Бесшовная логистика что это такое
Новости редакции
Дорогие читатели! Пандемия Covid-19 для большинства компаний стала серьезным испытанием на прочность, многие из них были вынуждены уйти с рынка, однако есть предприятия, обернувшие кризис в свою пользу. В десятом номере мы беседуем с руководителем такой компании – Андреем Скрицким, который делится секретом успеха с нашими читателями.
Дорогие читатели! Рады представить вам новый выпуск «ЛОГИСТИКИ», в который мы собрали интересные и полезные для профессионального логистического сообщества материалы.
Сегодня исполняется 90 лет доктору экономических наук, профессору Дмитрию Тимофеевичу Новикову, председателю редакционного совета журнала «ЛОГИСТИКА».
Из неопубликованного:
ФОТО НЕДЕЛИ
ЦИТАТЫ
«Бесшовная логистика» для европейского клиента: возобновлён контейнерный сервис из Гингена в Москву
Компания «Транс Евразия Логистик GmbH» возобновила регулярный контейнерный сервис по маршруту Гинген (Баден-Вюртемберг, Германия) – Москва (Россия).
Первый поезд из Гингена в Москву (станция назначения Кунцево 2) отправился 31 июля 2012 года. Расстояние в 2484 км поезд преодолел за 5 суток, включая переоформление железнодорожных накладных в Малашевиче (Польша) и перегруз в Бресте. К настоящему моменту проехали 11 контейнерных поездов. Обновлённый сервис, как и прежде, ориентирован на нужды крупного европейского производителя бытовой техники и позволяет ему повысить надёжность используемых цепей поставок товаров из Германии на российский рынок.
Контейнерный поезд ходит в кругорейсе и состоит из 42 платформ, на каждой из которых располагается 40 футовый контейнер с бытовой техникой, частота отправления поезда раз в неделю по чётко установленному графику.
Беттина Штайн
Контроллинг и корпоративные коммуникации
«Trans Eurasia Logistics GmbH»
Швы бесшовной логистики
Восточный курс
В преддверии саммита стран-участниц Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) Россия заявляет о своем намерении выстроить «бесшовную логистику» для обеспечения стабильного грузопотока со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого необходимо, в первую очередь, расширить пропускную способность Транссиба, Байкало-Амурской магистрали (БАМа) и Дальневосточной железной дороги.
По данным за 2011 год, экспорт российского угля через все порты составил 99,7 млн тонн, из которых почти 40 млн тонн было отгружено через дальневосточные терминалы. Учитывая, что в соответствии с Программой развития угольной отрасли России должно произойти смещение добычи угля на восток, то доля угля, тяготеющего к дальневосточным портам, только возрастет. Тем временем, растет спрос на твердое топливо со стороны стран Азиатско-тихоокеанского региона.
Увеличение добычи угля должно произойти за счет освоения новых месторождений в Якутии (Эльгинское компании «Мечел», Денисовское компании «Колмар»), Чукотке (Беринговское месторождение), Восточной Сибири (Апсатское компании СУЭК) и Туве (Улуг-Хемский бассейн, разрабатываемый компаниями ЕПК, «Евраз» и «Северсталь», а также проекты компании En+ Олега Дерипаски). По мнению опрошенных ИАА «ПортНьюс» экспертов, если развитие указанных месторождений пойдет по плану и будет увязано с должным развитием транспортной инфраструктуры, а также с развитием угольной генерации на Дальнем Востоке, то в этом случае транспортные расходы сократятся за счет уменьшения маршрутной дистанции при поставках угля на экспорт и внутренний рынок.
В настоящее время угледобывающие компании уже ведут работы по расширению существующих стивидорных угольных мощностей в дальневосточных портах и заявляют планы по строительству новых.
Другой масштабный проект реализуется в порту Восточный. Здесь планируется построить третью очередь угольного терминала ОАО «Восточный Порт», что позволит увеличить его пропускную способность почти вдвое.
