Безопасные дороги крыма письмо что это
ООО Безопасные дороги Крыма прислали письмо
Жители Крыма массово жалуются на странные письма от некой компании ООО «Безопасные дороги Крыма». Зачастую в этих письмах говорится о том, что гражданин нарушил правила дорожного движения, например, выехал «на встречку» или значительно превысил скорость на дорожном полотне.
Поэтому ему якобы необходимо срочно и в обязательном порядке погасить штраф за нарушение, в противном случае данная организация грозится лишить водителя прав.
У многих крымчан подобные письма уже успели вызвать возмущение и ряд вопросов вроде: «А почему нет никаких штрафов в личном кабинете на госуслугах?», «Почему письмо о штрафе пришло от частной организации, а не от ГИБДД?» и так далее.
Разбираемся ниже, что же это за организация такая, почему пришло письмо и от кого оно, стоит ли оплачивать штраф.
ООО «Безопасные дороги Крыма»: что это
ООО «Безопасные дороги Крыма» – это частная компания, которая пару лет назад выиграла тендер на госзакупках. Теперь она занимается контролем на дорогах Крыма, например, поставляет дорожные камеры, а также занимается их техническим обслуживанием.
С недавних пор у данной организации появились законные полномочия рассылать «письма счастья» нарушителям из Крыма. Причем штрафы могут прийти как от ГИБДД, так и от «Безопасных дорог Крыма». И оба этих варианты считаются полностью равноправными, то есть законными.
Почему пришло письмо
Из всего вышеперечисленного следует, что, если вам пришло заказное письмо от данной организации, это значит, что камеры дорожного движения зафиксировали с вашей стороны нарушение ПДД.
Только вот пользователи интернета, жители Крыма, жалуются, что штрафы приходят незаконно, необоснованно – мол, они ничего не нарушали.
На эти жалобы от крымчан уже успели отреагировать представители компании, которые рассказали, что у них нет никакого «плана по штрафам», а все письма о нарушениях приходят полностью законна. Эти же самые заявления от представителей подтвердили и в пресс-службе ГИБДД.
Почему в госуслугах нет никакой информации о существующем штрафе
Ни для кого не секрет, что в госуслугах можно посмотреть все непогашенные штрафные санкции, которые были оформлены в отношении нарушителя, вернее, на владельца автомобиля. И жители Крыма заметили, что штрафы, которые приходят от данной частной организации, часто не отображаются в личном кабинете госуслуг и этим оправдывают якобы незаконность взысканий.
Но все дело в том, что вся информация в госуслуги поступает с некоторой задержкой. Спустя пару дней вся информация появится и на госуслугах.
Откуда «треноги» растут, или Вся правда о камерах на крымских дорогах
СИМФЕРОПОЛЬ, 20 мая – РИА Новости Крым. На крымских трассах идет «война» водителей с камерами фиксации нарушений ПДД. Люди, обслуживающие камеры, стали объектами нападок, оскорблений и обвинений в незаконной установке камер, один из операторов после конфликта с водителями попал в реанимацию, а две «треноги» были умышленно повреждены. В ГИБДД утверждают, что камеры работают в рамках закона.
Корреспондент РИА Новости Крым разобрался, насколько законно стоят «треноги» на крымских трассах, почему перед ними не нужен знак «фотофиксация» и чем грозит нападение на оператора.
Как все начиналось
«Война» водителей с «треногами» началась в 2017 году – именно тогда было принято решение запустить инициативу с мобильными комплексами фиксации «как на материке». Об этом корреспонденту РИА Новости Крым рассказал начальник Центра фиксации ГИБДД МВД по Республике Крым Дмитрий Леонтьев.
«В 2017 году решением правительства Республики Крым было сформировано задание по созданию комплекса фото- и видеофиксации нарушений ПДД в Республике. На тот момент в бюджете не нашлось 1,5 миллиардов рублей, и было принято решение выставить техническое задание на торги. Выиграли тендер ООО «Безопасные дороги Крыма», и сейчас они обслуживают все стационарные и передвижные комплексы. Все операторы проходят подготовку, и нет у них никакого плана по количеству штрафов. Они живут на зарплату в зависимости от количества отработанных дней», — рассказал Леонтьев.
Начальник Центра фиксации ГИБДД МВД по Республике Крым Дмитрий Леонтьев
Расстановкой комплексов занимаются именно сотрудники ГИБДД. «Воткнуть» камеру где попало оператор не может – по GPS видно, если комплекс стоит не на месте, и ответственного штрафуют.
«Мы выдаем места установки передвижных комплексов, и эти места – очаги аварийности, где за календарный год произошло два и более ДТП, в результате которых погибли люди. При этом видно, что в местах работы комплексов существенно снижается аварийность», — пояснил Леонтьев.
Прятать камеры тоже нельзя: радар должен стоять так, чтобы его было видно издалека. Никакую маскировку применять нельзя. За нарушение – штраф. Правда, и предупреждающий знак ставить не обязательно.
«Мы открыты и готовы получать информацию о «спрятанных» камерах: (их) должно быть видно. Еженедельно мы проезжаем по точкам и делаем замечания, если камера стоит неверно или ее не видно. Кроме того, по ГОСТу и правилам дорожного движения знаки «фотофиксация» не должны выставляться перед мобильными комплексами. Мы не против того, чтобы везде стояли эти знаки, но устанавливать их должны администрации населенных пунктов. В местах возможного нахождения камеры это не запрещено», — поделился начальник Центра фиксации.
При этом он подчеркнул, что камеры не ошибаются: «мы взяли самое современное оборудование, фиксирующее все полосы, рядность и многое другое. При получении фотографии мы видим угол, под которым установлена камера, и если он неправильный, мы просто бракуем работу комплекса и сообщаем об этом в фирму. Оператор поправляет камеру, и после исправления недочета может работать дальше».
Окей, гугл
Полицейские сами сообщают о точках, где установлены камеры, чтобы их внесли в GPS-сервисы. Покупать для этого дорогостоящее оборудование не обязательно, достаточно смартфона.
«Дислокацию мобильных комплексов мы ежемесячно сообщаем в сервисы Яндекс и Google, чтобы они могли внести эти данные на карты. На сезон мы большую часть комплексов переместим на трассу «Таврида». Пока не разделили потоки, это очень опасная трасса и каждый участок ее у нас потенциально или фактически аварийный. Наша задача – профилактика нарушений», — рассказал Леонтьев.
Работа сотрудника ГИБДД в Крыму
Такая профилактика работает вполне успешно, утверждают силовики: на «снимаемых» участках ДТП становиться меньше. «Мы видим, что камеры работают. Мы проводили исследования: убирали комплексы с ялтинского направления. В итоге выросла скорость потока и, как результат, выросло количество сбитых на переходах пешеходов. В городе – то же самое. Например, на улице Киевской в Симферополе стало меньше нарушений, хотя был один гражданин, который под тремя камерами пролетел на скорости больше 190 километров в час», — привел пример Леонтьев и заметил, что камеры не сами «принимают решение», выписывать штраф или нет.
«В каждом случае мы рассматриваем ситуацию отдельно. Например, мы не пришлем штраф за пересечение сплошной, если человек вынуждено объезжал, к примеру, ДТП. Мы же видим это ДТП на фотографии. Сами «письма счастья» приходят с парой фотографий, а на сайте госуслуг можно увидеть шесть (фотографий – ред.), чтобы убедиться в правильности вынесенного решения», — говорит инспектор.
Сломанные камеры, сломанные люди
Бывает, что водители, не разобравшись в ситуации, накидываются на камеры и операторов. «Буквально на днях водитель одного автомобиля в Бахчисарайском районе специально задним ходом сбил камеру. Бывало, по камерам стреляли, – рассказал собеседник агентства. – Надо понимать, что это ущерб государственному имуществу. Иногда даже нам приходится выезжать на места, если граждане пытаются устроить драку с оператором. В Севастополе оператора избили до такой степени, что он попал в реанимацию. Две камеры у нас проходят, как вещественные доказательства по уголовным делам о порче имущества. Водители должны понимать, что комплексы стоят дорого и оплатить ущерб придется, а цена комплекса – более двух миллионов рублей».
Работа мобильного комплекса фиксации нарушений ПДД в Крыму
В ГИБДД советуют водителям, прежде чем принимать какие-то радикальные решения, сначала выяснить, законно ли стоит замеченная «тренога». Если да – лучше сдержать порыв и не учинять расправу на месте, это чревато уголовной ответственностью. Если же нет, можно вызвать полицию.
«Водителям, которым не нравится эта инициатива, я так скажу: не нарушайте – и «письма счастья» не придут. Если есть сомнения, насколько камера стоит законно – вы можете позвонить в дежурную часть ГИБДД и уточнить, имеет ли право оператор там размещать камеру. В «дежурке» есть все локации, где должны находиться комплексы. Сам оператор не должен объяснять гражданину, почему здесь размещена «тренога». Я иногда не понимаю, в чем недовольство водителей? В том, что им не дают нарушать правила дорожного движения?», — удивляется Леонтьев.
Не только скорость
Многие водители в надежде обмануть комплекс клеют на номера специальную пленку. Разочаруем: это не работает. Единственный работающий прием – заклеить часть номера. Но за этим последует как минимум штраф за сокрытие госзнака, а то и лишение права управления транспортным средством, говорят в ГИБДД.
«За изменения госзнака – тоже ответственность. Многие, конечно, пытаются выкручиваться. Например, вся машина чистая, аж сияет, а номер, каким-то чудесным образом в грязище. За это также предусмотрена ответственность», — подчеркнул Леонтьев и добавил, что камеры помогают полицейским и в других вопросах.
«Мы достаточно плотно занялись привлечением к ответственности граждан других государств. Они совершают много нарушений и раньше думали, что все останется безнаказанным. Да, у нас нет такой жесткой политики, что мы не выпустим, пока человек не оплатит штраф. Скорее всего, человека выпустят. Но не впустят, пока не погасит долги перед страной. Также у нас есть отдельные сотрудники, которые выявляют подобные случаи и «вылавливают» машины-дублеры. Опять-таки, в этом сильно помогают камеры», — заключает он.
Бутылки, оскорбления, грязь
Виктор Крылов стоит на ялтинской трассе с «треногой». Его ни разу не били, но оскорбления и нелитературную лексику в свой адрес он слышит постоянно.
«В принципе, люди проявляют агрессию достаточно часто: в день это может быть и до 10-20 раз. Ругаются, оскорбляю, кидают какие-то вещи в машину, в камеру. Парню, например, недавно разбили лобовое стекло. В мою машину кинули бутылку, осталась небольшая вмятина», — показывает фотографии Крылов.
Работа мобильного комплекса фиксации нарушений ПДД в Крыму
Находятся и такие водители, которые намеренно мешают работе камеры, чтобы другие не попались: «часто останавливаются и намеренно загораживают работу камер. Вроде как сломались. Ранней весной люди специально подъезжали и газовали на обочине, чтобы обдать нас грязью. Недавно подъехал мужчина со стаканчиком кофе, поставил его на камеру и сказал: «вас скоро будут просто бить», — рассказывает Крылов.
При этом, за что бить – неясно: задача Виктора и его коллег – следить, чтобы особо ярые борцы с камерами не попытались их украсть или повредить.
«Утром я получаю координаты точки, на которой должен стоять. Приезжаю, ставлю комплекс, настраиваю его и дальше моя задача – следить, чтобы его не украли или не повредили. Все. Я никак не могу вмешаться в его работу, стереть какие-то данные или еще что-то», – заверил Виктор.
Он признается, что такого отношения к себе не понимает: «да, мне обидно все это слышать. Я никого не останавливаю, не штрафую. Просто соблюдайте правила дорожного движения, и не будет повода для агрессии».
Не «крысы»
Тем временем в соцсетях уже собираются целые сообщества «борцов с радарами» из числа водителей. Они признаются: операторов камер считают чуть ли не предателями, и самое мягкое оскорбление, применяемое к ним, – «крыса».
Впрочем, когда выяснилось, что тиражируемая в некоторых СМИ информация, что они получают «процент со штрафов» и «становятся, где хотят» – беспощадное вранье, отношение несколько меняется.
«В интернете многие писали, что эти ребята сами покупают комплексы, а потом живут на процент. Конечно, такое отношение может вызвать только негатив. Сам грешен, бывает в их адрес крепкое словцо выкрикну. Теперь не буду. В этой ситуации виноваты власти, которые, прежде чем выкатить камеры на дороги, не объяснили, на каком основании это произошло», — пишут пользователи соцсетей.
«Конечно, когда они только появились, кроме как крысами я их назвать никак не мог. Никто же не разъяснил ситуацию, просто в один день появились люди, которые, по мнению водителей, просто «стригли бабло». Сейчас понимаю, что это такие же работяги, как охранники в ТЦ или сторожа на стоянке», — таких комментариев появляется все больше, и это уже тенденция.
В июне в Крыму будет выставлено 110 новых «треног», а в сентябре к ним прибавятся еще 33.
В ГИБДД Крыма рассказали о законности «треног» на дорогах
Корреспондент РИА Новости Крым разобрался, насколько законно стоят «треноги» на крымских трассах, почему перед ними не нужен знак «фотофиксация» и чем грозит нападение на оператора. «Война» водителей с «треногами» началась в 2017 году – именно тогда было принято решение запустить инициативу с мобильными комплексами фиксации «как на материке». Об этом корреспонденту рассказал начальник Центра фиксации ГИБДД МВД по Республике Крым Дмитрий Леонтьев.
Расстановкой комплексов занимаются именно сотрудники ГИБДД. «Воткнуть» камеру где попало оператор не может – по GPS видно, если комплекс стоит не на месте, и ответственного штрафуют.
Прятать камеры тоже нельзя: радар должен стоять так, чтобы его было видно издалека. Никакую маскировку применять нельзя. За нарушение – штраф. Правда, и предупреждающий знак ставить не обязательно.
При этом он подчеркнул, что камеры не ошибаются:
Полицейские сами сообщают о точках, где установлены камеры, чтобы их внесли в GPS-сервисы. Покупать для этого дорогостоящее оборудование не обязательно, достаточно смартфона.
Такая профилактика работает вполне успешно, утверждают силовики: на «снимаемых» участках ДТП становиться меньше.
«Мы видим, что камеры работают. Мы проводили исследования: убирали комплексы с ялтинского направления. В итоге выросла скорость потока и, как результат, выросло количество сбитых на переходах пешеходов. В городе – то же самое. Например, на улице Киевской в Симферополе стало меньше нарушений, хотя был один гражданин, который под тремя камерами пролетел на скорости больше 190 километров в час», — привел пример Леонтьев и заметил, что камеры не сами «принимают решение», выписывать штраф или нет.
«В каждом случае мы рассматриваем ситуацию отдельно. Например, мы не пришлем штраф за пересечение сплошной, если человек вынуждено объезжал, к примеру, ДТП. Мы же видим это ДТП на фотографии. Сами «письма счастья» приходят с парой фотографий, а на сайте госуслуг можно увидеть шесть (фотографий – ред.), чтобы убедиться в правильности вынесенного решения», — говорит инспектор.
Бывает, что водители, не разобравшись в ситуации, накидываются на камеры и операторов.
В ГИБДД советуют водителям, прежде чем принимать какие-то радикальные решения, сначала выяснить, законно ли стоит замеченная «тренога». Если да – лучше сдержать порыв и не учинять расправу на месте, это чревато уголовной ответственностью. Если же нет, можно вызвать полицию.
В июне в Крыму будет выставлено 110 новых «треног», а в сентябре к ним прибавятся еще 33.
Насколько безопасны «Безопасные дороги Севастополя» для севастопольского бюджета
В прошлый раз в материале «Крым становится прибежищем аферистов» было рассказано о том, как некий господин Евгений Ройтман, используя деньги одного из путинских олигархов, стал хозяином крупнейшего крымского телекоммуникационного актива и ещё ряда объектов на полуоствове и в городе морской славы России. Что, кстати, не мешает ему вести бизнес в Германии, несмотря на угрозу санкций Евросоюза, которых он, по всей видимости, совсем не боится.
То, что Евгений Ройтман будет заниматься в Крыму и Севастополе сбором штрафов и оплаты парковок, полуостровитяне узнали в феврале 2019 года из украинских СМИ.
Но они вряд ли догадывались о том, на каких условиях власти новоиспечённых субъектов Федерации пошли на этот шаг, заключив концессионные соглашения с компаниями «Безопасные дороги Крыма» (БДК) и «Безопасные дороги Севастополя» (БДС).
А между тем, в марте 2019 года депутат Госдумы от Севастополя Дмитрий Белик заявил, что город не получает никаких денег от установленных БДС дорожных камер. По его словам, из 273 млн. рублей штрафов, собранных с севастопольских водителей через систему видеоконтроля, в бюджет города не поступило ни копейки. По его словам, выручку с этих камер Севастополь будет получать не раньше, чем через 8 лет.
Мало того, в арбитражном суде города Севастополя в начале ноября сего года зарегистрирован иск на 27,4 млн. рублей фирмы БДС к департаменту транспорта города.
Вот тут-то и раскрылись подробности заключенной между БДС и правительством города концессии в 2016 году. Они заключаются в том, что БДС должны получать 25% от собранных штрафов, но только после того, как будут возвращены все вложенные в проект 700 млн. рублей.
Откуда взялась эта сумма, спросит читатель, который более-менее в ладах с арифметикой? Ведь в Севастополе установлены всего 133 камеры фотовидеофиксации. Получается, что комплект фиксации в Севастополе стоит более 5 млн. рублей. А ведь в декабре 2018 года издание АИФ-Крым сообщило, что один комплект, устанавливаемый в Крыму, стоит порядка 2-х миллионов.
И тут выясняется интересная деталь, благодаря которой всплывает на поверхность уже известная нам, принадлежащая господину Ройтману, скандальная фирма «Машинтер». Оказывается, производитель этих камер, питерская компания «Симикон» в октябре 2019 года направила в Арбитражный суд города Санкт-Петербурга и Ленинградской области иск о взыскании с «Машинтера» денежных средств по договору о поставке этих камер.
Таким образом, становятся понятны принципы ценообразования в БДС. Евгений Ройтман, в лице «Машинтера» покупает комплект камер фотовидиофиксации у «Симикона», предположим, по одной цене, а продаёт Евгению Ройтману, в лице БДС по другой, которая больше в два с лишним раза. И именно эта цена учитывалась при заключении концессионных соглашений с властями Севастополя.
Прав депутат Белик, долго ещё городу придётся ждать выручку с этих камер.
Если, помимо изложенного, вспомнить итоги других «прорывных» проектов Евгения Ройтмана – «Антарес», «Читая энергия» и др., становится понятно, что его участие серьёзно дискредитирует стремление инвесторов вкладываться в высокие технологии. Выходит, что само прикосновение Ройтмана к любому коммерческому проекту несёт убытки, всяческие неприятности и даже уголовное преследование.
В интернете зафиксировано массовое исчезновение информационных материалов, в которых содержатся негативные оценки деятельности Евгения Ройтмана. Их заменяют статьями противоположного свойства. Этот процесс может свидетельствовать, что Евгений Ройтман готовит новую комбинацию, связанную с привлечением миллиардных бюджетных средств, выделенных на реализацию национальных проектов. Дымовая завеса необходима для того, чтобы прикрыть ряд проектов, которые были провалены с участием Ройтмана, причем вложенные государственными и частными партнерами деньги выводились за рубеж, а совместные предприятия банкротились.
Если же хорошо покопаться, можно припомнить ещё и Ярославль, и Красноярск, и Германию, да и много чего ещё, что, несомненно, будет являться темой будущих повествований…
Хозяин дорожных камер отсудил у властей Севастополя полмиллиона рублей
Компания «Безопасные дороги Севастополя», которая в городе создала и обслуживает систему камер фиксации нарушений ПДД, смогла отсудить у властей Севастополя полмиллиона рублей — вместо десятков миллионов, которые фирма рассчитывала получить при подаче иска.
Как писали «Примечания», «Безопасные дороги Севастополя» обратились в Арбитражный суд Севастополя с заявлением о взыскании с департамента транспорта Севастополя 27,5 миллиона рублей. Эти деньги являются долгом правительства Севастополя по выплате частной компании за работу системы обеспечения безопасности дорожного движения в Севастополя, а проще говоря — комплекса фиксации нарушений ПДД, созданного и обслуживаемого «Безопасными дорогами Севастополя».
В ходе разбирательства власти Севастополя долг перед фирмой погасили, поэтому суд взыскал с департамента транспорта в пользу «Безопасных дорог Севастополя» 510 тысяч рублей — проценты за пользование чужими деньгами.
Напомним, в сентября 2019 года глава фирмы «Безопасные дороги Севастополя», инвестировавшей в систему дорожного наблюдения 700 миллионов рублей, сообщил, что фирма с июля 2019 года не получает от властей Севастополя необходимых денег, поступающих городу от автомобильных штрафов, и систему могут свернуть.
Руководитель компании сказал, что, согласно заключенному между предприятием и правительством города соглашению от 2016 года, «Безопасные дороги Севастополя» должны получать четверть собранных штрафов, но только после того, как будут возвращены все вложенные в проект 700 миллионов. Окупиться инвестиции должны были примерно за полтора-два года.
Однако вложения не окупились и обернулись дополнительными расходами для фирмы. По словам ее руководителя, компания не работает даже в ноль, так как приходится тратить деньги на зарплаты и коммунальные счета. Кроме того, не начала функционировать система платных парковок, из-за чего не окупается стоимость установленных паркоматов и другой техники.
ООО «Безопасные дороги Севастополя» зашло в Севастополь в 2016-м. Изначально она была «дочкой» ЗАО УК «Интеллектуальный Город» группу компаний «Вессолинк» бизнесмена Олега Бадеры.
В 2018 году собственник «Безопасных дорог Севастополя» сменился на ООО «ИК Югпроект». То же самое произошло с ООО «Безопасные дороги Крыма», которое является участником аналогичной концессии в Республике Крым. «ИК Югпроект» стало собственником всех рубежей видео- и фотофиксации на полуострове, как минимум до полного возврата инвестиций.
Учредители ООО «ИК Югпроект» — Андрей и Наталья Минаевы. Оба ранее фигурировали в качестве учредителей, а также гендиректоров в ряде компаний-«дочек» фирмы «Машинтер» Евгения Ройтмана, либо возглавлялись неким Сергеем Михайловым — гендиректором многих компаний ГК «Машинтер» Ройтмана.
У Ройтмана в ОАО «Инновационная корпорация «Технопром» заместителем гендиректора работал генерал Владимир Зарицкий, которого называют человеком семьи миллиардеров Ротенбергов. Представитель Ротенбергов отрицал их связь с Зарицким, который стал покупать на Крымском полуострове санатории, пансионаты и госпредприятие «Крымтелеком».