и мотобата.
Основные функции устройства, повышающие безопасность езды:
1) Автоматическая подача световых сигналов фарой головного света в режимах:
— неравномерное моргание (эквивалент нажатия пальцем клавиши PASS);
— «дрожание» света;
— равномерное моргание (блинкер).
2) Автоматическая подача звуковых сигналов штатной «бибикалкой» (эквивалент
нажатия пальцем кнопки HORN)
3) Контроль перегорания спиралей лампы головного света
(только для галогена или галоген-ксенона)
4) САМОЕ ГЛАВНОЕ — устройство управляется штатными органами управления левого пульта (не отрывая руки от руля), никаких дополнительных кнопок/выключателей не требуется. Любой режим включается комбинацией нажатия клавиш PASS и HORN. Например режим дрожания: Зажать PASS и два раза нажать HORN. Индикация включения режима — звуком и светодиодом.
+ наличие функции самодиагностики и схемотехническую поддержку повышенной надежности.
Внешний вид устройства:
Самый полезный режим — имитация дрожания фары/ замыкания проводки:
Очень нравится так же то, что включение «дальнего» сделано плавнонаростающим. Это и продлевает срок жизни лампе и не так раздражает глаза водителей.
Процесс инсталляции:
Ставили вы его долго. Несколько часов. Для этого пришлось выпотрошить фару, снять левый пульт, обшивку фальшбака и воздухозаборника. В фару были установлены несколько реле, новая проводка и светодиод-индикатор режима работы.
Сам девайс запихнули под облицовку воздухозаборника (к слову сказать — он герметичен). Долго возились с проводкой от пульта: сильно заморочено это у БМВ.
Пользуюсь DDS-LH уже два месяца — замечаний нет. Есть только удовольствие от изменившейся реакции автомобилей и чувство безопасности.
К сожалению я никак не разберусь, как выложить собственное видео с экшн камеры. Хочу чтобы вы воочию увидели, почему в момент включения DDS-LH я чувствую себя немножко Моисеем на берегу Красного моря. Автомобили реально начинают принимать в сторону от мотополосы в пробке. Особо отмечу, что ни разу я не слышал каких-либо замечаний и претензий от автоводителей (и даже ДПСников и мотобата).
Очень рекомендую к установке всем. Думается мне, что если режим дрожания фары станет использоваться массово, у автомобилистов выработается своеобразный (и полезный и нам и им) рефлекс на подобный источник света. И это снизит количество ДТП с мотоциклами.
Блинкер на мотоцикле что это
Я очень долго игнорировала существование мотоциклов.
Говорят, опасно (в 27 раз в сравнении с авто).
А у меня семья, дети.
Не смотрела фильмов про мотоциклы.
Не соглашалась, когда предлагали прокатить.
Даже мой любимый гитарист тоже по тем же причинам не ездит на мотоцикле, а уж ему-то сам рок-гитарный бог велел бы.
Но…
Прошло несколько лет…
В декабре 2020 у меня появился шустрый (nible) и, относительно легкий, жуть какой высокий, оранжево-чёрный мотоцикл.
Однако вместо ожидаемых радостей, легкости, отдушины для хлопотных будней — возникло множество мелких и досадных напрягов (всегда хочу всего и сразу, а пришлось проявлять терпение и смирение).
То дуги не заказать: мотоцикл — новая модель, со всеми ожидаемыми вытекающими последствиями. То пандемия показывает своё ковидное неприветливое лицо и закрывает границы для поставок, останавливает производство, и разных полезных допов никак не купить.
Что же, моя жизнь — плановое хозяйство, на 22 апреля намечен отъезд в мото-путешествие (относительно небольшое, тысяч 5 или 7). И надо освоить новый мот, в мой же первый сезон, и пройти первое ТО после первой 1000 км, а работы выше бровей и погода не как в 2020 году, весна не супер тёплая выдалась в Москве.
Худо-бедно, за 2 поездки по Москве я накатала 160 км… но надо ещё 840 км.
Новый мотоцикл рекомендуют обкатывать не по трассе, а в разных режимах: в наклонах, желательно на серпантине, и не выкручивая ручку газа выше 6500 оборотов ( это конкретно на моем так, про другие не в курсе).
А до отъезда осталось… 5 дней.
В дороге, ТО у авторизованного дилера не хотела делать, а вдруг что-то пойдёт не так и поездочка окажется под угрозой!? Ну там, мастер заболел или планшет дилера заглючил!?
В мечтах то я прямо стратег, могу дать себе множество полезных советов по многим ситуациям, и как делать обкатку у меня был продуманный план. Но все пошло не так, как было задумано.
Я поехала к маме, в Смоленскую область. Туда примерно 380, обратно столько же… вот почти и на 1000 км набралось. Да, по трассе, не по серпантину, по среднерусской возвышенности. Но все таки 1000.
Зато я еду к маме, и на оранжевом мотоцикле! Это все равно, как въехать в город на белом коне! Синдром провинциала, ну как раз про меня.
Я выехала. О ужас, в 3 часа дня, в субботу. С целью вернуться в воскресенье вечером.
Дорогу к маме я знаю как свои 5 пальцев, за многие годы поездок на автомобиле я запомнила и могу назвать населенные пункты на пути хоть в прямом, хоть в обратном порядке, где есть камеры, где ждать ям на дороге, и памятны все места, где когда-то штрафовали за превышение скорости.
На мотоцикле всё предстало в новом свете. В паре мест я вообще засомневалась, не ошиблась ли дорогой на развилке, где каждое из направлений было мне знакомо и вероятным чек-поинтом на пути.
В населенном пункте Веселово я засомневалась настолько сильно, что остановилась на обочине, достать из кармана телефон и свериться с картой.
Это была ошибка.
Я как-то не задумалась, что обочина с легкими уклоном и гравием может быть для меня опасна.
Я попыталась поставить мот на подножку, и он завалился на бок.
Сняла перчатки, шлем, и начала пытаться поднять мот. Однажды у меня это получилось. Но тут я не смогла сдвинуть его с места.
К счастью, остановился практически тут же Рено Дастер, из него выскочили два парня, легко подняли мой мот, и тут же укатили прочь.
Я отдышалась, порадовалась удаче, поблагодарила ещё раз мысленно ребят за помощь.
И, трогаясь, тут же уронила мот на другой бок, уже в строну гравийного склона. Талантливый человек талантлив во всем.
Мне снова повезло.
Остановился серый Тигуан, снова два парня бодро помогли поднять мне мотоцикл, не успела я опомниться. Ребята, если вы, ну вдруг, это читаете, я очень вам благодарна за помощь, первая поездка, все дела, я просто была от всего в изумлении.
Закат застал меня на реке Угре.
Я настолько неуверенно себя чувствовала на мотоцикле, что остановилась не там где кадр был бы очень красив, был мост, река извивалась в закатных лучах, а просто, где смогла.
После этой остановки на меня стала наваливаться ночь: темнота, понижение температуры, ощущение, что пойдёт дождь.
Опасаясь замерзнуть, я остановилась на автобусной остановке, напротив кафе «У Машенька», чтобы надеть всё, чего было с собой тёплого…
Я надела: вторую термуху, которую в последний момент, в +18, взяла с собою, дождевик, чтобы меньше продувало, да и мама пишет, в городе прошёл ливень, и целлофановые перчатки из Азбуки Вкуса под мои перчатки.
Еду дальше. Темнота. Дорога — две полосы. Дорога — влажная, как после дождя, и ложится туман.
На шлем упали крупные капли дождя с таким грохотом, что показалось, что я въехала в метеорный поток. Ехала немного в дожде, потом выехала из тучки.
Ехать по темноте мне не понравилось:
1. Видимость так себе, непонятно, будут ямы на дороге или таки нет.
2. Животные по обочинам шарятся, все время светятся их глаза, стрёмно, даже встреча с лисёнком или ёжом на трассе представляется опасной.
3. В тумане фары фур подсвечивают мусор в воздухе и не знаю что ещё, кажется что в тебя может прилететь все, что угодно. Днём и половины всего этого не видно.
4. Просто холодно.
Справедливости ради, дорога почти на всех участках была отличной.
На одном небольшом участке я испробовала на себе правило «в любой непонятной ситуации — добавляй газу»: неожиданно появились глубокие ямы — от испугу добавила газу и пролетела над ямами без последствий.
К 23-30 я наконец приехала к маме. Аллилуйя.
В обратную сторону я снова выехала в 3 часа дня. По прогнозу, и метеокарта это подтверждала, меня ждал нескончаемый дождь на всем пути. Это если ехать по Варшавке. Но вот если по Минке… то дождя не будет совсем! Правда, это +100 км…
На выезде из города меня все же накрыло дождем. Ужасно боясь, я ехала осторожно, избегая разметки, очень опасаясь встречных фур и облака брызг и грязи от них. Но ничего плохого со мной не произошло и под Смоленском дождь прекратился.
Выглянуло солнце. На холмах, мимо которых я ехала, снег сошёл и была только жухлая, грязно-желтая трава. Над головой летели, один за одним, косяки птиц. В шлем проникали разные весенние запахи: холодной воды от болотец, гнилой травы, и чего-то не очень понятного, но сумасшедше-весеннего.
Тут мне открылось, почему мотоциклисты в своих видео-путешествиях постоянно показывают заправки. Время ограничено, надо бы поскорее домой доехать, нет времени остановиться и полюбоваться/сфотографировать красивые виды, остановка — только на заправках: заправиться/поесть/попить/отдохнуть и тд. А я думала, что фото с заправок — это от отсутствия воображения.
Дорога домой заняла очень много времени, больше, чем считал Яндекс и больше, чем я об этом думала. Усталость накапливается и на заправках я проводила времени все больше и больше, чтобы прийти в себя и отдохнуть. На последней перед Москвой заправке я зависла уже на целых 25 минут… Зато я проехала Кубинку без пробок. Ожидание пробок меня пугало: в междуряд я ещё не ездила.
За поездку было два неприятных момента: по дороге туда, на почти пустой дороге в меня начала перестраиваться машина из соседнего левого ряда, я ехала во втором слева ряду, машина ехала в третьем. Обдумав это, я поняла, что я долго ехала в ее слепой зоне. Выводы сделаны.
Второй момент: на Минке встречное движение отделено тросами, и в разрывы поворачивают/разворачиваются машины со встречки. Ехала, как мне казалось, в потоке машин, но прямо передо мной слева выехали на разворот сразу две машины. Меня увидели и остановились. В испуге, истерично повиляв рулем влево вправо влево вправо, я поняла, что надо просто объехать машины справа, трафика за мной не было никакого. Долго еще прокручивала ситуацию в голове, поняла, что не совсем за тросами разглядела машины, стоящие на разворот. Конечно, надо на эти разрывы обращать больше внимания, и, конечно, готовиться, ну там скорость сбрасывать, правее уходить.
По возвращению домой, как раз была накатана нужная 1000 км, и через день я отправилась на 1 ТО, к которому у меня все было закуплено еще зимой: масло и фильтры.
Осталось завершить рабочие дела, и все будет готово к старту в Абхазию и Крым.
Какие технические неисправности могут привести к wobbling?
В предыдущей статье мы рассмотрели явление воблинга (Wobbling на мотоцикле по-русски), которое никогда не радует пилота. Часто воблинг списывается на дорожное покрытие: на неровности, всяческие ямы или кочки, грязь или песок. Отчасти это действительно так, дорожное покрытие всегда вносит свою лепту, как и угол наклона мотоцикла в момент маневра.
А если вы словили воблинг на идеальном дорожном покрытии, когда ехали со скоростью, как будто экзамен в ГАИ сдаете? Технические характеристики и состояние мотоцикла тоже очень важны, иногда даже в хороших условиях вы можете попасть в неприятность из-за недосмотра за состоянием техники.
Что может вызвать wobbling:
Состояние колес
Очевидный факт, что если резина уже давно просится на помойку, она не принесет ничего кроме неожиданных сюрпризов. Изношенная резина со стертым протектором или с выпуклостями на ней способна изменять пятно контакта, а как мы помним, маленькое пятно контакта приводит к большим проблемам и дорогому ремонту.
К состоянию колес нужно отнести наличие всех спиц и состояние дисков. Вылетевшие спицы или плохой баланс дисков тоже повлияют на поведение колеса в движении. А кто говорил, что будет легко?
Тормоза
В данном случае воблинг из-за торможения вызывается скорее неправильной реакцией пилота, хотя с другой стороны, изношенность тормозов относится к дефектам технического состояния, которое приводит к авариям.
Состояние подвески, передней и задней
Подвеску нужно регулировать и следить за количеством масла в амортизаторах. Так, если масла будет слишком мало, то вы получаете суровую и неотзывчивую вилку, которая амортизирует неровности дороги на уровне советского кирпича. Если вы никогда не отбивали руки на жесткой вилке при езде по отвратительному дорожному покрытию, то вам повезло.
Замечу, что отзывчивость вилки на неровности дороги уже 10% успеха.