Планы расширения угольных мощностей на Дальнем Востоке имеются и у других инвесторов. Так, «Евраз» через реконструкцию причала №8 в порту Находка предполагает увеличить грузооборот собственной стивидорной компании «Евраз НМТП» с 2 млн до 5 млн тонн угля в год.
По данным участников рынка, за I полугодие 2012 года объем неудовлетворенных заявок на перевозку угля в направлении портов Дальнего Востока составил 2 млн 843 тыс. тонн.
По замыслу чиновников, умеренный рост железнодорожных тарифов вкупе с сокращением маршрутных дистанций и использованием внетарифных инструментов развития железнодорожной инфраструктуры, позволит повысить конкурентоспособность российского угля и нарастить его экспорт в Азиатско-Тихоокеанский регион.
«ТрансРоссия»: будущее за бесшовными технологиями. Ложка дёгтя «ТрансКонтейнера» и «РЖД-Логистики» в бочке мёда монополии и ОТЛК
В Москве в эти дни проходит самый глобальный транспортный форум на территории РФ. «ТрансРоссия» — альфа и омега для любого причастного к очереди. Масштабные презентации. Пафосные павильоны. Безусловно, девушки в откровенных нарядах. Но люди приехали не любоваться, а работать, и работать жёстко.
Как обычно, пленарное заседание задает (и отражает) главную тему всего мероприятия. В этом году это транспортные коридоры. Усиление, упрощение, развитие возможностей «перекинуть» груз из одной точки земного шара в другую. Это отражает ту часть названия форума, которая называется «транс».
Итак, ведущий панельной дискуссии Геннадий Бессонов, генеральный секретарь Международного координационного совета по Транссибирским перевозкам. Тема обсуждения задана уже самой должностью. Безусловно, это транспортный коридор «Восток-Запад». Быка за рога берёт Александр Мишарин, первый замгендиректора ОАО «РЖД». Начинает рябить в глазах от слайдов, в ушах шумит от озвучиваемой информации: «по итогам прошлого года через территорию РФ перевезли 170 тыс. ДЭФ», «простои на погранпереходах сократились» и одновременно «в настоящее время в Монголии стоит 1400 контейнеров из России в Китай».
Какие грузы они собираются доставлять из Мумбая в Москву? Понятно, что «порт пяти морей», но всё-таки…
Дальше – больше. Александр Сергеевич поведал уже не о коридоре «Восток-Запад» (поскольку там всё уже решено, но об этом позже). Он озвучил варианты развития коридора «Север-Юг», через Мумбай – Бендер Аббас – Самур и далее на Москву. «Это в два раза быстрей, чем через Суэцкий канал, — поразил присутствующих топ-менеджер монополии. — Осталось проработать детали». Ну да, детали нужно проработать, начиная с того, какие грузы он собирается доставлять из Мумбая в Москву. Понятно, что «порт пяти морей», но всё-таки…
Ладно, г-н Александр Сергеевич будет ещё неоднократно возникать в наших трансляциях. Кстати, в ходе выступления он решил пошутить, и, озвучивая показатели ОТЛК, поставил перед её руководителем г-н Громом сложную дилемму: «Если вы выполнили показатели роста на 2018 год уже в 2017 году – это плохое планирование или хорошая работа»?
Вопрос, что называется, не в бровь, а в глаз. Ведь плановые показатели (1 млн TEU) для всей мегагосударственной корпорации (напомним, что три союзных государства — Беларусь, Казахстан и Россия — «скинулись» для того, чтобы создать гиперкомпанию) —это ровно в три раза меньше, чем перевалил один порт Шанхай только в декабре 2016 года.
К чести Алексея Николаевича (Грома – прим. ред.), он не растерялся и с ходу ответил представителю материнской компании по сути: все активы ОТЛК — это «ТрансКонтейнер» и немного административных ресурсов со стороны братских республик. Руководитель ОТЛК находчиво объяснил первому замгендира РЖД, что всё у компании хорошо — и планирование, и исполнение. И что у ОТЛК и дальше всё будет в порядке, не сомневайтесь.
На «семейную» сцену с недоумением взирали иностранные участники панельной дискуссии. Сразу скажем, что кроме дежурных фраз в стиле «покупайте наших слонов» ни от монголов, ни от прибалтов мы ничего по делу не услышали.
«Нужна взаимная ответственность участников цепи!»
А г-н Гром успел тем временем поведать, что евроазиатские железнодорожные контейнерные маршруты прокладывает практически исключительно им руководимая компания, то есть:
14% — Наушки (есть такой погранпереход);
20% — Забайкальск (тоже точка входа со стороны Китая).
Диаграмма смотрелась шикарно, но ваш корреспондент слегка запутался. Может, кто из въедливых читателей пояснит, в чём вся прелесть этих данных?
Дальше топ ОТЛК рассказал о разнообразных перспективах компании.
И тут ему соли за шиворот (фигурально, конечно, выражаясь) насыпал его номинальный подчинённый — представитель «ТрансКонтейнера» г-н Чичагов. Разместив шикарную таблицу с различными данными на большом мониторе, он поведал собравшимся, что груз из Китая в ЕС реально идёт 15-17 суток, то есть именно транспортировка «по Транссибу» занимает порядка 30% от всего времени перемещения его из Поднебесной в страны ЕС.
«Нужна взаимная ответственность участников цепи», — весьма определённо высказался представитель ТК, чем привёл в шок представителя ОАО «РЖД», поскольку буквально получасом ранее он бодро декламировал, что все барьеры сняты и «мы работаем по единому тарифу, в едином производственном цикле». Впрочем, г-ну Мишарину пришлось ещё не раз удивиться в ходе обсуждения.
В целом открытие «ТрансРоссии» в этом году приятно удивило.
Поскольку ещё одна «дочка» РЖД, а именно «РЖД-Логистика», опять начала докладывать о проблемах и пробелах в отношениях между странами, ж/д администрациями и отдельными государственными службами.
Выяснилось, что IT-системы рассинхронизированы, таможни работают вразнобой, ну и т.д. и т.п. По мнению оратора, назрела необходимость разработки особых «бесшовных» технологий. То есть таких механизмов, которые бы не спотыкались каждый раз на любом стыке. И это правильно.
Остальная часть дискуссии запомнилась неким миксом из самопрезентаций. Множество схем, на которых красными линиями пролагались глобальные коридоры. Сонм плановых цифр, в которые, похоже, не верили даже произносившие их. Но это ж ритуальные пляски. В целом открытие «ТрансРоссии» в этом году приятно удивило.
Решение есть – нейтральная мультимодальная сеть для бесшовной логистики
Вот уже несколько лет на наших глазах в мире происходит грандиозная цифровая революция. Появляются интересные решения в разных отраслях, которые объединяют участников рынка в целые экосистемы — от заказа кофе и такси до онлайн-покупки недвижимости. Сегодня многие активно ищут решение, которое аналогичным образом сможет объединить все рабочие процессы в отрасли транспорта и логистики. Им должна стать единая и нейтральная сеть. Только в этом случае процессы перевозок станут бесшовными, а их себестоимость по всему миру сократится в разы, что будет сопоставимо с колоссальным эффектом от контейнеризации отрасли в ХХ веке. Но пока цифровизация отдельных компаний и многообразие корпоративных решений только создают дополнительные барьеры в виде сотен тысяч несовместимых систем и изолированных личных кабинетов. Для объединения всех участников отрасли необходимо нейтральное решение, основанное на бесшовном взаимодействии.
И вот оно появилось! Совсем недавно стартовала Альфа-версия нейтральной мультимодальной сети для бесшовной организации транспортно-логистических процессов, которая получила название MAXMODAL.
Проект был презентован в Москве в Центре Международной Торговли в рамках Дня Проектов Клуба Первых. Решение инновационное, оно автоматизирует управление тарифами перевозчиков, терминалов, экспедиторов, объединяя их по всему миру в единый цифровой каркас мультимодальной сети. При такой организации процессов управления тарифами и цепочками поставок, только прямые затраты участников отрасли, связанные с ценообразованием, могут сократиться на порядок, а выигрыш во времени будет грандиозным. При этом сложные технические решения реализованы в простой и привычной всем форме профессиональной социальной сети. Познакомиться с проектом и присоединиться к мультимодальной сети можно по ссылке www.maxmodal.com.
С помощью MAXMODAL участники отрасли смогут автоматизировать свои рутинные процессы, комфортнее взаимодействовать друг с другом и создавать внутри сети свои собственные бизнес-партнерства, а также оптимизировать организацию своей логистики. Все технические решения запатентованы. MAXMODAL объединяет различных участников транспортного рынка и служит удобным и единым источником информации о тарифах и сервисах контейнерных перевозок, а для провайдеров услуг является еще и дополнительным удобным каналом продаж. Экспедиторы и перевозчики могут просто разместить свои публичные тарифы внутри сети и получать заявки на перевозки. Чтобы начать работу в MAXMODAL, достаточно пройти простую бесплатную регистрацию и заполнить свой профиль. Присоединяйтесь к интересному проекту и станьте инноватором отрасли.
С новым рабочим годом и в подарок немного хорошего настроения – мультфильм!
«бесшовность» логистического процесса достигается путем процесса «бесшовного» оформления провозных документов в местах смен транспорта и прохождения таможенных процедур, а не програмулиной для внесения данных по тарифам, типа: А скока стоит «из Мозамбика в Польшу»?? а «из Никарагуа в Сингапур» в одну большую бессмысленную кашу, совершенно бесполезную для конкретных рынков, далеких от единых стандартов.. и когда об этом говоришь разрабам, они пялятся на тебя вытаращив глаза в полном недумении и от полного непонимания того, как на самом деле работает логистика на разных рынках и географических направлениях и что такое «бесшовная логистика» не в понимании програмера, видевшего порт на картинке, а людей реально занимающихся перевозками.
Уважаемые коллеги, большое вам спасибо за ваши комментарии, вопросы и искренние эмоции 😊. Все это показывает, что вопрос действительно важный. При этом задача стоит гораздо шире, чем просто бесшовное оформление документов. Речь идет о бесшовности бизнес-процессов и операций, а не просто документов, которые продуцируются этими процессами. Во-вторых, бесшовность не только в стыках при смене транспорта, но и между любыми компаниями-участниками перевозок (из здесь мы отвечаем на вопрос пользователя Sarton). В третьих, решение вопроса слаженности транспортно-логистических процессов между любыми участниками на рынке следует начинать не на этапе перевозки и оформления провозных документов, а намного раньше — на этапе планирования и ценообразования, о чем, как показывает практика, думают в последнюю очередь.
Но лучше перейти от слов к делу. Поэтому мы любезно приглашаем каждого из вас на живой показ возможностей MAXMODAL в удобное время. Запланировать демонстрацию можно прямо из сети. А если вы еще не присоединились, то можете указать свои предпочтения по времени на емайл max@maxmodal.com.
С уважением, Ваш Помощник MAX
Мультимодальная сеть MAXMODAL
ваш комментарий наглядно демонстрирует вашу полнейшую безграмотность в понимании логистических процессов как с коммерческой, так и технологической стороны и представление о логистике как о вилке и розетке: сюда втыкаем — отсюда ток пошел.. а по нагромождению наукообразных терминов — нейтральная, мультимодальная, бесшовная, сетевая и прочей «многозначительной» билиберды, можно сразу точно сказать, что ваши усилия — это очередная попытка с умным видом натянуть сову на глобус, кои я наблюдаю постоянно на протяжении 3-х десятков лет работы в индустрии, делающихся с важным лицом и поучительно-наставительными интонациями людьми настолько далекими от практики, что поражаешься, что они вообще могут предложить с таким ничтожным знанием об особенностях ценообразования и технологиях перевозок. вот что показывает практика на самом деле, а не то, что вы сами о себе воображаете. так что не вам объяснять мне, о чем и в какую очередь думать.
