Блэк лансер что это бразилия
9 незаметных изменений 7.30, которые могут зарешать на Инте
Мелочи – очень важно.
В ночь на 18 августа Valve наконец-то выпустила долгожданный 7.30, на базе которого и пройдет Инт. И сейчас все внимание приковано к серьезным изменениям – переработке Тинкера и Клинкза, лесному Пиджаку, интересной работе тестировщиков, допустивших баг с Мипо и Лотусом, а также нерф Аеона. И на фоне этого еле заметны совсем небольшие изменения, а ведь именно за счет мелочей зачастую и выигрываются Инты. О девяти из них мы вам и расскажем.
Нерф Бутылки
Что изменили? Восстановление здоровья уменьшено со 115 до 110, восстановление маны уменьшено с 65 до 60. Длительность восстановления увеличена с 2,5 до 2,7 секунды. Судя же и руна Воды – теперь она восстанавливает не 80 ХП, а 40.
С первого взгляда – всего 15 ХП и 15 маны с полной Бутылки. Но на дистанции это точно выльется в ситуацию, когда маны будет не хватать, особенно на героях с не лучшим приростом инты вроде Панго (но Сабля решит эту проблему). Аналогично и с руной Воды – часто эти лишние 40 ХП спасали весь лайнинг. Не думаю, что из-за этого нерфа Бутылку перестанут покупать, но скорость игры в центре должна возрасти. Особенно с учетом апа роум-четверок вроде Земли и Шейкера.
Броня Чена и его дружба с Аганимом
Что изменили?
Почему это небольшие изменения? Ну, обычно изменения Чена интересны только игрокам на Чене да профессионалам. В таком состоянии герой может на 20-й минуте купить Шард и верхом на паре аншентов залететь на ХГ к противнику – берем Древнего Дракона (аура на броню), Гранитного Голема с аурой на +15% к ХП (хотя Sikle его не любит) и кайфуем. А еще лучше двух Древних Драконов, ведь их ауры на +3 к броне стакаются. К 30-й минуте (если не раньше) докупаем Аганим и спокойно выводим кор-героев из стана одной кнопкой, да еще и лечим их. В таком состоянии герой точно будет популярен на Инте, особенно у OG.
Рошан без сырного соуса
Что изменили? Второй Рошан больше не дропает Сыр.
Это изменение заметно уменьшает влияние второго Рошана на игру, ведь команда, получившая его в ранний тайминг, получала чуть ли не второй Аегис без таймера действия. Вероятно, что игра вокруг Рошана станет немного пассивнее – если команда играет вторым номером, то теперь ей не так страшно отдавать двух Камнеголовых подряд. Быть может, игра в полноценный лейт воскреснет? P.S. Надеюсь, что нет.
Астрал ОД с Шардом
Что изменили? Новый Шард ОД увеличивает кражу запаса маны от Astral Imprisonment на 5%, а главное – позволяет союзникам перемещаться в Астрале со скоростью в 60%. Они не могут совершать другие действия и видны противникам, но их нельзя выбрать целью.
Какой-то ультимативный сейв – смесь Disruption и Force Staff, которую можно законтрить разве что аое-спеллами. Всего за 1400 золота. 4 секунды (на 4-м урвоне) союзник будет не только неуязвим для противника, но еще и будет убегать из опасной позиции. И да, ОД может и себя так сейвить. Проще говоря, можно наливать чай для пятерки-ОД от Пуппея.
Уничтожение талантов на уменьшение перезарядки способностей
Что изменили? Из Доты убрали все таланты, имевшие формулировку «-N% перезарядки заклинаний».
Да, их больше нет. Совсем. И теперь Дота должна стать чуть более размеренной и тайминговой, особенно в период с 25-й по 40-ю минуты, ведь большинство таких талантов – 15-й или 20-й уровень. Плюс теперь стало легче просчитывать тайминги БКБ или Блэк Хола, а Снайперы перестанут собирать Мидас (но это не точно).
Лансера не тронули. Вообще
Что изменили? Чутка апнули Аганим, но покупать его все равно не будут.
Всех метовых керри в 7.30 понерфили – Луну тронули по касательной, ТБ чуть ли не убили, Медузе понерфили Щит, а керри-Акса просто удалили из Доты. Лансер же на все это смотрел, сидя на заборе. А ведь он и в конце 7.29 был хорош в сборке через Шард и Октарин.
