Бимс на судне что это

БИМСЫ

(Beams) — поперечные связи судна, служащие как для поддержания палуб и находящихся на них грузов, так и для сопротивления поперечным усилиям, действующим в плоскостях шпангоутов и стремящимся сблизить или раздвинуть борта судна. Б. ставятся на шпангоутах, соединяя правую ветвь шпангоута с левой. На малых судах Б. делаются из угловой стали, а на больших обычно — из швеллерной стали. Если требуется усилить прочность Б., то применяются составные клепаные или сварные балки.

Смотреть что такое «БИМСЫ» в других словарях:

БИМСЫ — (голланд.). Брусья, положенные поперек корабля и служащие основанием палубы и дека. Словарь иностранных слов, вошедших в состав русского языка. Чудинов А.Н., 1910. БИМСЫ брусья, служащие основанием палубы и связывающее бока судна. Словарь… … Словарь иностранных слов русского языка

Бимсы — # А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ы … Википедия

бимсы — м. Поперечные балки, соединяющие борта корабля и служащие основанием палубы. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

бимсы — ов; мн. (ед. бимс, а; м.). [от англ. beams брусья] Мор. Поперечные балки, соединяющие борта судна и служащие основанием палубы … Энциклопедический словарь

бимсы — ов; мн. (ед. бимс, а; м.) (от англ. beams брусья); мор. Поперечные балки, соединяющие борта судна и служащие основанием палубы … Словарь многих выражений

БИМСЫ ХОЛОСТЫЕ или ТРЮМНЫЕ — (Hold beams) одиночные Б., устанавливавшиеся на половине высоты трюма через несколько шпангоутов друг от друга и связывавшие обе ветви шпангоута от борта до борта. Служили для усиления поперечной крепости судна на протяжении больших помещений.… … Морской словарь

БИМСЫ ЛЮКОВЫЕ — концевые Б., служащие для компенсации ослабления поперечной связи в районе палубных вырезов для люков. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

БИМСЫ ПРОДОЛЬНЫЕ — продольные связи из сортовой стали, ставящиеся под верхней палубой современных больших военных кораблей с продольной системой набора. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

БИМСЫ РАМНЫЕ — (Deck transverses) Б., состоящие из листа с приклепанными (или приваренными) уголками и составляющие часть рамной поперечной связи. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

БИМСЫ РОСТЕРНЫЕ — (Skid beams) Б. выше верхней палубы, служащие для установки на них шлюпок. Самойлов К. И. Морской словарь. М. Л.: Государственное Военно морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941 … Морской словарь

Источник

Бимс на судне что это

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах

Устройство и техническая эксплуатация судна

17.05.2015 11:18
дата обновления страницы

Конструкция корпуса суднаДата создания сайта:
1 6 / 04 /20 07

Конструкция судового набора

Продольными связями днищевого набора на судах без двойного дна являются брусковый и вертикальный кили, а также днищевые стрингеры.

Вертикальный киль выполняется из стального листа, поставленного на ребро и идущего непрерывно по всей длине судна. Нижней кромкой вертикальный киль соединен с брусковым килем, а по его верхней кромке приварена полоса.

Днищевые стрингеры также выполняются из стальных листов, но в отличие от вертикального киля эти листы разрезаются на каждом флоре. Нижней кромкой листы днищевых стрингеров соединяются с днищевой обшивкой, а по их верхнее кромке приваривается стальная полоса.

Поперечными связями днищевого набора на судах с двойным дно являются флоры, которые бываю трех типов: сплошные, водонепроницаемые и открытые (бракетные облегченные).

Водонепроницаемый флор консруктивно ничем не отличается с сплошного, но он не имеет никаких вырезов.

Рис. 49. Днищевой набор на судах без двойного дна: 1- брусковый киль; 2- вертикальный киль; 3- горизонтальная полоса вертикального киля; 4- флор; 5- верхняя полоса флора; 6- лист днищевого стрингера; 7- полоса днищевого стрингера; 8- кница; 9- шпангоут

Продольными связями днищевого набора на судах с двойным дном являются вертикальный киль, крайние междудонные листы и днищевые стрингеры.

Днищевые стрингеры представляют собой вертикальные листы, устанавливаемые по обе стороны от вертикального киля. Их разрезают на каждом сплошном флоре, а для прохода нижней и верхней балок бракетного флора в листе стрингера делают вырезы соответствующих размеров.

Рис. 50. Днищевой набор на судах с двойным дном: 1- настил второго дна; 2- водонепроницаемый флор, 3- бракетный (открытый) флор; 4- сплошной флор; 5-вертикальный киль; 6-днищевой стрингер; 7- крайний муждудонный лист (скуловой стрингер)

Рис. 51. Бортовой набор: 1-рамный шпангоут; 2-обыкновенные шпангоуты, 3- бортовой стрингер; 4- наружная обшивка; 5- ромбовидная накладка

Рис. 52. Подпалубный набор: 1- палубный настил; 2- бимсы; 3- карлингс 4- пиллерс; 5- бимсовые кницы; 6- шпангоуты 7- бортовая обшивка

Поперечные переборки на судах продольной системы должны устанавливаться чаще, чем при поперечной системе, так как широко расставленные рамные шпангоуты не обеспечивают достаточной поперечной прочности судна Обычно переборки устанавливают на расстоянии 10- 15 м друг от друга.

Продольная система набора применяется только в средней части длины судна, где при общем изгибе возникают наибольшие усилия. Оконечности на судах продольной системы выполняют по поперечной системе, так как здесь могут действовать дополнительные поперечные нагрузки

Продольная система набора имеет следующие преимущества более простое по сравнению с поперечной системой обеспечение общей прочности, что очень важно для крупных судов, имеющих большую длину и сравнительно малую высоту борта;
уменьшение массы корпуса на 5-7% при одинаковой с поперечной системой прочности;
более простая технология постройки, так как балки продольного набора в основном прямолинейной формы и не нуждаются в предварительной обработке.

Вместе с тем эта система имеет ряд недостатков:
загромождение судовых помещений рамным набором и большим количеством книц;
ограничение длины трюмов частой постановкой поперечных переборок, что усложняет грузовые операции.

По этим причинам продольная система набора на сухогрузных судах почти не применяется. Но ее широко’ используют на нефтеналивных судах, где эти недостатки не имеют существенного значения. Нефтеналивные суда, набранные по продольной системе, имеют в районе грузовых танков одну или две продольные переборки, которые также выполняются по продольной системе.

Комбинированная система набора (рис. 53, б). При изгибе судна наиболее напряженными будут продольные связи палубы и днища. Продольные связи бортов напряжены в меньшей степени. Поэтому устанавливать продольные балки по бортам нерационально, так как они оказывают незначительное влияние на общую прочность судна. Целесообразнее по бортам иметь поперечные балки и таким образом обеспечить поперечную прочность.

Рис 54 Мидель-шпангоут судна поперечной системы 1- флор, 2- вертикальный киль, 3- днищевой стрингер, 4- пиллерс, 5- междудонный лист (скуловой стрингер), б-скуловая кница, 7- трюмный шпангоут, в-бортовой стрингер, 9- бимсовая кница, 10-бимс нижней палубы, 11- шпангоут твиндека, 12- бимс верхней палубы, 13- стойка фальшборта, 14- планшир, 15- про дольный комингс люка

Комбинированную систему набора применяют как на сухогрузных, так и на нефтеналивных судах. При этом сухогрузные суда выполняются с двойным дном, набранным по продольной системе. В этом случае вместо продольных балок из профильной стали по днищу и под настилом второго дна допускается установка дополнительных днищевых стрингеров с большими вырезами.

Другим чертежом конструкции судового набора является конструктивный продольный разрез корпуса по диаметральной плоскости. На этом чертеже обычно в виде схемы изображают все изменения в конструкции набора по длине судна (рис. 55).

Кроме этих основных чертежей судового набора, вычерчивают много чертежей отдельных узлов конструкций и т. д.

Средства для чистки катеров

Чистка ультразвуком

Чистка ультразвуком

Чистка инжектора, форсунок

Очистка инжектора, форсунок

Источник

концевой бимс

концевой бимс
Усиленный бимс, совпадающий с поперечной кромкой выреза грузового люка.

Тематики

Обобщающие термины

Полезное

Смотреть что такое «концевой бимс» в других словарях:

бимс — Поперечная балка палубного перекрытия или платформы судна. Поперечный разрез сухогрузного судна 1 планширь судна; 2 стойка фальшборта; 3 полоса ватервейса судна; 4 рамный бимс; 5 настил палубы судна; 6 карлингс; 7 продольная подпалубная балка… … Справочник технического переводчика

рамный бимс — Бимс увеличенных размеров. Поперечный разрез сухогрузного судна 1 планширь судна; 2 стойка фальшборта; 3 полоса ватервейса судна; 4 рамный бимс; 5 настил палубы судна; 6 карлингс; 7 продольная подпалубная балка судна; 8 комингс люка судна; 9… … Справочник технического переводчика

бимсовая кница — Кница, соединяющая бимс со шпангоутом судна. Поперечный разрез сухогрузного судна 1 планширь судна; 2 стойка фальшборта; 3 полоса ватервейса судна; 4 рамный бимс; 5 настил палубы судна; 6 карлингс; 7 продольная подпалубная балка судна; 8 комингс… … Справочник технического переводчика

полубимс — Бимс, проходящий не по всей ширине судна, от борта до карлингса или до выреза в палубе. Поперечный разрез сухогрузного судна 1 планширь судна; 2 стойка фальшборта; 3 полоса ватервейса судна; 4 рамный бимс; 5 настил палубы судна; 6 карлингс; 7… … Справочник технического переводчика

ахтерпиковая переборка — Непроницаемая поперечная переборка корпуса судна, отделяющая ахтерпик от остальных помещений. Поперечный разрез сухогрузного судна 1 планширь судна; 2 стойка фальшборта; 3 полоса ватервейса судна; 4 рамный бимс; 5 настил палубы судна; 6 карлингс; … Справочник технического переводчика

бракетный флор — Флор, у которого вместо сплошных листов установлены верхние и нижние балки и бракеты, их соединяющие. Поперечный разрез сухогрузного судна 1 планширь судна; 2 стойка фальшборта; 3 полоса ватервейса судна; 4 рамный бимс; 5 настил палубы судна; 6… … Справочник технического переводчика

брусковый киль судна — брусковый киль Киль судна в виде наружной продольной днищевой связи из бруса или нескольких полос, проходящий между форштевнем и ахтерштевнем по всей длине судна. Поперечный разрез сухогрузного судна 1 планширь судна; 2 стойка фальшборта; 3… … Справочник технического переводчика

вертикальный киль судна — вертикальный киль Киль судна в виде вертикального днищевого стрингера, проходящего в диаметральной плоскости судна по всей его длине или части длины. Поперечный разрез сухогрузного судна 1 планширь судна; 2 стойка фальшборта; 3 полоса ватервейса… … Справочник технического переводчика

ветвь шпангоута судна — ветвь шпангоута Участок шпангоута судна, проходящий в помещении, ограниченном палубами, либо палубой и настилом второго дна или днищевым перекрытием. Поперечный разрез сухогрузного судна 1 планширь судна; 2 стойка фальшборта; 3 полоса ватервейса… … Справочник технического переводчика

главная поперечная переборка корпуса судна — главная поперечная переборка Непроницаемая поперечная переборка корпуса судна, доходящая до палубы переборок, идущая от борта до борта и делящая судно на отсеки, обеспечивающие его непотопляемость. Поперечный разрез сухогрузного судна 1 планширь… … Справочник технического переводчика

Источник

Бимс на судне что это

Краткий словарь наиболее употребительных морских и судостроительных терминов.

Ахтерштевень — конструктивное оформление кормовой оконечности судна.

Ахтерштаг — трос стоячего такелажа, раскрепляющий мачту в продольном направлении с кормы.

Баллер руля — вал, жестко соединенный в нижней части с пером руля, а в верхней — с румпелем.

Банка — сиденье прогулочного судна без спинки, предназначенное для размещения гребцов и пассажиров.

Бакштаг — курс парусного судна, при котором его диаметральная плоскость (ДП) составляет с линией ветра угол более 90 и менее 180°.

Бейдевинд — курс парусного судна, когда угол между ДП и направлением ветра, который дует с носа, менее 90°.

Бушприт — горизонтальный или наклонный брус, выступающий с носа парусного судна и служащий для вынесения вперед носовых парусов с целью улучшения поворотливости судна.

Багор-весло — отпорный крюк, объединяющий на одном древке наконечник багра и лопасть весла.

Бимс — поперечная подпалубная связь.

Буртик — продольная обносная рейка с наружной стороны бортов, выполняющая роль наружного привального бруса.

Ванты — растяжки, прикрепленные к верхнему концу мачты (топу) и поддерживающие ее по сторонам.

Ватерлиния (ВЛ) — теоретическая кривая, получаемая при пересечении поверхности корпуса судна горизонтальной плоскостью, параллельной уровню воды.

Веретено — стержень весла.

Валёк — утолщение в веретене для уравновешивания весла.

Весло-гребок — однолопастное весло с укороченным веретеном, предназначенное для гребли без применения уключин.

Галфвинд — курс парусного судна, при котором его ДП составляет с направлением ветра прямой угол.

Галс — положение ДП судна относительно направления ветра, применительно к парусному судну.

Гик — горизонтальный реек, прикрепленный шарнирно одним концом к мачте, по которому растягивается нижняя кромка паруса.

Глиссирование — вид движения быстроходных судов при высоких скоростях, напоминающий скольжение по воде, при этом только небольшой участок днища судна соприкасается с водой.

Дека — перекрытие между надувными бортами, закрывающее часть кокпита надувной байдарки.

Дрейф — перемещение судна под влиянием ветра или течения.

Дректов — канат, которым якорь крепится к судну.

Килеватость — форма днища лодки в виде двугранного угла.

Киль — продольный элемент корпуса судна, идущий в ДП и расположенный под днищем.

Кильсон — днищевая продольная внутренняя связь, расположенная над днищем.

Кокпит — внутреннее пространство лодки между бортами для размещения людей.

Карлингс — продольная подпалубная связь.

Комингс — конструкция в виде буртика, окаймляющая кокпит от захлестывания водой.

Кранец — приспособление, служащее для предохранения корпуса судна от ударов и трения во время швартовки и стоянки у причала.

Леер — натянутая веревка, отрезки которой закреплены на бортах и служат для удобства удержания лодки людьми, находящимися в воде.

Левентик — положение парусного судна носом прямо или почти прямо против ветра, когда его паруса полощут, но не наполняются ветром.

Люверс — круглое отверстие, расположенное вдоль шкаторин парусов, тентов, рантовых швов корпуса лодки, сидений, отделанное металлическими кольцами. Люверсы служат для пришнуровывания парусов к реям, мачтам, тентов и т. п.

Мачта — вертикальная или наклонная часть рангоута судна с приспособлениями для крепления парусов, стоячего такелажа и блоков.

Мидель — слово, обозначающее «средний», например, мидель-шпангоут — средний по длине судна шпангоут. Под словом мидель иногда понимают наибольшую ширину судна.

Мидель-шпангоут (мидель-плоскость) — вертикальная поперечная плоскость, проходящая посередине длины судна, на базе которой построен теоретический чертеж.

Миля (морская) — длина 1 мин. дуги земного меридиана, является переменной величиной, зависящей от широты места. В СССР морская миля установлена длиной 1852 м.

Метацентрическая высота (МВ) — возвышение метацентра над центром тяжести. МВ рассматривается в судостроении как мера остойчивости судна.

Метацентрический радиус — радиус кривизны траектории, по которой перемещается центр величины (ЦВ) (центр тяжести воды, вытесненной корпусом судна) при крене.

Мореходность — свойства судна, определяющие его поведение на волнении — управляемость, устойчивость на курсе, гидродинамические удары, качка, заливаемость.

Мореходные качества — плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, управляемость.

Оверкиль — положение лодки днищем кверху после неудачного поворота или другого маневра.

Остойчивость — способность судна противостоять действию внешних сил, стремящихся наклонить его в поперечном и продольном направлениях и возвращаться в начальное положение после прекращения их действия.

Основная плоскость судна (ОП) — горизонтальная плоскость, проходящая через самую нижнюю точку наружной поверхности судна.

Поел (пайол, елань) — съемный днищевый настил прогулочною судна.

Перо руля — действующая плоская часть руля.

Привальный пояс (брус) — брус, идущий с внутренней стороны обшивки шлюпки на уровне или немного выше ватерлинии.

Плавучесть — способность судна держаться на плаву, имея заданную осадку при определенной нагрузке.

Подуключена — приспособление, представляющее собой гнездо для установки уключины.

Пиллерс — вертикальная подпалубная связь, служит опорой для бимса или другой горизонтальной связи корпуса.

Рангоут — элемент парусного вооружения, включающий в себя мачты, гик, реек с приспособлениями для крепления парусов, стоячего такелажа и блоков.

Редан — продольный, поперечный или стреловидный уступ на днище корпуса судна, способствующий уменьшению сопротивления воды в режиме глиссирования при высоких скоростях.

Рей — брус, прикрепленный к мачте или стеньге и служащий для привязывания к нему прямых парусов.

Румпель — одноплечий или двуплечий рычаг, с помощью которого осуществляется перекладка руля.

Руль — приспособление, служащее для изменения направления движения судна.

Рундук — ящик под сиденьем, используемый для хранения багажа.

Рым — металлическое кольцо (круглое, эллипсовидное и др.), соединенное с корпусом судна.

Слань — съемный днищевый настил прогулочного судна.

Спонсон — бортовая часть корпуса судна в виде уступа, предназначенного для улучшения гидродинамического качества и поперечной остойчивости судна.

Стаксель — первый от мачты передний треугольный парус, а также косой парус между мачтами.

Стаксель-фал — снасть бегущего такелажа, служащая для постановки стакселя.

Стеньга — часть рангоута, служащая продолжением мачты и идущая вверх от нее.

Стрингер — внутренняя бортовая продольная связь для крепления обшивки.

Степс — гнездо, в которое мачта устанавливается своим нижним концом (шпором).

Стропка — тонкая сплетенная снасть.

Страховочный трос — трос, соединяющий подвесной мотор с корпусом судна и предназначенный для удержания подвесного мотора при его падении за борт.

Такелаж — все снасти на шлюпке, служащие для крепления рангоута и для управления парусами, для уборки и постановки парусов, подъема тяжестей, для поддержания и укрепления рангоута.

Такелаж бегущий — подвижные снасти парусного вооружения.

Такелаж стоячий — тросы, которыми раскрепляется рангоут.

Траверса — поперечина, к которой крепятся какие-либо детали сооружения.

Траверз — направление, перпендикулярное к продольной оси судна. По названию борта различают правый и левый траверз.

Транец (транцевая доска) — плоская кормовая оконечность корпуса судна.

Транцевая накладка — пластина, предназначенная для предохранения транца судна от повреждения струбцинами мотора.

Топ — верхушка мачты.

Уишбон — гик в виде двух дуг, охватывающих парус.

Уключина — приспособление, предназначенное для шарнирного соединения весла с бортом судна и воспринятия упора весла при гребле.

Узел — единица скорости, равная одной морской миле в час (1,853 км/ч).

Утка — двурогая планка на палубе для временного крепления различных снастей.

Фал — снасть бегущего такелажа для подъема парусов или реек.

Фалинь — трос, привязанный в носу или на корме лодки, служит для швартовки или буксировки.

Фальшборт — легкая конструкция, расположенная над бортом для увеличения высоты надводного борта и служащая для защиты от бортовой волны.

Фальшкиль — продольный брус, крепящийся снаружи корпуса к килю судна для предохранения киля от повреждений о грунт.

Фордевинд — курс яхты относительно ветра, когда он дует в корму; попутный ветер.

Форштевень — наклонный или криволинейный брус, образующий носовую оконечность судна.

Шверт — устройство в виде плавника, убирающееся в корпус судна на мелкой воде и служащее в опущенном положении средством против дрейфа судна.

Швертовый колодец — устройство, в котором размещается шверт.

Шверцы — шверты, навешиваемые с бортов для противодействия дрейфу.

Шкот — часть бегущего такелажа, служащая для растягивания парусов и управления ими; принимает название того паруса, к которому она прикрепляется: гика-шкот, грота-шкот, стаксель-шкот.

Шкотовый угол — нижний задний угол паруса.

Шпангоут — поперечные бортовые связи корпуса.

Шпация — расстояние между двумя шпангоутами.

Шпринтов (шпринт) — реек, распирающий четырехугольный парус по диагонали.

Шпигат — отверстие, расположенное в нижней точке днища или транца для удаления воды за борт. Отверстие закрывается пробкой или снабжается невозвратным или возвратным клапаном.

Штаг — трос, идущий от верхней части мачты или стеньги к носу судна.

Штуртрос — гибкий трос, передающий усилия от органа управления на румпель.

Источник

Бимс на судне что это

Отсек фюзеляжа самолёта с бимсами, усиливающими вырез (люк) на нижней поверхности.

бимс (англ. beams, мн. ч. от beam — бревно, балка, перекладина) — элемент усиления больших вырезов в конструкции каркаса летательного аппарата (см. рис.). Выполняется в виде балки коробчатого сечения и служит для обеспечения общей жёсткости и прочности контура выреза благодаря образованию единой силовой рамы вокруг него. Одновременно Б. воспринимает значительные местные нагрузки от замков и петель грузовых рамп, створок и дверей. Обычно применяется в самолётах, имеющих большие вырезы в фюзеляже для грузовых дверей, погрузочных рамп и грузоотсеков.

Смотреть что такое БИМС в других словарях:

балка, служащая основанием палубы и связкой противоположных боков судна. Б. по длине имеют погиб кверху. При деревянном судостроении Б. имеют в попереч. смотреть

(англ. beams, множественное число от beam — бревно, балка, перекладина) поперечная балка, связывающая бортовые ветви Шпангоута. См. Набор корпус. смотреть

бимс м. Поперечная балка, соединяющая борта корабля и служащая основанием палубы.

Бимс — балка, служащая основанием палубы и связкой противоположных боков судна. Б. по длине имеют погиб кверху. При деревянном судостроении Б. имеют в поперечном сечении форму прямоугольника, а по длине состоят из 2 или 3 частей, прочно соединенных одна с другой; при железном судостроении форма Б. различная, смотря по величине судна. Для новейших судов изготовляется особое тавровое или бимсовое железо, имеющее форму Т, с утолщением по нижней кромке. Для малых жел. судов употребляют угловое железо формы Г в поперечном сечении. Под нижнюю и броневые палубы употребляют двутавровое железо I. Под башни броненосцев Б. делаются из листового железа и углового, в виде 4-гранной трубы. Иногда двутавровый Б. делается из листовой полосы, приклепав к ней с четырех сторон по угловому железу. Употребляется на бимсы также железо, имеющее в поперечном сечении форму буквы Z.

БИМСбалка, брус, служащий основанием корабельной палубы и скреплением для боков судна.Полный словарь иностранных слов, вошедших в употребление в русско. смотреть

Бимс (англ. beams, множественное число от beam— бревно, балка, перекладина) — элемент усиления больших вырезов в конструкции каркаса летательного а. смотреть

балка поперечного набора судна, преимущественно таврового профиля, поддерживающая настил палубы (платформы). Бимсы сплошных участков палубы опираются концами на шпангоуты, в пролете — на карлингсы и продольные переборки, в районе люков — на бортовые шпангоуты и продольные комингсы люков (такие Бимсы часто называют полубимсами). Расстояние между Бимсами кратно шпации. При продольной системе набора палубы на расстоянии 3 — 5 шпаций устанавливают усиленные (рамные) Бимсы, образующие вместе с усиленными бортовыми шпангоутами и флорами шпангоутную раму. На рамные Бимсы опираются подпалубные ребра жесткости, повышающие устойчивость настила палубы. Бимсы и рамные Бимсы передают на борта, переборки и др. конструкции действующую на палубу (платформу) поперечную нагрузку. Бимсы, не имеющие присоединенного пояска, например в форпике, называют холостыми. Размеры Бимсов устанавливают из условий прочности и устойчивости палубы (платформы). смотреть

БИМС, балка, поддерживающая палубу корабля и служащая поперечной связью его шпангоутов. Б. обыкновенно располагаются поперек судна от одного до дру. смотреть

beam мор.* * *бимс м. мор.beamконцево́й бимс — hatch-end beamлю́ковый бимс — hatch(way) beamповоро́тный бимс — cant beamра́мный бимс — deep [web] b. смотреть

⊲ БИМС 1795, а, м.Англ. beams, мн.Корабл.Брус, служащий основанием палубы судна.Один бимс и один полубимс переломились. СМЖ I 121.— Лекс. Ян. бимсы.

1) подпалубная поперечная балка, связывающая бортовые ветви шпангоута иа уровне палуб корабля, что придаёт им необходимую жёсткость; 2) тонкостенная б. смотреть

98. Бимс Поперечная балка палубного перекрытия или платформы судна Источник: ГОСТ 13641-80: Элементы металлического корпуса надводных кораблей и с. смотреть

БИМС м. морск. балка, брус, переводина, матица, на каких стелется палуба. Бимсы врубаются концами в клямсы, сковородником, т. е. замком, во внутреннюю обшивку; сверх того, концы бимсов пришиваются кницами, кокорами, коленником, наугольником, и поддерживаются пилерсами, стойками. Бимсовый кокорник.

(англ. beams, множественное число от beam балка, перекладина) поперечная балка, связывающая бортовые ветви шпангоута. Бимсы придают жесткость палубам и разносят (распределяют) палубную нагрузку на борта, продольные переборки и пиллерсы (см. Набор корпуса судна). смотреть

1) beam2) deck beam– концевой бимс– люковый бимс– поворотный бимс– рамный бимс– ростерный бимс– съемный бимс– трюмный бимс– холостой бимсСинонимы: балк. смотреть

Balken суд., Holm, (цепной решётки) Rosttragschlitten, Rostkolonne, Unterzug

Fundo lа chombo (ma-);бимс, к кото́рому привя́зывается па́русный шкот — kikungu (vi-)

Источник