Бионорд что это такое
Новости
Строительный сезон начался!
Предлагаем песок, щебень, битум, цемент, минеральный порошок.
С НОВЫМ 2021 ГОДОМ!
Поздравляем с Новым годом!
Готовь сани летом, ну хотя бы осенью. Пришло время запасаться противогололедным материалом: галит и бионорд со склада в Перми и с доставкой.
Предлагаем новую продукцию Уральского завода противогололедных материалов: БИОНОРД-ШАМПУНЬ ОРИГИНАЛ и БИОНОРД-ШАМПУНЬ ДЕЗО
Пора закупать противогололедные материалы.
Все о бионорде
БИОНОРД
Противогололедный препарат «Бионорд» становится всё актуальнее в современной России. Состав «Бионорда» рассчитан исходя из всех особенностей, учитывает недостатки и достоинства существующих материалов. Благодаря особым элементам, включенным в состав реагента он безвреден для экологии, оказывает минимальное воздействие на обувь и разного рода коммуникационные конструкции, а также безвреден для людей и их питомцев.
Важность противогололедного препарата «Бионорд», имеющего уникальный состав, для России
С 2006 года на российском рынке появился противогололедный препарат нового поколения «Бионорд». За это время он успел себя отлично зарекомендовать как в центральных регионах с более мягким климатом, так и в сибирских регионах, где зафиксированы максимальные перепады температур. С появлением этого материала на территории России решаются давно наболевшие проблемы: вечно скользкие и заснеженные дороги, о которых иностранцы слагают анекдоты. Каждый из нас сталкивается с этой проблемой практически на протяжении всей зимы, большей части осени и весны. Особенно остро ощущается в утренние и вечерние часы, когда большинство спешит на работу, а потом домой. С появлением на рынке такого недорогого и эффективного средства решаются все проблемы разом. Бороться с гололедом становится намного проще.
Использование противогололедного состава «Бионорд» в качестве фрикционного материала
Противогололедный препарат «Бионорд», состав которого разрабатывался с учетом современных исследований, содержит несколько компонентов, каждый из которых обладает определенными свойствами. Уникальным остается не только сам материал, но и его состав. «Бионорд» состоит из 1-5 миллиметровых гранул неправильной формы, которые начинают плавить лед с момента попадания на поверхность. Благодаря особой формуле гранулы сохраняют свою твердость и растворяются постепенно. Первое время они действуют как фрикционный материал, уменьшая скольжение механическим способом (аналог гранитной крошки, которая широко применяется в качестве противогололедного средства во многих регионах, в том числе и в Москве). Плавящая способность препарата такова, что он полностью растворяется, не оставляя никаких следов на очищенной поверхности.
Основной компонент в составе «Бионорда»
Изучением многокомпонентного препарата «Бионорд», состав которого с одной стороны достаточно прост, с другой – абсолютно уникален, занимаются эксперты различных областей: дерматологи, дорожники, химики, ветеринары и другие. На сайте Уральского завода противогололедных материалов точного состава «Бионорда» нет, но описываются компоненты и их свойства. Основным элементом является натрий хлор, которого в составе около 60%. Этот элемент известен нам как поваренная соль. Её мы используем каждый день, и она не вызывает вреда для человека. Однако если использовать один натрий хлор, то вред можно нанести окружающей среде и технике. Чтобы уменьшить этот вред власти Москвы применяют смеси хлоридов калия, кальция и магния. Такой состав минимизирует количество вредных веществ и увеличивает температуру плавления. Уральский завод противогололедных материалов учел эти особенности и создал многокомпонентный материал (по сути, смесь из нескольких солей, пропорции которых правильно подобраны), позволяющий эффективно бороться с наледью.
Исследования экспертов показали, что идеальный противогололедный компонент создать невозможно, но если грамотно сочетать несколько компонентов, учитывая и особенности плавления, и климатические условия, и состав асфальтового покрытия, и влияние на людей, животных, обувь, металл, то можно получить препарат, который сводил бы отрицательные влияния к минимуму. «Бионорд», состав которого разрабатывался, учитывая все эти критерии, а также опыт использования российских и зарубежных производителей противогололедных материалов, отлично применяется во многих регионах России. Он не разъедает кожу, обувь, одежду, безвреден для людей и животных. Опрос ветеринаров подтвердил, что с момента начала использования материала «Бионорд» хозяева стали реже, а в некоторых регионах и вовсе не жаловались на химические ожоги лап животных. Безопасность препарата подтверждается сертификатами Роспотребнадзора и исследованиями НИИ «Экологии человека и гигиены окружающей среды им. Сысина».
Благодаря своему составу «Бионорд» не только борется со льдом, но и улучшает почву
Почему не портится асфальт
«Бионорд» в составе содержит компоненты, которые используются при изготовлении асфальтобетонных смесей в качестве закрепителя, что существенно уменьшает износ асфальтового и плиточного покрытия, а при точном соблюдении норм использования даже улучшают состояние, то есть закрепляет асфальтовое покрытие. Шипы на колесах автомобилей оставляют на дорожном покрытии микротрещины, в которые попадает вода. При замерзании вода расширяется, что приводит к постепенному образованию более крупных трещин и ям. Состав «Бионорда» рассчитан так, чтобы в микротрещины попадала не вода, а закрепитель, который связывает асфальт. Тем самым решается ещё и проблема ремонта дорог.
Влияние состава «Бионорд» на автомобили и дорожную технику
Противогололедный материал «Бионорд» в состав включает уникальные ингибиторы коррозии, которые уменьшают негативное влияние антигололедных реагентов на металлы. Тем самым автомобили, транспорт и дорожная техника в меньшей степени страдают от коррозии. Это очень важно, так как от противогололедных реагентов больше всего портятся именно автомобили из-за постоянного контакта с материалами во время движения и после, если техника на ночь остается при плюсовых температурах и вся наледь постепенно размораживается.
Способ применения и норма расхода
Важно понимать, что препараты необходимо использовать согласно правилам эксплуатации и хранить, соблюдая условия хранения. Многие дорожники пренебрегают и тем, и другим, в результате положительные свойства препарата превращаются в негативные. Препарат начал использоваться сравнительно недавно, возможно именно поэтому персонал не успел перестроиться на новый режим работы. Итак, основной порядок такой:
Если четко следовать всем правилам, то можно добиться максимального эффекта. Лед будет полностью плавиться, не оставляя после себя грязных следов, а влияние на окружающую среду окажется минимальным, а польза максимальной.
Зимний ассортимент
Предназначен для эффективного разрушения структуры снежно-ледовых отложений
Средство против льда на придомовых территориях
Средство премиальной линейки для устранения скользкости. Имеет многокомпонентный состав. Поставляется в мешке 12 кг.
Комбинированный продукт с мраморной крошкой для зимней уборки дорог
Средство против льда на придомовых территориях
Предназначен для эффективного разрушения структуры снежно-ледовых отложений
Средство премиальной линейки для устранения скользкости. Имеет многокомпонентный состав. Поставляется в мешке 23 кг.
Эффективное средство очистки поверхности холодильных камер и комплексов заморозки от наледи. Для пищевой промышленности.
«Бионорд» в биг-бэгах для всех типов дорог с твердым покрытием. Средство растворяется без остатка, не забивая ливневые стоки.
Преимущества
Антигололедные средства бренда Bionord, которые можно купить в нашем интернет-магазине, имеют множество преимуществ. Среди них: высокая скорость плавления льда, пониженное негативное влияние состава на изделия из кожи и меха, отличный результат даже при низкой температуре, экономичный расход материала по сравнению со смесью песка и соли, хорошая растворимость и безопасность для покрытий из плитки, камня, асфальтобетона.
Широкая линейка антигололедной продукции «Бионорд» включает противогололедные реагенты различных сегментов по ценам: от эконом до премиальных составов. Представленные противогололедные реагенты реализуются оптом и в розницу. Независимо от того, покупаете ли вы антигололедные реагенты в небольшом объеме или хотите заказать продукцию оптом, мы гарантируем выгодные условия сотрудничества.
Товары поставляются в оговоренный срок
Как оптовым, так и розничным покупателям гарантируются доступные цены
Для постоянных клиентов предусмотрена система бонусов
Однако, каким бы ни был совершенным противогололёдный материал, в России пока применение таких средств в новинку. И у людей могут возникать вопросы, насколько это безопасно.
Предлагаю не плодить мифов о «Бионорде», а сразу переходить к истине.
«Бионорд» не разъедает лапы собакам.
Но, если соблюдать инструкцию по применению «Бионорда», то на дороге будут не лужи, а талый снег, скорость теплообмена при соприкосновении с которым значительно ниже, чем при контакте с водой.
Вне зависимости от того, используют в городе солевые реагенты или нет, нужно надевать собакам зимнюю обувь. Или обрабатывать лапы защитными кремами и спреями.
«Бионорд» не испаряется.
«Бионорд» влияет на металл меньше, чем пескосоляная смесь.
Какой автомобилист не сталкивался зимой с проблемой коррозии? Так и подмывает обвинить в этой напасти реагенты.
И некоторые из них действительно могут ускорять ржавление металла.
Например, чистый хлористый натрий (который дорожники смешивают с песком) или хлористый кальций.
Однако в состав «Бионорда» были введены специальные соли, которые кроме того, что плавят лед, ещё и снижают общую коррозию металла. Таким образом, коррозионное воздействие «Бионорда» в 2 раза ниже, чем у технической соли или пескосоляных смесей.
Совсем остановить коррозию невозможно. Ржавчина возникает при взаимодействии металла с кислородом. Поэтому машина покроется рыжим налетом даже в пустыне. Что уж говорить о воздействии атмосферы промышленного города! В некоторых городах атмосферная коррозия бывает выше, чем вызванная реагентами.
Но это для нас не отговорка. Мы работаем над тем, чтобы наши материалы были по коррозионной активности на уровне талого снега или водопроводной воды. И мы уже почти этого добились!
«Бионорд» балансирует состав почв.
Да, есть реагенты, которые влияют на почвы негативно. В первую очередь это хлорид натрия. Он уплотняет почвы, что затрудняет водо- и воздухообмен в грунте и вредит растениям. Песок из пескосоляной смеси тоже далеко не безобидное вещество. Побывав на дороге, песчинки покрываются плёнкой, состоящей из горючесмазочных материалов, бензина, стёртой резины и асфальта. Получается, только на одной частице песка целый коктейль из тяжёлых металлов. Попадая в почву, песок дополнительно загрязняет её.
«Бионорд» позволяет снизить количество грязи на улицах.
Источников грязи на улицах города несколько: автотранспорт, который «обогащает» окружающую среду десятками тонн истёртых шин и асфальта за зиму, неправильно устроенные газоны и паркующиеся на них машины, промышленные предприятия и нерастворимые противогололёдные материалы (песок и щебень). Только вдумайтесь: в среднестатистическом городе за зиму на улицы высыпают от 30 000 до 60 000 тонн песка. И лишь 60-80% этой грязи может быть собрано и вывезено со снегом. Остальное навсегда остаётся в городе.
Таким образом, переход на качественные растворимые реагенты позволяет уменьшить количество поступающей на улицы города грязи. В Екатеринбурге удалось сократить её объём на 100 тысяч тонн. В Красноярске прошлой весной с улиц, где применяли «Бионорд», вывезли ⅓ Камаза мусора вместо привычных 7.
Новый реагент на омских дорогах разъедает асфальт, машины и здоровье. Миф или реальность?
Что такое «Бионорд»?
«Бионорд» — это реагент, разработанный Уральским заводом противогололедных материалов для дорог с твердым покрытием любого типа. Он пришел на замену песко-соляной смеси: хотя «Бионорд» и дороже песка, использовать его нужно меньше — 30–40 граммов на квадратный метр, вместо 250–350 граммов у песко-соляной смеси. На внешний вид это белые гранулы асимметричной формы, которые при соприкосновении со льдом растапливают его, а сами растворяются без остатка. В составе — калий-хлор, натрий-хлор, азотная добавка и антикоррозийная добавка.
С чего все началось?
В Омске на ситуацию с «Бионордом» обратил внимание блогер Игорь Федоров. Федоров считает, что увеличение ям и ДТП на Ленинградском мосту может быть как раз связано с действием нового реагента. Его мнение разделяют подписчики популярных омских пабликов «ВКонтакте». В ответ на претензии омичей Управление дорожного хозяйства Омской области заметило, что «в нашем городе по дорогам курсирует большое число подержанных автомобилей, поэтому не стоит обвинять в процессах коррозии только новый реагент, не зная «возраст» автомобиля и историю его эксплуатации».
«Бионорд» влияет на дорожное полотно или нет?
Точно никто не знает. Серьезных исследований по этому поводу нет. Однако исследователи из СГСПУ проверили влияние «Бионорда» на развитие растений. Выяснилось, что реагент «обладает ингибирующим действием на прорастание тестовых растений, среди которых были и сельскохозяйственные культуры, а несоблюдение правил его использования окажет бесспорное отрицательное воздействие на окружающую среду».
Также исследователи обращают внимание на правила использования «Бионорда», прилагаемые к упаковке с веществом. Производитель реагента рекомендует сначала освободить дорожное полотно от снега, затем нанести дозировано вещество, дождаться пока оно разрыхлит наледь или снег и уже следом очистить поверхность второй раз. Так ли делают городские дорожные службы по всей России — большой вопрос.
Вечерний разговор: из чего состоит Бионорд и как он работает
Как идёт уборка городских дорог в сравнении с прошлым годом? Действительно ли реагент «Бионорд» разъедает обувь, автомобили и вредит домашним животным? Как новые способы борьбы с гололёдом помогут избавиться от весенней пыли? И хватает ли в целом дорожной техники для борьбы со снегом и наледью? Об этом и многом другом рассказал 5 декабря гость программы «Вечерний разговор» — начальник главного управления благоустройства и озеленения (ГУБО) Новосибирска Юрий Сердюк — на радио «Городская волна» (101,4 FM).
Иван Конобеев: В студии Иван Конобеев. Это программа «Вечерний разговор». А в гостях у нас сегодня [5 декабря] Юрий Сердюк, заместитель начальника департамента транспорта мэрии и начальник главного управления благоустройства и озеленения (ГУБО) города Новосибирска. Юрий Александрович, добрый вечер!
Юрий Сердюк: Добрый вечер!
Иван Конобеев: Началась зима, и очень многие новосибирцы обращают пристальное внимание на то, в каком состоянии находятся наши дороги, тротуары и все те места, по которым мы ходим. Понятно, что зоны, за которые отвечают разные департаменты и подразделения, тоже разные. Где-то это управляющие компании, где-то муниципальные учреждения. А ваша сфера, я так понимаю, это дороги и прилегающие тротуары.
Юрий Сердюк: Для простого понимания — это дороги, по которым ходит общественный транспорт.
Иван Конобеев: Первый вопрос — вы пешеход по большей части или автомобилист?
Юрий Сердюк: Наверное, все автомобилисты иногда бывают пешеходами, но не все пешеходы автомобилисты. Я хожу пешком и стараюсь делать это регулярно, и на машине тоже передвигаюсь.
Иван Конобеев: Есть такая присказка — когда идёт красивый пушистый снег, ему все радуются, кроме мэра и начальника дорожных служб. Потому что первый подсчитывает, сколько лимитов, выделенных на весь год, будет выбрано за сегодняшний день. А другой думает — как выводить технику, в какое время и т.д. Согласны с таким народным замечанием?
Юрий Сердюк: Да, совершенно верно.
Иван Конобеев: Хорошо. Пять дней зимы прошло. Я так понимаю, снежный фронт у вас открыт уже не пять дней, а больше. Календарная зима в Сибири не совсем совпадает с реальностью. Как сами оцениваете — справляетесь сейчас, или нет?
Юрий Сердюк: Зимний период у нас начинается 15 октября. Техника переведена на зимний режим работы. Есть снег или нет, но зимнюю технику мы обязаны подготовить к этой работе. Конечно, снег нас в этом году не тревожил.
Норма осадков для ноября в Новосибирске 37 мм [миллиметров осадков], выпало в ноябре 38 мм. Невыполнимых, труднорешаемых задач перед дорожниками ноябрь не поставил. Работали в обычном, не в авральном режиме. Это у меня уже пятая зима в должности. Бывало и хуже. Первая зима с ледяным дождём мне запомнилась на всю жизнь.
Иван Конобеев: Понятно, что новые технологии приходят в нашу жизнь не только в виде гаджетов, современных телевизоров и прочих электронных вещей. Они приходят и в городское хозяйство. И в этом году Новосибирск впервые будет убираться по новым технологиям. В прошлом году их попробовали. В этом году уже должна быть нормативная уборка по этим технологиям. Если раньше была песко-соляная смесь, то сегодня это у нас «Бионорд» и отсев дробления горных пород.
Давайте коротко поговорим о том, почему не стали больше использовать песко-соляную смесь? И используем ли мы её, кстати говоря. Были сообщения из районов — наши читатели и радиослушатели говорили о том, что они видят песок на наших дорогах.
Юрий Сердюк: Дорожными эксплуатационными учреждениями (ДЭУ), подведомственными департаменту транспорта, песок на дорогах не используется. И запасов именно речного песка на нашей пескобазе нет. У нас заготовлено порядка 80 000 тонн отсева дробления горных пород, он перемешан с солью в пропорции: 90% отсев и 10% соль.
Иван Конобеев: Почему отказались от песко-соляной смеси?
Юрий Сердюк: Очень много нареканий было от жителей. Наш город пытались называть Пылеградом. Апрель приносил нам кучу нареканий из-за того, что на дорогах пыль. Мы заказали в прошлом году исследование. Его проводил СГУПС и Институт почвоведения СО РАН.
По результатам исследования нам стало понятно, что в апрельской пыли — а замеры проводили целый год — почти 90% это остатки песка от песко-соляной смеси. Безусловно, летом мы всё это убираем с дорог. Частично этот песок уходил и со снегом. Дальше работали вакуумно-подметальные машины. Мы вывозили за летний период порядка 90 000 тонн мусора и грязи с дорог. Фактически объём равный тому, что мы высыпали зимой. И эта взвесь была в воздухе, песок измалывался колёсами и превращался в пыль.
Решили использовать немного другие технологии, чтобы уменьшить количество пыли в весеннем воздухе в Новосибирске. И, изучив опыт Екатеринбурга и других городов со сходными климатическими условиями, как у нас в Новосибирске, мы пришли к выбору реагента и такого противогололёднего материала, как отсев горных пород.
Иван Конобеев: Эксперимент был в прошлом году, я так понимаю, только в центральной части города. Увидели разницу?
Юрий Сердюк: Да, весной прилотковая часть Красного проспекта была чистая, выметать оттуда ничего не пришлось. Поэтому в этом году мы удвоили объём закупаемого реагента. Звучит страшно, но на самом деле это природный материал. В данном случае мы закупили «Бионорд» производства уральского завода противогололёдных материалов. Это добываемые из-под земли рассолы, которые они приводят в рабочее состояние. Это твёрдый материал в гранулах. В каждой грануле присутствует два вида соли: калий хлор и натрий хлор. А также азотная добавка для снижения воздействия на зелёные насаждения, и антикоррозийные добавки для снижения воздействия двух солей на металл автомобилей.
Иван Конобеев: Недавно почитал публикацию в интернете с фотографиями, как с одной из машин ДЭУ проехали журналисты и рассказали о том, как это работает, о свойствах этого материала. В конце был опрос: доверяете/не доверяете, как вам нравится этот «Бионорд» и открытые комментарии. И в комментариях написано, что: ноги разъедает, щиплет, у кого-то глаза слезятся, домашние животные прекращают размножаться и прочее. Есть какие-то документы, которые могут ответить на вопрос опасно/неопасно и т.д.?
Юрий Сердюк: Документы, которые нам предоставляют вместе с доставкой этого противогололёдного материала — это сертификат экологического соответствия. Безусловно, там ничего плохого мы не найдём. Конечно, всё это узнаётся уже во время применения. Но жалоб от жителей на испорченную обувь, повреждённые автомобили или животных пока не поступало за практически год использования «Бионорда» в центральной части города.
Не замечаю на своей обуви разводов, хотя иногда хожу пешком. Живу на «Золотой ниве», работаю на Фрунзе — 3 км по Кошурникова и Фрунзе. Улицу Фрунзе в этом году мы полностью содержим «Бионордом». Но на тротуарах, конечно, его нет, только на проезжей части. На своей обуви никаких изменений я не заметил.
Иван Конобеев: Я так понимаю, это вопрос не лично к вам, а к руководству Первомайского района?
Юрий Сердюк: В Первомайском районе все дороги, кроме частного сектора, сейчас содержатся нашим подведомственным учреждением ДЭУ №5. Мы обязательно посмотрим эту территорию, разберёмся с принадлежностью, и вместе с администрацией Первомайского района обязательно решим этот вопрос.
Иван Конобеев: Возвращаемся к «Бионорду» и песко-соляной смеси. Если мы в одну руку возьмём горсть песко-соляной смеси, а в другую руку горсть «Бионорда» — сколько соли и там, и там? Я так понимаю, особой разницы по солевому воздействию не должно быть?
Юрий Сердюк: Объём распределения противогололёдного материала в песко-соляной смеси был порядка 250-350 грамм на квадратный метр. «Бионорд» мы распределяем в количестве 30 грамм на квадратный метр.
Иван Конобеев: Т.е. сыпать теперь его нужно меньше?
Юрий Сердюк: Да, и техника должна быть современнее. Почему мы сейчас одномоментно не можем перейти на содержание всего города только «Бионордом»? Потому что для этого нужна новая техника, способная распределять противогололёдный материал «Бионорд» в таких маленьких дозах на дорогу. А у нас ещё остались ЗИЛы-песочники. Если ими сыпать «Бионорд», то это просто высыпать золото на дорогу. Поэтому сейчас не так много улиц мы можем содержать современным противогололёдным материалом. Поэтому, мне кажется, что общее количество соли, того активного элемента, который был в песко-соляной смеси, и сейчас в «Бионорде» примерно равное количество.
Иван Конобеев: Какую жуткую картину нарисовали. Спасибо за вопрос.
Юрий Сердюк: Безусловно, очистка заездных карманов в размере 4-х метров — это нарушение. Заездной карман должен прочищаться на всю длину. Это недоработка дорожных служб. Я обязательно акцентирую внимание перед директорами завтра с утра на эти замечания. Они периодически возникают, мы о них знаем. Дело в том, что комплекс, который убирает дорогу, должен сопровождаться трактором МТЗ, который должен расчищать карманы, въезды во дворы и другие прилегающие территории. Не всегда люди, которые работают в ночную смену, уделяют этому вопросу должное внимание.
Признаю, есть такие недочёты в нашей работе.
Что касается луж на дороге, действительно, в прошлом году Красный проспект был мокрым. Мы ищем такую дозировку, при который бы снег плавился, но не было бы луж. Мы в октябре были в Екатеринбурге на конгрессе «Дорога-2019». На одной из площадок директора ДЭУ практически со всей России обменивались опытом. И директор из Нижнего Новгорода, девушка, сказала, что они достигли настроек техники таким образом, что распределяют противогололёдный материал в Нижнем Новгороде 15 грамм на 1 кв. м. В их климатических условиях, может быть, этого хватает.
Но с начала этого сезона мы систематически с теми руководителями ДЭУ, которые в этом году работают с «Бионордом» — а это ДЭУ-1, которое обслуживает пять районов города, и ДЭУ Советского района — постоянно обмениваемся опытом, приходим к общему знаменателю, как правильно отработать ту технологию, которая позволила бы нам в зимнее время содержать наши улицы без воды на дорогах. Замечание принято, завтра я созвонюсь с руководством ГЭТ, и если есть такие нарекания к нашей работе — мы постараемся их устранить.
Иван Конобеев: Я так понимаю, если мы говорим про 30 грамм или 15 — это же ещё зависит от температуры на улице в данный момент. Т.е. нужно подбирать такие дозировки, которые необходимы именно сейчас. Это вызывает определённые сложности.
Юрий Сердюк: Последние две установки, которые мы закупили — для распределения двухфазного противогололёдного материала. Если заглянуть в кабину, то перед водителем стоит практически дисплей-компьютер, такой же, как телефон. Он отзывается на прикосновение пальца, этим компьютером водитель устанавливает параметры распределения противогололёдного материала. Само рабочее место водителя — это уже не только баранка и педали. Это уже гаджеты, которыми он пользуется в своей работе, это современная высокотехнологичная техника.
Иван Конобеев: А что такое двухкомпонентный материал? Кроме гранул есть ещё что-то?
Юрий Сердюк: Да, есть. Происходит смешивание жидкой фазы противогололёдного материала и твёрдой фазы. Смешивается она на лотке распределения и распределяет по проезжей части гранулы, смоченные рассолом. Это позволяет исключить сдувание твёрдой фазы противогололёдного материала ветром, либо потоком воздуха движущихся автомобилей. Чтобы он точно находился там, где ему нужно быть — в этой 9-метровой полосе. Расход противогололёдного материала уменьшается в разы. Одной машиной можно обработать гораздо больше участков дорог, гораздо быстрее он начинает работать, что позволяет быстрее смести с дороги снежные массы, которые остаются после отработавшего противогололёдного материала.
Иван Конобеев: А сколько сегодня есть таких машин с гаджетами?
Юрий Сердюк: Для работы с двухфазным материалом мы закупили две надстройки. Наши соседи в Кемерове фактически сделали эти надстройки под наш заказ, они раньше не выпускали такую технику. А сейчас у нас взаимополезная работа — они делают по нашему заказу технику, которая может работать с новыми противогололёдными материалами.
Иван Конобеев: А одна машина сколько может взять на себя, если это выражать в дорогах? Сколько Красных проспектов она может обработать, условно говоря?
Юрий Сердюк: Там получается 2 тонны жидкого и 7 тонн твёрдого противогололёдного материала.
Иван Конобеев: Приблизительно, если в улицах мерить.
Юрий Сердюк: Одна машина у нас проехала полностью улицы Гоголя, Челюскинцев, Вокзальную магистраль, выехала на площадь Ленина, Октябрьскую магистраль, на Восходе развернулась, вернулась в обратную сторону и полностью ещё не израсходовала материал.
Иван Конобеев: Т.е. «обоймы» хватает на достаточно большое количество улиц.
Иван Конобеев: А какое количество дорог будет обрабатываться в этом году «Бионордом» и крошкой, и по какому принципу идёт выбор? Какая логика?
Юрий Сердюк: «Бионордом» мы начинали обрабатывать центр, первым был Красный проспект, его мы начали в прошлом году. В этом году в Центральном районе практически все дороги, кроме малых районного значения, обрабатываем «Бионордом».
В Железнодорожном это улицы Димитрова, Нарымская, дальше Плановая и Жуковского, уходя в Заельцовский район. Красный проспект весь до конца в Заельцовском районе. В Дзержинском это проспект Дзержинского до Волочаевской, в Октябрьском районе это Кирова, Октябрьская магистраль до Богаткова и Большевистская. Всё остальное пока обрабатываем отсевом дробления горных пород, перемешанным с солью в пропорциях 10% соли, 90% отсев.
Почему мы не можем перейти сразу на «Бионорд» — я уже объяснил ранее. Нет в нашем вооружении техники, которая может распределять в мелких объёмах этот дорогой противогололёдный материал. Парк будем постепенно менять, закупать новые надстройки. Раньше это были КАМАЗы с обычным песочником, которые разбрасывали песок. Мы утилизировали старые надстройки и купили в Кемерове две новые машины.