Больше смоков в лавке
Что изменили? Максимальный запас в лавке увеличен с 2 до 3 штук.
Если очень просто, то теперь на про-сцене мы чаще будем видеть попытки команд резко зафорсить темп через смоки – Virtus.pro это изменение точно очень понравилось. Теперь необязательно покупать смок в ранний тайминг и держать его в инвентаре, чтобы магазин своевременно пополнялся – это можно сделать перед появлением в нем четвертого смока, аж на 13-й минуте (сам смок появляется на 14-й).
Просто представьте – команда берет активный драфт под ранний мидгейм, на 14-й минуте тратит 200 золота и мгновенно получает 4 смока. Или на 16-й, чтобы выйти вне стандартного тайминга. При грамотном вардинге это может выиграть карту уже к 20-й минуте. Опять же, очень жду игры Virtus.pro на ESL One Fall, чтобы посмотреть на реализацию подобного стиля. Первый матч «медведей» – встреча с Creepwave 21 августа в 14:00, а уже в 19:00 они сыграют против Spirit.
Свап Венги теперь наносит урон
Что изменили? Nether Swap теперь наносит 50 урона при применении на противника, а также на 3 секунды уменьшает урон, получаемый владельцем способности и перемещённым союзником, на 30/40/50%.
50 урона – контра Блинкам и Рейндропам, которые срабатывают только от 75 урона. Если раньше у противника был шанс нажать Блинк после Свапа, то сейчас это просто невозможно. Почему невозможно, ведь урон по идее магический и контрися через БКБ? Да, магический, но он проходит сквозь БКБ, а сопротивление к магии снижает его в этот момент.
Уменьшение урона – также очень качественный баф, которого Венге часто очень не хватало. К тому же он не очень сильно зависит от уровня.
Свен вернулся в праймовую форму
Что изменили?
Greater Cleave – ключевая способность Свена в современной Доте. Чем она лучше, тем раньше он купит МоМ, Саблю и побежит уничтожать всю карту тоннами урона в ранние тайминги. А теперь вспоминаем изменение его ульты из 7.29b – бонус к урону увеличен с 100/150/200% до 120/160/200%. Сейчас в ранней игре и мидгейме Свен сильнее, чем был во времена, когда все просили его понерфить.
Свен в 7.30 – машина для убийств с низким КД Ульты, хорошими талантами, огромным потенциалом к быстрому фарму и крайне полезным Шардом, если покупать его в темп. Если Лансер смотрел на изменения 7.30, сидя на заборе, то Свен за этим забором качался. Надеюсь, что к Инту это не понерфят.
B-1B Lancer.Улан,гарцующий в облаках.
Первый полет опытного В-1А состоялся 23 декабря 1974 г. Для летных испытаний было построено четыре самолета. Однако в 1977 г. по политическим соображениям было принято решение о прекращении программы.
После прихода к власти президента Рональда Рейгана работы по созданию бомбардировщика были возобновлены. Модернизированный самолет В-1В, имевший по сравнению с бомбардировщиком В-1А приблизительно в четыре раза меньшую радиолокационную заметность и число М, уменьшенное с 2,0 до 1,2 (что обусловлено необходимостью внедрения в конструкцию планера элементов технологии «Стелс»), предполагалось принять на вооружение в качестве «временной меры» до создания бомбардировщика нового поколения АТВ (В-2).По сравнению с первоначальным вариантом В-1В имел усиленную конструкцию корпуса, а также шасси повышенной прочности, позволявшей совершать взлет и посадку с большим максимальным весом. В новом варианте сохранилось крыло изменяемой геометрии варианта В-1, однако регулируемые воздухозаборники двигателя были заменены на нерегулируемые, также изменилась конструкция гондол двигателя.
Оборудование. «Наступательное» БРЭО состоит из 66 быстросъемных блоков общей массой 1 308 кг и включает многофункциональную импульсно-доплеровскую РЛС Вестингауз AN/APQ-164 (разработана на базе РЛС AN/APG-66 самолета F-16, является первой американской авиационной бортовой РЛС с антенной фазированной решеткой, обеспечивает автоматическое следование рельефу местности на высоте до 60 м); доплеровский измеритель скорости и сноса Теледайн Райан AN/APN-218, инерциальную навигационную систему Сингер Кирфотт SKN-2440.
Основой оборонительного комплекса, разработанного фирмой Итон, является система РЭБ AN/ALQ-161, состоящая из 108 быстросъемных блоков общей массой около 2 360 кг и включающая аппаратуру предупреждения об облучении, обзора задней полусферы AN/ALQ-184, автоматы сброса дипольных отражателей и ИК ловушек, а также буксируемые постановщики помех AN/ALE-50 (размещены в двух контейнерах, по четыре в каждом) и центральную ЭВМ, которая должна обеспечивать распознавание облучающих РЛС, оценку создаваемой ими угрозы и назначение приоритетов при их подавлении. В настоящее время эта система так и не доведена до работоспособного состояния и может решать лишь ограниченный круг задач.
Боевое применение. В-1В явился единственным типом американского боевого самолета четвертого поколения, не принимавшим участия в боевых действиях против Ирака в 1991 г.
Десять из 100 произведенных B-1B были потеряны в результате катастроф. В период с 1984 по 2001 годы в результате катастроф и происшествий с B-1B погибло 17 человек. В ВВС США имелось 63 B-1B Lancer, по состоянию на 2017 год.
19 марта 2011 года — во время военной операции «Одиссея. Рассвет» в Ливии, с аэродрома в Южной Дакоте были подняты два B-1B ВВС США. Совместно с тремя бомбардировщиками Northrop B-2 Spirit с базы ВВС Уайтмен, штат Миссури, они были направлены в Ливию. Продолжительность операции B-1B в Ливии составила около 24 часов. В этой операции B-1B уничтожили 105 целей, а B-2 Spirit — 45 целей. Среди них склады вооружений, объекты ПВО, командно-контрольные пункты, объекты обслуживания авиационной и прочей военной техники.
Авиация и Техника
6.4K поста 13.2K подписчика
Правила сообщества
Вот, про B-1 прекрасный источник, дарю. Читайте Мороза, умный мужик, собирает информацию из оригинальных англоязычных источников, душу, можно сказать, вкладывает.
И ни слова про jassm, которая сейчас является основным ракетным вооружением B-1
«В декабре 1998 года — во время воздушно-наступательной операции «Лиса пустыни» в Ираке по уничтожению объектов,» Не Лиса пустыни,а Буря в пустыне
Основные тяжёлые бобры США Второй мировой войны встретились на одном авиашоу
Wings Over Dallas, 31 октября 2021
Boeing B-29A-60-BN Superfortress «FiFi»
Boeing B-17G-95-DL Flying Fortress «Texas Raiders»
Boeing B-17G-105-DA Flying Fortress «Sentimental Journey»
Consolidated B-24A-CO Liberator «Dimond Lil»
Охрененное видео, песня в тему, но лучше бы дрыгатели дали послушать.
[Ёбс! Это Wings Over Dallas 2017. Но самолёты те же самые, так шо похрен]
Хреновое видео, всё внимание Texas Raiders, зато 2021 год и со звуком.
Мини-крепость
Создатель этой реплики Boeing B-17 «Bally Bomber» недавно умер. К счастью, кто-то, по-видимому, выкупил его детище и теперь летает на нём.
Забавно, что эта модель в размере 1/3 кажется не намного меньше полноразмерного транспортного самолета Стинсон Модель А, который поднялся в небо перед ним.
Посадка бомбардировщика B2
Буревестник Тихого Океана. Nakajima B5N1
Первые японские самолеты были в основном импортированными, однако в 1918 лейтенант Чикухеи Накадзима ушел в отставку, чтобы вместе с Сейбеи Каваниши основать свою собственную авиационную компанию в Ота (префектура Гумма). Однако, в том же году возникли разногласия, и Каваниши ушел, чтобы создать свою собственную компанию, в то время как Накадзима продолжал выпускать по лицензии иностранные самолеты и конструировать свои собственные первенцы.
Во второй половине 1920-х развитие было медленным, поскольку имелась склонность рассматривать авиацию флота как эксцентричную и несущественную его часть. Самолеты были неэффективными, а новые модели, выпускавшиеся японскими конструкторскими группами с помощью иностранных советников, показывали только мизерные улучшения. Однако все это время японские конструкторы набирали опыт, строя самолеты по лицензии и создавая свои собственные. Они также следовали политике закупок единичных экземпляров современных зарубежных самолетов для испытаний и копирования любых особенностей, которые могли улучшить их машины. В результате этой политики по Западному миру пошла гулять байка о том, что японские самолеты являются ухудшенными копиями западных машин. Это заблуждение вполне удовлетворяло командование японских ВВС и ВМС и они ничего не делали, чтобы опровергнуть его. До седьмого декабря 1941 года.
В начале 30-х капитан Ямамото, вернувшись после пребывания в посольстве в Вашингтоне и ставший вице-адмиралом, занял пост начальника Технического бюро морской авиации и начал проводить политику создания самолетов, пригодных для морской войны на Тихом океане. Результатом было быстрое создание серии высокоэффективных морских самолетов: истребителей, пикирующих бомбардировщиков, дальних бомбардировщиков. Особое внимание уделялось и созданию современного, прогрессивного торпедоносца. В 1935 году была выпущена спецификация 10-Shi, отражавшая радикально новый подход к конструкции торпедоносцев. Требовался самолет с характеристиками намного выше любых созданных ранее. Mitsubishi и Nakajima — давние соперники в мире авиастроения, решили посоревноваться за контракт.
По сравнению с проектом «Мицубиси», машина, разработанная специалистами «Накадзима» во главе с Кацудзе Накамурой, имела более современную конструкцию, а именно: убираемое с помощью гидравлики шасси, что в то время для японской авиации было еще новшеством. Кроме того, были использованы закрылки Фаулера, гидравлический механизм складывания консолей крыла и воздушный винт изменяемого шага. В качестве силовой установки был выбран 9-цилиндровый звездообразный двигатель Nakajima Hikari 2 («Свет») мощностью 770 л.с. Первый опытный самолет, получивший войсковое обозначение Nakajima B5N1, быт готов в декабре 1936 года, а в следующем месяце состоялся его первый полет. Летные характеристики новой машины и ее управляемость не совсем оправдали ожидания разработчиков. Проблемы возникли, в первую очередь, с гидравликой, а также с рядом других систем. Часть дефектов удалось устранить на втором прототипе, где были применены механизм ручного складывания крыла, обычные щелевые закрылки и более мощный (840 л.с.) двигатель Hikari 3. Также отказались от винта с регулируемым шагом в пользу обычного фиксированного, а для улучшения обзора пилоту на рулёжке при опущенном хвосте самолёта (что крайне важно для палубного самолёта), добавили механизм подъёма сидения. Доработанная машина была подвергнута сравнительному тестированию с прототипом B5M1 фирмы «Мицубиси».
Радиальный девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Nakajima Hikari 3 развивал мощность 840 л.с. и обеспечивал самолёту максимальную скорость 370 км/ч, крейсерскую — 250 км/ч и скороподъёмность 395 м/мин. Практический потолок составлял 8620 м, однако самолёт чаще всего использовался на низких высотах, и потому зачастую не имел кислородного оборудования. Самолёт имел внушительную дальность — порядка 2000 км, и мог долгое время находиться в воздухе.
В начале 1942 авианосцы Нагумо произвели то, что можно описать как ураган над Голландской Восточной Индией, совершив налеты на наземные сооружения и Порт Дарвин. Они отплыли к Цейлону где, несмотря на противодействие британских Hawker Hurricane, Коломбо и Тринкомали подверглись бомбежке, а легкий авианосец «Hermes» и крейсера «Dorsetshire» и «Cornwall» потоплены. Во всех этих атаках основную роль выполняли морские палубные ударные бомбардировщики Nakajima B5N.
Фокус сражений затем переместился к Соломоновым островам, где в сентябре произошло авианосное сражение у Восточных Соломонов, а в октябре у Санта Круз, связанное с высадкой на Гуадалканале. После этого японские авианосцы были так сильно повреждены, а нехватка самолетов и экипажей была такой, что они были вынуждены отступить к Труку для восстановления. Дальнейших авианосных боев в 1943 не было, однако некоторая часть B5N2 использовалась с сухопутных баз, таких как Буин и Коломбангара на Соломонах, для ударов по медленно, но неотвратимо наступавшим американцам.