Изношенные подшипники
Доводилось ли вам менять подшипники в рулевой колонке? Если да, то, возможно, вы представляете, как ведет себя руль при разбитых подшипниках и как волшебно управляется мотоцикл со свежими подшипниками, каким мягким становится руль.
Про подшипники колеса тоже не забывайте, они требуют внимания не меньше чем любые другие.
Плохая регулировка демпфлера
О Демпфлерах мы рассуждали в статье (Damper рулевой колонки, в чем его смысл?), тут же вспомнили, что при регулируемых системах придется потратить некоторое время на калибровку. Если система затянута слишком слабо, то этого может быть недостаточно для погашения колебания воблинга.
Регулировка ветрового стекла
Неожиданно, но факт. Ветровое стекло защищает пилота от ветра, грязи, камней, осадков и еще тысячи разных напастей, а еще оно распределяет поток воздуха, определяя аэродинамические свойства мотоцикла. Если есть проблемы со стеклом, редкость, но раз в год и палка стреляет, это скажется на езде. Больше того, ветровое стекло постоянно оказывает сопротивление набегающему потоку воздуха, становясь дополнительным источником колебаний мотоцикла.
Распределение веса
Это не техническая проблема, но забота пилота следить за тем, как располагается вес на мотоцикле. И нет, я не о собственном весе говорю. Дорожные мотоциклы, туристические и чопперы, отправляясь в дорогу, берут с собой уйму вещей плюс попутчика. Если вес распределен неграмотно, он сделает управление ватным, а еще может стать причиной воблинга. То же самое касается пассажиров на спортбайках. Когда ваш попутчик не понимает, как нужно сидеть на хвосте спорта и начинает всячески ерзать, или свешиваться, то вы как пилот начнете чувствовать колебания мотоцикла.
Вобблинг
4-10Гц) переднего колеса мотоцикла, велосипеда или шасси самолета относительно курсового направления. Другое название — «шимми» — происходит от популярного в начале XX в. танца, для которого характерно быстрое покачивание плечами вправо-влево.
Вобблинг опасен тем, что возникает только на больших скоростях движения. Он требует немедленных действий от водителя и даже они не гарантируют успех. Самые опытные гонщики могут попасть в такую ситуацию, что регулярно наблюдается в соревнованиях на трассах шоссейно-кольцевых мотогонок. В авиации были случаи разрыва колёс и излома стоек шасси.
Подробней в контексте управления мотоциклом.
Вобблинг — это явление, когда рулевое колесо после отрыва от дорожного покрытия приземляется уже под некоторым углом относительно курса движения мотоцикла. При этом, в результате наклона вилки, возникает импульс, толкающий руль в противоположную отклонению сторону, что на относительно малых скоростях способствует сохранению равновесия и направления движения. Но если скорость значительно превышает расчётную, то при определённой массе мотоцикла импульс получается достаточно сильным, чтобы руль отклонился дальше, чем курсовое направление. Следует учесть, что в момент получения импульса, толкающего колесо в сторону, противоположную отклонению от курса, часть энергии уходит в амортизатор и в раму, что автоматически увеличивает следующий интервал времени отрыва колеса от дорожного полотна — когда рама и амортизатор отработают обратный ход и произойдёт переброс руля в противоположную сторону. В результате возникает положительная обратная связь, ведущая к нарастанию колебаний рулевого колеса относительно курса. Началом для такой реакции могут послужить: неровности дороги, состояние дорожного покрытия, качество протектора, динамика разгона и т. д.
Борьба с вобблингом
Способы пресечения шимми на самолётах ещё во время Великой Отечественной войны изучал М. В. Келдыш, за что в 1946 году получил Сталинскую премию.
С точки зрения ТАУ, шимми — это неустойчивость системы регулирования, включающей в себя, кроме конструкции руля, вилки, амортизатора и пр. — и действия водителя. Лучший способ бороться с вобблингом — не допускать его возникновения. Эффективна установка рулевого демпфера для компенсации колебаний. Крайне важны балансировка переднего колеса, качество покрышки, исправность вилки, правильно выбранная жёсткость амортизатора.
Возможности выхода из воблинга: на начальной стадии — открытие газа (ускорение), расслабление рук, перенос веса тела ближе к задней оси мотоцикла. В последующем (на «раскачке»): на прямых — резкий задний тормоз, на поворотах — общепринятой тактики не существует.