и если вы впариваете очередной бессмысленный продукт в виде какой-то несуразной сети, которая неведомым образом все сошьет так, что и следов не оставит, а по факту просто рассчитываете срубить баблишка на интернет-рекламе, то вас за это никто не осудит, но вы хотя бы не валяйте дурака и не позорьтесь, показывая свою полную профнепригодность в логистике.
Добавить комментарий Отменить ответ
Войдите, чтобы оставлять комментарии Войдите Или Зарегистрируйтесь
Диалог с Францией
Глава ОАО «РЖД» Олег Белозёров на Петербургском экономическом форуме выступил перед участниками бизнес-диалога «Россия – Франция», сообщает пресс-центр «Российских железных дорог».
Он напомнил, что сотрудничество России и Франции в железнодорожной сфере развивается успешно. Благодаря приобретению логистической компании GEFCO холдинг «РЖД» сегодня представлен в нескольких десятках стран мира, а GEFCO успешно осваивает деловое пространство стран «широкой колеи». А вместе с SNCF ОАО «РЖД» реализует дорожную карту сотрудничества в третьих странах.
«Французские специалисты консультировали нас на этапе проектирования ВСМ Москва – Казань. Сейчас мы прорабатываем перспективы сотрудничества по глобальному проекту высокоскоростного сообщения «Евразия», – сказал Олег Белозёров.
Ближе к пассажиру
ОАО «РЖД» и ВТБ подписали соглашение о сотрудничестве в сфере цифровой экономики, сообщает пресс-служба холдинга.
Основным направлением сотрудничества станет развитие транспортно-платёжной экосистемы ОАО «РЖД». Планируется расширить информационный обмен, а также внедрить цифровые форматы взаимодействия с пассажирами.
Новое слово в медицине
ОАО «РЖД» планирует создать систему медицинской реабилитации. Партнёром компании в этом проекте выступит группа ORPEA S.A., сообщает пресс-центр ОАО «РЖД».
ORPEA займётся адаптацией и перестройкой медицинских объектов холдинга «РЖД» в соответствии с предложенной моделью по направлению «Медицинская реабилитация».
Бесшовная логистика
Генеральный директор ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров на площадке ПМЭФ принял участие в бизнес-диалоге «Россия – Япония», сообщает пресс-центр ОАО «РЖД». Глава компании подчеркнул, что около трети всех перевозок по Транссибу составляют грузы в сообщении с Японией.
«Мы предлагаем японским партнёрам полный комплекс логистических услуг: перевозки по расписанию, информационное сопровождение, мультимодальные перевозки «от двери до двери», – отметил Олег Белозёров.
Глава компании заявил о готовности российских железнодорожников развивать бесшовную логистику. Наиболее масштабным проектом Олег Белозёров назвал соединение Японии, России и Евразии через острова Сахалин и Хоккайдо. В настоящее время технико-экономические параметры такого проекта требуют совместного детального изучения. По предварительным оценкам, новый маршрут сможет перевозить до 30 млн тонн грузов в год.
Центр по цифровизации
ОАО «РЖД» выступило соучредителем ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», сообщает пресс-служба ОАО «РЖД». Соглашение о создании ассоциации подписано на Петербургском экономическом форуме. От ОАО «РЖД» документ подписал директор по информационным технологиям Евгений Чаркин.
Ассоциация станет центром компетенций по направлению «Цифровой транспорт и логистика», представленному Минтрансом в рамках программы «Цифровая экономика».
Главная задача ассоциации – создание и развитие в России единого мультимодального цифрового транспортного и логистического пространства на основе отечественных решений и программного обеспечения.