Представлена модель японского палубного торпедоносца Nakajima B5N1 из состава 3-го Koku Sentai (авианосного полка) с борта Императорского авианосца «Zuhio», декабрь 1941 года, Пёрл-Харбор. Самолёт принадлежал командиру звена торпедоносцев и нёс 800-кг торпеду. Модель фирмы Airfix, масштаб 1/72.
Подробнее о сборке и покраске модели тут:
При написании использованы статьи:
«B5N» с сайта «Уголок Неба»
А также материалы из Википедии.
Nakajima B5N1 (1/72 Airfix). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые коллеги-моделисты, подписчики и просто читатели! Ну что, кто-то соскучился? Так уж получилось, что из-за непростого периода в жизни, моделизм отошёл для меня на вторые роли в последнее время. Поэтому работа над не особо сложным самолётом заняла рекордно долгое (для меня) время. И тем не менее, он готов. Третий самолёт в линейки авиации Японии периода Второй мировой: торпедоносец и бомбардировщик Накадзима B5N1, также известный по присвоенному союзниками обозначению «Кейт».
О создании: Традиционно сборка начинается с интерьера кабин. Детали обрабатывал преимущественно маникюрной пилкой и бафиком, клеил сверхтекучим клеем от Тамии и цианоакрилатом (антенны).
Новый Mitsubishi Lancer Evolution XI: каким он может быть
На днях состоялось возвращение спортивного подразделения Mitsubishi Ralliart. Пока оно не показало ничего особенного интересного, мы же решили представить, какой могла бы выглядеть одна из самых желанных новинок для многих энтузиастов – седан Lanсer Evolution нового поколения.
Основанное в 1984 году подразделение Ralliart было закрыто в 2010-м в связи с тяжёлым финансовым положением компании Mitsubishi. Но в мае этого года было объявлено о возрождении спортивного подразделения, однако никакой конкретики о том, какими моделями оно будет заниматься, не было. В начале ноября мы сделали один из вариантов – новый кроссовер Outlander в версии Evolution. Теперь возрождение суббренда произошло, и оно пока не принесло ничего особенного – продемонстрировали лишь внедорожник Pajero Sport и пикап Triton (в России известный как L200) с несколькими фирменными наклейками и аксессуарами. Конечно, вряд ли именно этого ждали любители японской компании по всему миру. Гораздо более интересной моделью (если не самой) мог бы стать новый Lanсer Evolution.
Сегодня в модельной гамме Лансера вообще нет, его последнее поколение (десятое) было представлено в 2007 году, в этом же году показали и «заряженную» версию Evolution. Она продержалась на конвейере до 2016 года, после чего компания решила переориентироваться на кроссоверы и электромобили. Однако, несмотря на возрастающую популярность кроссоверов, многим была бы явно интересна именно легковая новинка от японского бренда, особенно во варианте Evolution. Мы изобразили спортседан, сделанный в стиле актуальных новинок Mitsubishi. Седан получил практически вертикальную переднюю часть с фирменными бумерангами декоративных элементов, узкими фарами и большим воздухозаборником в нижней части. На капоте расположилась дополнительная прорезь воздухозаборника, а в передних крыльях – воздуховоды. Одним из характерных элементов внешности моделей Evolution являются существенно расширенные колёсные арки. Сзади – Y-образные фонари, спойлер на крышке багажника и массивный задний бампер с диффузором и парой круглых выхлопных труб в нижней части.
Что же касается технической части, то она могла бы стать результатом развития начинки Lanсer Evolution X. Он оснащался полностью алюминиевым 2-литровым турбомотором 4В11Т, минимальная мощность которого составляла 276 л.с. в версии для японского рынка. В течение производственной жизни модели появлялись разные модификации, самая мощная из них Final Concept, продемонстрированная в 2015-м году, получила отдачу в 480 лошадиных сил. Седан оснащался полноприводной трансмиссией S-AWC (Super All Wheel Control), способной направлять различный момент на каждое колесо в любое время. Коробки передач – 5-ступенчатая механическая либо 6-скоростная Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST).