Бкл это что такое
«Теперь буду тратить в два раза меньше времени»: пассажиры метро о новых станциях БКЛ
Каркас транспортной системы
Во вторник, 7 декабря, в Москве впервые с 1935 года открыли сразу 10 станций метрополитена. Движение запустили на участке Большой кольцевой линии протяженностью свыше 20 километров от станции «Мневники» до «Каховской».
Среди открытых на новом участке БКЛ девять новых станций — «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская» и «Зюзино». Еще одну станцию отреставрировали — «Каховскую».
Семь из этих станций — пересадочные. С нового участка БКЛ можно будет пересесть на две линии МЦД и шесть станций радиальных линий метрополитена. В частности, с «Кунцевской» можно пересесть на Арбатско-Покровскую, Филевскую линии и МЦД-1, с «Проспекта Вернадского» — на Сокольническую линию, с «Воронцовской» — на Калужско-Рижскую линию. Седьмой переход — со станции БКЛ «Новаторская» на одноименную станцию возводимой Троицкой линии — находится в стадии строительства.
Столичный градоначальник, в свою очередь, отметил, что БКЛ является центральным проектом транспортного узла города. Большая кольцевая линия наряду с МЦК — опорный каркас транспортной системы Москвы.
С нового участка БКЛ можно пересесть на семь линий метро и две станции МЦД
Открывшийся участок Большой кольцевой линии (БКЛ) метро связан пересадками с семью другими линиями подземки и двумя станциями Московских центральных диаметров (МЦД), сообщил заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Сейчас со станций нового участка БКЛ можно пересесть на шесть линий и две станции МЦД. Седьмой переход – с «Новаторской» Большого кольца на одноименную станцию возводимой Троицкой линии – находится в стадии строительства», – сказал Андрей Бочкарёв.
Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.
БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).
Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.
Большое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.
Со станций БКЛ можно будет сделать:
В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:
На БКЛ запущены 12 станций метро.
В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща. Они могут без пересадок добраться от Савёловского вокзала до Новой Москвы (станция метро «Рассказовка»).
Также в составе розовой линии метро действует открывшаяся в канун нового, 2021 года, «Электрозаводская».
Станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» открыты 1 апреля 2021 года.
Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ.
Замкнуть кольцо планируется в 2022 году.
Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.
Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.
Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.
Глава Стройкомплекса уточнил, что станция БКЛ «Кунцевская» вместе с одноименными станциями Арбатско-Покровской и Филёвской линий метро, платформой первого Московского центрального диаметра (МЦД-1) и остановками наземного общественного транспорта объединена в крупный пересадочный узел.
Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
Тоннелепроходка на БКЛ метро идет ударными темпами – Бочкарёв
Поделиться
Подписывайтесь на Stroi.mos.ru
Завершается проходка тоннелей на Большой кольцевой линии (БКЛ) метро, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарёв.
«Строительство оставшихся тоннелей БКЛ близится к окончанию. Для своевременного ввода станций на ряде отрезков были заданы очень высокие темпы работ. Так, при возведении западного участка БКЛ экипажем 10-метрового тоннелепроходческого комплекса «Лилия», соединившего двухпутным тоннелем «Мнёвники» с «Терехово» и «Кунцевской», был поставлен рекорд в 500 погонных метров в месяц», – сказал Андрей Бочкарёв.
Большая кольцевая линия Московского метрополитена – крупнейший в мире проект метростроения. Длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.
БКЛ может стать самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав нынешнего «чемпиона» среди подземных колец – Вторую кольцевую линию Пекинского метро (57 км).
Первые идеи строительства БКЛ в Москве относятся к 1985 году. Но из-за недостатка ресурсов и других причин к реализации проекта не приступали в течение 25 лет. Решение начать строительство БКЛ принял мэр Москвы Сергей Собянин в 2011 году. Работы стартовали в ноябре того же года.
Большое кольцо соединит все радиальные ветки на расстоянии до 10 км от существующего кольца.
Со станций БКЛ можно будет сделать:
В ходе строительства БКЛ закладываются технические решения, которые позволят присоединить к ней новые радиусы метро:
На БКЛ запущены 12 станций метро.
В декабре 2018 года открылась «Савёловская», одна из самых глубоких и сложных в строительстве станций БКЛ: глубина заложения превышает 65 метров. Метро в шаговой доступности получили почти 240 тыс. жителей районов Беговой, Савёловский, Бутырский, Марьина Роща. Они могут без пересадок добраться от Савёловского вокзала до Новой Москвы (станция метро «Рассказовка»).
Также в составе розовой линии метро действует открывшаяся в канун нового, 2021 года, «Электрозаводская».
Станции «Мнёвники» и «Народное Ополчение» открыты 1 апреля 2021 года.
Работы по проектированию и строительству развернуты на всех участках БКЛ.
Замкнуть кольцо планируется в 2022 году.
Вибропути. Поезда ходят по плите, «подвешенной» на вибропружинах. Когда на платформу подъезжает состав, пути амортизируют. Применение этой технологии практически нейтрализует вибрационное воздействие на здания, находящиеся на поверхности.
Колонны дымоудаления. В случае экстренной ситуации они «вытянут» дым с платформы.
Противопожарные «шторы». Так, на станции метро «Петровский парк» они спрятаны на «балконах» у перехода на зеленую ветку. Шторы выдвигаются, если на станции возникнет пожар или задымление. Они сделаны из специальной ткани, и в случае нештатной ситуации смогут отсечь открытые источники огня и не допустить распространения дыма.
По словам главы Стройкомплекса, проходка этого участка была осложнена непростыми гидрогеологическими условиями, работой в плотной городской застройке и под акваторией Москвы-реки.
Сейчас с такой же скоростью работает тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) «Елена», осуществляющий строительство левого тоннеля между переходной камерой у строящейся станции «Кленовый бульвар» и камерой съездов у «Каширской».
Тоннелепроходческий механизированный комплекс (также тоннелепроходческий щит, ТПМК) – машина для строительства тоннелей метро.
В 1930-е годы первые станции столичной подземки строились вручную: киркой и лопатой. Сегодня в арсенале метростроителей – передовые технологии. Для прокладки тоннелей используют автоматизированную сверхпрочную конструкцию под названием «проходческий щит». Ее можно сравнить со «стальным червем», который сверлит путь в толще породы, оставляя за собой готовый тоннель.
По легенде, изобретатель первого в мире проходческого щита англичанин Марк Брунель действительно придумал такую конструкцию после того, как во время службы во флоте пригляделся к «работе» корабельного червя. Он заметил, что голова моллюска покрыта жесткой раковиной, с помощью зазубренных краев которой червь буравил дерево, оставляя за собой на стенках хода гладкий защитный слой извести.
Идея машины оформилась в конструкцию в 1817 году, когда русский император Александр I обратился к Брунелю с просьбой спроектировать тоннель под Невой в Санкт-Петербурге. Правда, в России инженеру поработать не удалось – император решил возвести в намеченном месте мост. Однако в 1818 году первый щит Брунеля был запатентован, а в 1825-м с его помощью началось строительство тоннеля под Темзой.
В нашей стране проходческий щит впервые использовали в 1934 году для проходки сложного участка первой очереди московского метро между Театральной площадью и Лубянкой. А при строительстве второй очереди столичной подземки на трассах одновременно работало уже 42 щита – рекорд по объему используемой техники.
Московские строители первыми в мире с помощью тоннелепроходческих щитов стали прокладывать наклонные тоннели для эскалаторных зон. По заказу Мосметростроя канадская фирма Lovat разработала и изготовила ТПМК с наружным диаметром 11 метров. Именно с его использованием столичные метростроевцы впервые совершили щитовую проходку тоннеля для эскалаторов. Это произошло на станции «Марьина роща» Люблинско-Дмитровской линии метро.
Тоннели строятся в самых сложных инженерно-геологических условиях, и современные щиты рассчитаны на проходку в различных грунтах, в том числе в неустойчивых. Комплексы работают в два цикла: сначала разрабатывают грунт, затем возводят обделку, производя монтаж блоков. Средняя скорость проходки щитов сегодня составляет 250-300 метров в месяц.
Тоннелепроходческий комплекс – это целый завод по переработке грунта. В Москве всегда строили метро щитами диаметром 6 метров, теперь проходка ведется и 10-метровыми машинами-гигантами.
Щиты – «десятки» используют при строительстве двухпутных тоннелей, где в одном тоннеле проходят пути встречных направлений, а платформы находятся по бокам.
Для обслуживания и эксплуатации одного большого щита требуется меньше оборудования для вывоза грунта, сокращается и количество сопутствующей инфраструктуры – это освещение, вентиляция, подвоз тюбингов.
Метростроители называют проходческие щиты женскими именами. Этот обычай появился благодаря Ричарду Ловату, основателю и владельцу известной канадской фирмы LOVAT, выпускающей ТПМК. Он решил, что все щиты компании должны носить женские имена в честь покровительницы подземных работ святой Барбары. Традиция распространилась и на машины других производителей.
Генеральный директор АО «Мосинжпроект» (инжиниринговый холдинг – генеральный проектировщик и подрядчик строительства новых линий и станций столичного метрополитена) Юрий Кравцов пояснил, что специалисты круглосуточно контролируют параметры ведения работ щитами по системе центра управления проходкой. В опасных зонах организованы круглосуточные дежурства и мониторинг дневной поверхности.
«Благодаря слаженной совместной работе АО «Мосинжпроект» с подрядными организациями удалось достичь рекордных темпов проходки и обеспечить своевременный ввод участков Большого кольца», – подчеркнул Юрий Кравцов.
Экскурсия по 10 открытым станциям БКЛ метро
Он отметил достижения по тоннелепроходке дочерней компании холдинга ООО «МИП-Строй №1», осуществляющей деятельность по этому направлению совместно с отделом по механизированной проходке и специальным видам работ «Мосинжпроекта».
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что строители закончат проходку тоннелей Большой кольцевой линии метро до конца года, тем самым замкнув кольцо.
«Проходка закончится в этом году. По плану – запуск всей линии в 2024 году. Надеюсь, что мы построим ее значительно раньше и в начале 2023-го запустим», – подчеркнул Сергей Собянин.
Проект Большой кольцевой линии – главный для программы развития столичного метро. Ее длина составит порядка 70 км, здесь разместится 31 станция, что сделает БКЛ крупнейшим подземным кольцом мира.
СПЕЦПРОЕКТ: Большая кольцевая линия
Напомним, 7 декабря президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин запустили движение по участку из 10 станций БКЛ: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино» и «Каховская».
История Большой кольцевой линии
Содержание
Предыстория
История Большой кольцевой линии берёт своё начало в далёком 1965 году. Тогда предполагалось связать все существующие и перспективные диаметральные линии на расстоянии 4—6 перегонов от Кольцевой линии для создания удобных пересадочных связей вдали от центра города и снятия нагрузки с критически загруженных перегонов перед Кольцевой линией. В 1969 году был открыт первый участок будущей линии «Каширская» — «Каховская» в составе Горьковско-Замоскворецкой линии. Для будущего разделения линий станция «Каширская» была построена двухзальной с организацией пересадки по совмещённой схеме. При этом использовались только 2 пути из 4, а за станцией расположились съезды, по которым поезда следовали с пассажирами.
В феврале 1985 года Горьковско-Замоскворецкая линия была продлена по основному направлению до станции «Орехово», и в конце того же года — до станции «Красногвардейская». На линии началась эксплуатация с вилочным движением поездов до «Красногвардейской» и «Каховской».
Однако такая схема сильно ограничивала частоту движения поездов на участке «Каширская» — «Красногвардейская», в результате чего в утренние часы «пик» вагоны переполнялись, а станции перегружались. Малейший сбой на одной из ветвей приводил к рассинхронизации движения и срыву графика.
Поэтому было принято решение выделить участок «Каширская» — «Каховская» в отдельную линию, для чего в 1995 году был сооружён оборотный тупик за станцией «Каширская». 20 ноября 1995 года была образована Каховская линия, являющаяся прародительницей Большой кольцевой линии. Разделение линий позволило ликвидировать избыточность поездов на Каховской линии и одновременно значительно сократить интервалы на южной части Замоскворецкой. Однако полностью вилочное движение отменить не удалось из-за расположенного на участке «Каширская» — «Каховская» электродепо «Замоскворецкое», обслуживающее Замоскворецкую линию.
В качестве ещё одного участка будущей Большой кольцевой линии был построен участок «Черкизовская» — «Улица Подбельского», открытый в составе Сокольнической линии. Для планировавшейся передачи участка в состав БКЛ на перегоне «Преображенская площадь» — «Черкизовская» построены две группы камер съездов.
Однако в 2000-х восточный участок БКЛ был перетрассирован Генпланом через станции «Семёновская» и «Преображенская площадь» в совмещённых тоннелях с Северной рокадой, поэтому в случае реализации перспективного продления Сокольнической линии на восток перегон «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского» продолжит работу в челночном режиме как отдельная линия.
Третий пересадочный контур
Для удовлетворения транспортных потребностей жителей развивающегося мегаполиса в 1985 году появилась идея строительства четырёх хордовых линий для связи периферийных районов с центральной частью города, при этом хорды шли по касательной к ней и не заходили в центр. Всего предполагалось строительство четырёх таких линий: Митино-Бутовской, Солцневско-Мытищенской, Химкинско-Люберецкой и Балашихинско-Бутовской. Участки, образующиеся между пересечениями этих хорд, в совокупности стали называться Третьим пересадочным контуром. Первым пересадочным контуром считаются пересадки в пределах Кольцевой линии, вторым — сама Кольцевая линия.
Задача Третьего пересадочного контура — заблаговременно «перехватывать» пассажиров, которые в настоящий момент для поездки с одного радиального направления метрополитена на другое пользуются Кольцевой линией или пересадочными узлами в центре Москвы. Это позволит значительно разгрузить первые два пересадочных контура, которые загружены проходящими через них пассажиропотоками на пределе своих возможностей.
В первоначальном варианте хордовая система состояла из новой кольцевой линии (ТПК), отстоящей на 1—3 станции от существующей, и 8 новых радиусов, начинающихся от неё (кроме того, в местах пересечения с существующими линиями метро организуются пересадочные узлы):
При проектировании была выбрана организация эксплуатации, удовлетворяющая сразу автономному, маршрутному и кольцевому движению поездов. В соответствии с ней движение поездов может осуществляться по трассе собственно контура (кольцевое движение) или в сочетании частично кольцевого движения с движением по любому из радиальных направлений, входящих в состав Третьего пересадочного контура.
Для реализации данной схемы движения было предусмотрено разветвлённое примыкание тоннелей радиальных участков к тоннелям кольцевого участка, позволяющее поездам с радиального направления продолжать кольцевое движение как по часовой, так и против часовой стрелки.
Всю систему хордовых линий планировалось достроить в полном объёме к 2010 году, однако распад Советского Союза сильно отодвинул реализацию столь грандиозных планов и заставил искать более дешёвые способы обеспечения метрополитеном периферийных районов.
К разработке проекта ТПК вернулись в 2005 году с завершением строительства в конструкциях двух станций и открытием третьей на нижнем ярусе ММДЦ «Москва-Сити». Тогда впервые была представлена концепция линии от одной из недостроенных станций через район жилищного строительства Ходынское поле до станции «Динамо», фактически заменившей центральный участок Солнцевско-Мытищинской хорды. Далее линия проходила на расстоянии 1 перегона от Кольцевой линии до «Авиамоторной», откуда брала своё начало Некрасовская линия. Трасса южного полукольца ТПК оставалась практически неизменной по сравнению с советским вариантом.
Объединение ТПК и БКЛ
27 октября 2011 года главный архитектор «Метрогипротранса» Н. И. Шумаков заявил, что принято решение объединить северный участок Третьего пересадочного контура «Хорошёвская» — «Авиамоторная» с южным участком Большой кольцевой линии «Текстильщики» — «Улица Народного Ополчения». Данное решение было принято из-за того, что северный участок Большой кольцевой линии и южный участок ТПК почти полностью дублируют Малое кольцо Московской железной дороги, по которому уже давно планировалось запустить пассажирское движение, что на порядок дешевле строительства двух отдельных кольцевых линий в полном объёме. С этого момента объединённая линия носит название Третий пересадочный контур.
В связи с этим с юга был укорочен Бирюлёвский радиус до новой трассы кольцевого участка, а Очаковский — отменён. Люберецкий перетрассирован с Волгоградского проспекта на Рязанский и должен придти в новый район Кожухово, а не в подмосковные Люберцы. Митинский решено преобразовать в отдельную линию после замыкания Третьего пересадочного контура и направить в Рублёво-Архангельское и Красногорск, а не в Митино (переключив на него участок «Пятницкое шоссе» — «Строгино» Арбатско-Покровской линии). Ленинский также решено выделить в отдельный радиус, соединив с Некрасовским. Таким образом, в первоначальном виде остались только Химкинский, Мытищинский и Балашихинский радиусы.
Осенью 2012 года была пересмотрена схема организации движения поездов в местах примыкания хордовых участков к кольцевому: предполагается строительство двух параллельно расположенных станционных залов для организации пересадки по совмещённой схеме между хордами, а также съездов между ними до и после станционных комплексов для сохранения возможности организации как маршрутного движения, так и автономного. Планировалось построить четыре таких узла: «Аминьевская», «Нагатинский затон», «Нижегородская улица» и «Марьина Роща».
Спустя два года было принято решение организовать исключительно кольцевое движение поездов по Третьему пересадочному контуру. При такой схеме отпадает необходимость строить двухзальные станции с 4 группами камер съездов, под котлованы которых не везде удалось найти место, в местах примыкания планировавшихся ранее хорд. Также исключается зависимость графика движения поездов на кольцевом участке от сбоев на отдельных периферийных участках хорд. Стоит отметить, что при давно сложившихся центростремительных пассажиропотоках сквозное движение по хордам будет менее востребовано, нежели кольцевое по ТПК.
Оставшиеся радиусы, которые планировалось подключать к ТПК, решено было соединить между собой. Так, в 2016 году была вновь реанимирована идея хордовых линий: на перспективные схемы вернулись Рублёво-Архангельско-Бирюлёвская и Троицко-Некрасовская (бывшие Митино-Бутовская и Ленинско-Балашихинская) хорды с пересечением в районе платформы ЗИЛ Московского центрального кольца, а не у станции метро «Ленинский проспект», как планировалось изначально. Центральные участки этих хорд планируется проложить, как и 30 лет назад, в 1-3 перегонах от действующей Кольцевой линии. Однако данные линии рассматриваются уже отдельно от проекта ТПК. Судьба оставшихся трёх радиусов (Химкинского, Мытищинского и Балашихинского) остаётся неясной.
Первая очередь
Первоначально на первом пусковом участке предполагалось строительство 9 станций глубокого заложения: «Шмитовская», «Шелепихинская», «Олимпийская», «Краснопресненский проспект», «Полежаевская», «Ходынское поле-1», «Ходынское поле-2», «Ленинградский проспект», «Динамо». Общая его длина составляла 9,7 км.
Позднее проект был скорректирован: общая длина старого участка была уменьшена до 9,1 км, а количество строящихся станций — до 6, также добавлен участок «Петровский парк» — «Савёловская» длиной 2,0 км. Станцию «Мнёвники» планировалось построить в виде задела, а станции «Пресня» и «Шелепиха» — в виде эвакуационных выходов в связи с расположением в промзоне.
«Метрогипротранс» при проектировании первой очереди решил сформировать её облик в целом, а не отдельных станций. В отдельных случаях цветовое оформление станций будет соответствовать цвету линии, на которую с них можно произвести пересадку.
Рендер станции «Савёловская»
Рендер станции «Петровский парк»
Рендер станции «ЦСКА»
Рендер станции «Хорошёвская»
Рендер станции «Мнёвники»
Рендер станции «Пресня»
Рендер станции «Шелепиха»
Окончательный проект первого пускового участка от станции «Деловой центр» до станции «Савёловская» был утверждён в 2011 году. Станции «Мнёвники» и «Пресня» исключены, станция «Шелепиха» будет построена в полноценном виде. Станции «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошёвская» и «Шелепиха» вместо глубоких пилонных будут мелкими колонными, что существенно снизит финансовые и временные затраты на строительство.
Первый пусковой комплекс первой очереди линии имеет эксплуатационную длину 8,3 км и включает в себя 5 станций, из которых 3 — пересадочные. Его открытие состоялось 26 февраля 2018 года.
Во второй пусковой комплекс первой очереди входит пересадочная станция «Савёловская». Её открытие состоялось 30 декабря 2018 года.
Поскольку участок «Деловой центр» — «Хорошёвская» не вписывается в разработанную в 2011 году концепцию кольцевого ТПК, за станциями «Хорошёвская» и «Шелепиха» построены две и одна (по I пути) камеры съездов, соответственно, чтобы в перспективе замкнуть ТПК, а участок «Деловой центр» — «Шелепиха» выделить в отдельную Рублёво-Архангельскую линию, которая в перспективе будет продлена через районы Хорошёво-Мнёвники и Строгино в Рублёво-Архангельское с одной стороны, с другой — в Бирюлёво и Щербинку, образуя, таким образом, вышеупомянутую Рублёво-Архангельско-Бирюлёвскую хорду. Перегон «Шелепиха» — «Хорошёвская» останется в качестве двухпутной ССВ между ней и ТПК.
Совместная эксплуатация ТПК и Солнцевской линии
В начале 2015 года было принято решение временно объединить первую очередь ТПК с Солнцевской линией посредством двухпутной соединительной ветви «Парк Победы» — «Шелепиха» с целью отвода пассажиропотока от перегона «Киевская» — «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии, который стал перегруженным после продления Солнцевской линии на запад. С открытием линии организовано вилочное движение за станцией «Шелепиха» до станции «Деловой центр» и на Солнцевскую линию. В таком виде был фактически реанимирована Солнцевско-Мытищинская хорда до ответвления в Мытищи за станцией «Марьина Роща». В силу исторических причин проектирования и строительства новых линий на западе города полученная хорда минует ММДЦ «Москва-Сити», обслуживая его по остаточному принципу посредством вилочного движения за станцией «Шелепиха».
Схема соединительных ветвей
Название линии
В 2017 году на сайте «Активный гражданин» в 2 тура прошло голосование среди жителей по выбору официального названия будущей линии. Из двух наиболее популярных вариантов — «Третий пересадочный контур» и «Большая кольцевая линия» — победу одержал второй, набрав 53,34 % голосов. 28 декабря 2017 года Сергей Собянин официально подвёл итоги голосования и объявил, что новая линия будет называть именно так, как выбрали жители. Стоит отметить, что трасса современной БКЛ наполовину не совпадает с трассой исторической БКЛ в версии от 1965 года.
Вторая очередь
Вторая очередь Большой кольцевой линии включает в себя 6 станций: «Марьина Роща», «Рижская», «Сокольники», «Электрозаводская», «Лефортово», «Авиамоторная». Все станции запроектированы колонными мелкого заложения, кроме первых двух — они запроектированы пилонными глубокого заложения.
Первый пусковой комплекс второй очереди линии состоит из участка «Лефортово» — «Нижегородская» с 2 станциями. С открытием 27 марта 2020 года он временно объединён с Некрасовской линией. Второй пусковой комплекс со станцией «Электрозаводская» открылся 31 декабря 2020 года. Третий пусковой комплекс, состоящий из участка «Электрозаводская» — «Савёловская» с 3 станциями, приведёт к слиянию западного полукольца с северо-восточным участком кольца. Его открытие запланировано на 2022 год. Тогда же Некрасовская линия будет отсоединена от БКЛ.
Южное полукольцо БКЛ
До 2023 года планируется поэтапный запуск южного полукольца Большой кольцевой линии, который состоит из участков «Хорошёвская» — «Каховская», «Каширская» — «Нижегородская», а также реконструируемой Каховской линии.
Западный участок «Хорошёвская» — «Кунцевская» включает в себя 4 станции: «Народное ополчение», «Мнёвники», «Терехово», «Кунцевская». В первый пусковой комплекс выделен участок «Хорошёвская» — «Мнёвники» со сроком запуска в первой половине 2021 года. 12 декабря 2020 года перед проведением подготовительных работ к его запуску была прекращена совместная эксплуатация БКЛ с Солнцевской линией.
Юго-западный и южный участки «Кунцевская» — «Каховская» включают в себя 7 станций: «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Калужская», «Зюзино». Оба участка планируется открыть в конце 2021 года вместе со вторым пусковым комплексом западного участка.
Восточный участок «Каширская» — «Нижегородская» включает в себя 4 станции: «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики». С открытием этого участка в 2022 году БКЛ будет замкнута. Одновременно будет прекращена совместная эксплуатация с Некрасовской линией.
Станции «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Кленовый бульвар», «Нагатинский затон», «Печатники», «Текстильщики» предусмотрены с боковым расположением платформ, а на участках «Мнёвники» — «Давыдково» и «Кленовый бульвар» — «Текстильщики» предполагается расположение путей встречных направлений в одном тоннеле большого диаметра.
После завершения строительства общая длина Большой кольцевой линии составит приблизительно 57 км. Общее число станций — 31.
С замыканием БКЛ также будет прекращено движение поездов на участке «Хорошёвская» — «Шелепиха». Участок «Деловой центр» — «Шелепиха» будет выделен в отдельную Рублёво-Архангельскую линию с челночным движением поездов.
Хронология строительства перегонных тоннелей
| Перегон | Тоннель | ТПМК | Период проходки |
|---|---|---|---|
| камера съездов для соединительной ветви с СолЛ — «Деловой центр» | Левый | NFM 1331/342/0920 «Натали» | Август 2016 — 31 октября 2016 |
| Правый | Robbins «Виктория» | Июль 2016 — 19 октября 2016 | |
| «Шелепиха» — камера съездов для соединительной ветви с СолЛ | Левый | Robbins EPB-2110-365 «София» | 6 ноября 2015 — 1 марта 2016 |
| Правый | Robbins «Виктория» | Ноябрь 2015 — май 2016 | |
| «Хорошёвская» — «Шелепиха» | Левый | Robbins EPB-2110-365 «София» | 12 мая 2014 — 25 сентября 2015 |
| Правый | Robbins «Виктория» | Октябрь 2014 — 26 октября 2015 | |
| «ЦСКА» — «Хорошёвская» | Левый | NFM 1331/342/0920 «Натали» | 24 апреля 2013 — 20 августа 2015 |
| Правый | LOVAT MP254-SE «Юлия» | 1 августа 2012 — декабрь 2013 | |
| «ЦСКА» — «Петровский парк» | Левый | LOVAT RME-238SE «Мария» | 24 апреля 2013 — 11 марта 2016 |
| Правый | LOVAT MP254-SE «Юлия» | 15 марта 2014 — январь 2015 | |
| «Петровский парк» — «Савёловская» | Левый | Robbins EPB-2015-371 | Декабрь 2014 — 15 июля 2015 |
| Правый | Robbins EPB-2015-371 | 20 декабря 2015 — 2 июля 2016 | |
| монтажная камера (пл. № 17) — «Савёловская» | Левый | Herrenknecht S-772 «Инна» | 22 августа 2019 — 14 сентября 2020 |
| Правый | Herrenknecht S-771 «Елена» | 12 декабря 2018 — 4 июня 2020 | |
| «Сокольники» — монтажная камера (пл. № 17) | Левый | Herrenknecht S-755 «Татьяна» | 27 апреля 2019 — 30 сентября 2020 |
| Правый | Herrenknecht S-770 «София» | 14 мая 2019 — 18 июня 2020 | |
| камера съездов — «Электрозаводская» — «Сокольники» | Левый | Herrenknecht S-755 «Наталья» | 29 июня 2017 — 21 марта 2019 |
| Правый | Herrenknecht S-770 «София» | 15 августа 2017 — 19 апреля 2019 | |
| камера съездов — «Лефортово» | Левый | Herrenknecht S-772 «Альмира» | 17 октября 2016 — 18 августа 2017 |
| Правый | Herrenknecht S-771 «Анастасия» | 25 августа 2016 — 17 августа 2017 | |
| «Лефортово» — «Авиамоторная» | Левый | Herrenknecht S-453 «Елена» | 11 сентября 2017 — 7 августа 2018 |
| Правый | Herrenknecht S-771 «Любовь» | 19 октября 2017 — 31 июля 2018 | |
| монтажная камера (пл. № 25.3) — «Авиамоторная» | Левый | Herrenknecht S-453 «Валерия» | 15 ноября 2018 — 1 августа 2019 |
| Правый | Herrenknecht S-772 «Татьяна» | 15 октября 2018 — 10 июня 2019 | |
| монтажная камера (пл. № 25.3) — «Нижегородская» | Левый | Herrenknecht S-328 «Светлана» | 27 ноября 2017 — 14 сентября 2018 |
| Правый | Herrenknecht S-832 «Ольга» | 17 ноября 2017 — 5 сентября 2018 | |
| монтажная камера (пл. № 8) — «Нижегородская» | Левый | Herrenknecht S-747 «Наталья» | 10 сентября 2018 — 26 июня 2019 |
| Правый | Herrenknecht S-831 «Марина» | 23 августа 2018 — 15 апреля 2019 | |
| монтажная камера (пл. № 8) — «Текстильщики» | Левый | Herrenknecht S-328 «Светлана» | 14 ноября 2019 — 18 мая 2020 |
| Правый | Herrenknecht S-328 «Светлана» | 31 июля 2020 — 31 января 2021 | |
| «Текстильщики» — «Печатники» | — | Herrenknecht S-517 «Виктория» | 27 января 2020 — 28 октября 2020 |
| «Печатники» — «Нагатинский затон» | — | Herrenknecht S-517 «Виктория» | 21 апреля 2021 — настоящее время |
| «Нагатинский затон» — «Кленовый бульвар» | — | Herrenknecht S-956 «Лилия» | 10 марта 2021 — настоящее время |
| «Кленовый бульвар» — переходная камера | — | ZTE DZ777 «Победа» | 5 мая 2020 — настоящее время |
| «Каховская» — «Зюзино» | Левый | Herrenknecht S-218 «Наталия» | 16 июля 2019 — 23 ноября 2019 |
| Правый | Herrenknecht S-219 «Роза» | 8 октября 2018 — 27 марта 2019 | |
| «Зюзино» — «Калужская» | Левый | Herrenknecht S-218 «Наталия» | 2 января 2020 — 28 марта 2021 |
| Правый | Herrenknecht S-219 «Роза» | 28 ноября 2019 — 29 января 2021 | |
| «Калужская» — «Новаторская» | Левый | Herrenknecht S-219 «Роза» | 27 апреля 2019 — 19 октября 2019 |
| Правый | Herrenknecht S-218 «Наталия» | 21 ноября 2018 — 22 июня 2019 | |
| «Проспект Вернадского» — «Новаторская» | Левый | ZTE DZ401 «Полина» | 16 июня 2019 — 22 ноября 2019 |
| Правый | ZTE DZ397 «Галина» | 6 августа 2019 — 17 декабря 2019 | |
| «Проспект Вернадского» — «Мичуринский проспект» | Левый | ZTE DZ400 «Галина» | 5 сентября 2018 — 2 мая 2019 |
| Правый | ZTE DZ401 «Полина» | 2 июля 2018 — 4 апреля 2019 | |
| «Аминьевская» — «Мичуринский проспект» | Левый | ZTE DZ398 «Дарья» | 15 августа 2018 — 18 августа 2019 |
| Правый | ZTE DZ399 «Евгения» | Июль 2018 — 8 августа 2019 | |
| «Аминьевская» — переходная камера | Левый | ZTE DZ397 «Мария» | 25 января 2019 — апрель 2019 |
| Правый | ZTE DZ400 «Мария» | 30 июня 2019 — 17 октября 2019 | |
| «Давыдково» — переходная камера | — | Herrenknecht S-782 «Надежда» | 18 августа 2020 — настоящее время |
| «Кунцевская» — «Давыдково» | — | Herrenknecht S-782 «Надежда» | 25 февраля 2020 — 13 июля 2020 |
| «Терехово» — «Кунцевская» | — | Herrenknecht S-956 «Лилия» | 25 февраля 2020 — 9 октября 2020 |
| «Мнёвники» — «Терехово» | — | Herrenknecht S-7956 «Лилия» | 9 сентября 2019 — 13 декабря 2019 |
| «Мнёвники» — «Народное ополчение» | Левый | Herrenknecht S-798 «Ольга» | 3 сентября 2018 — 17 мая 2019 |
| Правый | Herrenknecht S-736 «Светлана» | 26 октября 2018 — 8 августа 2019 | |
| «Хорошёвская» — «Народное ополчение» | Левый | Robbins EPB-2016-377-1 «Александра» | 4 марта 2019 — 6 августа 2020 |
| Правый | Robbins EPB-207-328-2 «Эсмина» | 9 января 2019 — 29 января 2020 |
Техническая информация
Схема управления эскалаторами дублирована по цепям управления пуском и позволять изменять скорость движения лестничного полотна в зависимости от наличия пассажиров на эскалаторе.
На подстанциях размещены накопители рекуперативной электроэнергии от подвижного состава, также изменены места расположения неперекрываемых токоразделов.
Линия оснащена двумя независимыми микропроцессорными системами управления движением поездов со 100%-м резервированием центральных и линейных устройств, каналов связи и контролем целостности ходовых рельсов.
Устройства диспетчерской централизации на базе микропроцессорной техники обеспечивают: