Бензин тесле что это
Правда об «убийце» ДВС и СТО: почему «битки» Tesla ввозить уже выгодно, но они все равно катаются вокруг своей домашней розетки
Увидеть в одном месте сразу шесть Tesla! Как вам такое, если вы не в Америке и не Илон Маск?! Даже для жителя Минска это возможно только во сне, но в том-то и дело, что нахожусь я лишь в паре кварталов от одной из наиболее оживленных магистралей самого продвинутого города Беларуси.
Тяговые электромоторы, как показывает практика, гораздо надежнее и долговечнее ДВС. А случится с электродвигателем что, чего, кстати, на нашей 3-летней практике еще никогда не бывало, проще и дешевле его заменить, чем ремонтировать.
— Но что тогда все эти Tesla у вас делают?
— К сожалению, законодательство в нашей стране устроено так, что подталкивает желающего стать владельцем Tesla привезти именно ударенную машину.
В этом случае он заплатит за «биток» с доставкой и таможенными пошлинами, условно говоря, 20-25 тысяч долларов, вложит в восстановление 15-25 тысяч и получит на выходе машину за 40-50 тысяч.
Кроме моей личной Tesla, все другие, которые вы увидели, находятся на восстановлении. Опять-таки, к сожалению, процедура эта небыстрая.
Машины, которые ввозят, как правило, идут битыми спереди. Сейчас ощущается сильный дефицит запчастей по передней части, потому что именно они нужны всем, все их ищут.
Если не поменять бортовой charger, или, другими словами, встроенную зарядную станцию, а также зарядный порт, не внести изменения конфигурации в компьютере, то «американка» из нашей розетки будет набирать заряд со скоростью 40 километров за час, в то время как «европейка» за тот же час наберет 100! Поэтому некоторые американские Tesla по приезде мы переделываем под европейскую систему.
— Чем сильнее машина бита, тем она дешевле. Где предел цены, ниже которой Tesla лучше не покупать?
— Конечно, та, что больше разбита, будет дешевле, но больше денег потребуется на восстановление. В итоге получается, что конечная сумма не станет меньше, чем в случае машины, которая разбита несильно. Как показывает практика, к окончанию работ они подойдут с примерно одинаковым результатом, но, как правило, он не превышает 50 тысяч долларов.
А что такое Tesla Model S? Это средний бизнес-класс, по потребительским параметрам вполне сопоставимый с Mercedes E-класса, BMW 5-й и 7-й серий или Audi А6 и А8. При этом, поскольку электромотор развивает максимальный крутящий момент сразу, не требуя в отличие от ДВС раскручивания до каких-то оборотов, среди этих моделей у Tesla конкурентов по динамике нет.
И уж точно они не соперники Tesla по стоимости проезда. Куда им против 2-2,5 рублей, которые за 100 километров пробега заплатит владелец Tesla?
Вот в ответах на вопрос, почему люди, которые могли купить машину бизнес-класса с потрясающей динамикой, смешной стоимостью проезда и, как я говорил, практически «нулевым» техобслуживанием, не стали этого делать, и надо искать недостатки, а также главные проблемы эксплуатации в Беларуси Tesla в частности и электромобилей вообще.
— И в чем они заключаются?
— С другими причинами выхода батареи из строя, если она не была утоплена либо механически повреждена из-за удара, мы пока не сталкивались.
Сама батарея состоит из 16 модулей, а они набраны из «пальчиковых» элементов. Меняется модуль.
Один «бэушный» модуль стоит 450-600 долларов. А сколько будет стоить заправить бензином полный бак литров на 70? Максимум 10 заправок равны одному модулю. Батарея не проблема.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Пока редкий автомобилист может позволить себе ездить на машинах будущего, стоит присмотреться к «старым добрым» авто с ДВС. Хотя у нас в базе есть и те, и другие
350 000 км на Tesla Model S: почему электричество выгоднее бензина
интервью | Aug 21, 2019 | Технологии и Безопасность | 
1624
Владелец Tesla Model S рассказал изданию CleanTechnica, что электромобиль — это не только удобно и быстро, но и выгодно
В силу ряда заблуждений и мифов, многие автомобилисты до сих пор недооценивают достоинства электромобилей. При этом технологически машины на электрической тяге уже давно опережают бензиновых конкурентов.
Практика показывает, что благодаря более простому устройству электрокары в среднем служат своим владельцам гораздо дольше. Обладатели автомобилей Tesla получают дополнительную выгоду в виде бесплатной подзарядки на станциях Supercharger, сеть которых уже покрывает большую часть США и Европы.
Алекс Венц из интернет-издания CleanTechnica взял интервью у фотографа из Калифорнии Дэвида Хоффмана, который 5 лет назад сменил бензиновый автомобиль на Tesla Model S и уже проехал на ней более 350 000 км. Хоффман уверен, что ресурса электромобиля совершенно точно хватит еще на 5 лет и еще на 350 000 км.
Почему вы решили купить электромобиль и почему остановили свой выбор на Tesla Model S?
Для меня всегда была важна защита окружающей среды, и покупка электромобиля стала важным шагом, который помогает уменьшить загрязнение. Я купил свой первый электромобиль еще в 90-х, но технология была еще сырая, и это был довольно разочаровывающий опыт. Через 2 года я пересел на обычную машину с двигателем внутреннего сгорания. Спустя почти 20 лет, когда Nissan представил Leaf, у меня снова появилась надежда. Но, с учетом предыдущего опыта, это все еще было слишком большим компромиссом для меня.
Когда появилась Model S, она стала первым и единственным электромобилем, способным удовлетворить мои потребности вождения с минимальным компромиссом, который касается только дальних поездок. С финансовой точки зрения это стоило для меня очень больших усилий (все машины, которыми я владел до этого, были дешевле, чем моя Model S). Но я чувствовал, что важно переходить с нефти на электричество. Также важно было поддержать рынок для успешного распространения электромобилей.
Как давно она у вас, сколько вы успели проехать и что вам в ней нравится?
Model S у меня чуть больше 5 лет. На сегодняшний день я проехал 222 000 миль (около 357 274 км). Мне действительно нравится тот факт, что я пользуюсь, по сути, чистым электричеством и ничего не плачу нефтяной промышленности. Это была моя давняя цель. Еще один важный аспект для меня — чтобы машина была тихой. Из-за пробок в наших городах очень шумно. Сам автомобиль — это чистая радость от вождения, и при этом он оказался очень надежным. Модель S — фантастический автомобиль, даже если не учитывать, что это электрокар. Очень много места, и при этом все удобно и практично.
Вы заряжаетесь в основном дома?
Примерно 70% на станциях Supercharger и 30% — дома. Я часто езжу на большие расстояния, и станции удобно расположены везде, где я еду.
А заряжать вне дома — это ведь довольно просто?
По моему опыту, использование большинства общественных зарядок не доставляет неудобств. Собственные станции Tesla Supercharger максимально удобны. Вы подъезжаете и подключаете автомобиль, он начинает заряжаться. Не нужно ничего активировать, нажимать какие-нибудь кнопки, не нужно платить в терминале или считывать карты. Практически все другие общественные зарядки требуют настройки учетных записей в различных сетях и использования членских карт или их приложений. По удобству это примерно как газовые заправки. В основном все довольно хорошо и просто. Но по большому счету мне хватает домашней зарядки и Supercharger. Мне очень редко приходится заряжаться где-то еще.
200 000 миль — это примерно сколько поездок?
Вероятно, несколько сотен. Примерно раз в неделю у меня очень напряженный день, когда я проезжаю более 200 миль (почти 322 км). Несколько раз в месяц я совершаю поездки на расстояние 300–500 миль (483–805 км). Где-то 50 поездок были на 1000 миль (1609 км) или больше.
Похоже, ездить на Model S вам нравится больше, чем на бензиновом автомобиле. Если да, то почему?
Совершенно верно. Электромобиль едет намного лучше, плавнее, проще и приятнее по сравнению с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Идеально плавная трансмиссия, отсутствие шума и вибрации от двигателя, огромный запас мощности и мгновенная реакция превращают вождение в абсолютное удовольствие. Три моих девушки научились водить как Tesla, так и обычную бензиновую машину. Все они предпочитали водить Tesla и согласны с тем, что ездить на ней намного легче. После вождения электромобиля бензиновый автомобиль ощущается как какая-то устаревшая машина.
А в дальних поездках она тоже удобнее или, может, настолько же удобна, как бензиновый автомобиль?
С электромобилем вам придется немного больше планировать поездки: где вы будете останавливаться и заряжаться. Но сегодня так много зарядок, что это уже не доставляет неудобств. К тому же сеть Supercharger покрывает почти все основные дороги в США. Автомобили Tesla автоматически планируют все остановки для зарядки и оценивают примерное время, которое вы проведете на каждой из станций. Так что проще некуда. Остановка для подзарядки может увеличить время вашей поездки, но на это также влияет и то, как вы привыкли водить в длительных поездках. Некоторые любят ехать много часов подряд, другие предпочитают делать перерывы и выходить из машины, чтобы размяться. Еще важно понимать, насколько быстро совершенствуются электромобили и технология зарядки. Например, Model 3 тратит на зарядку меньше половины времени, которое необходимо для моей 5-летней Model S. При этом у нее также большой запас хода, что позволяет делать меньше остановок. Для себя я выяснил, что чувствую себя лучше и намного менее уставшим, если сделаю несколько остановок для зарядки, вместо того чтобы ехать 6 часов подряд.
Вернетесь ли вы когда-нибудь к вождению бензинового автомобиля?
Я бы никогда не купил другую машину на бензине.
Вы сказали, что у вас износ батареи всего лишь около 11%? Если это так, то как вам удалось сохранить ее на таком уровне?
В первую очередь я использую машину так, как мне нужно. Сохранение батареи не определяет мои водительские привычки. Во многом то, как я езжу, не идеально для аккумулятора. Я часто заряжаю до 100%, я езжу по сильной жаре. Я часто пользуюсь быстрой зарядкой и, самое главное, просто очень много езжу. Как я понимаю, степень износа где-то средняя, если сравнивать с другими автомобилями Tesla с большим пробегом. Исходя из моего опыта, как владельцу вам ничего не нужно предпринимать для сохранения батареи. Для аккумулятора идеально подходит просто нормальное использование автомобиля. Единственное, что я рекомендую, — это заряжать до 80–90% для ежедневной езды. Держать батарею на 100% долгое время не очень хорошо. И еще, не стоит использовать двигатель на полной мощности, когда батарея разряжена.
Для более старой версии батарей время зарядки в сети Supercharger увеличилось примерно на 25%. Происходит ли нечто похожее с последними технологиями зарядки?
Я могу только строить догадки. Tesla скорректировала скорость зарядки для старых автомобилей, возможно, для того, чтобы сэкономить заряд аккумулятора и продлить срок его службы. Когда они начали производство в 2012 году, у них еще не было многолетнего опыта. С тех пор Tesla внесла много изменений и улучшений в свои аккумуляторные технологии. Я бы предположил, что нынешние аккумуляторы будут работать лучше при сопоставимом времени и качестве эксплуатации.
Исходя из текущего состояния вашей Model S, как думаете, она сможет проехать еще 222 000 миль?
Что касается материалов и комплектующих, машина держится очень хорошо. Я уверен, что она легко проедет еще 200 000 миль и еще 5 лет обойдется без капитального ремонта. Пока ничто не говорит о серьезном износе. По сравнению с двумя предыдущими машинами, которые у меня были, Model S держится лучше всех. Если деградация батареи будет продолжаться в таком же темпе, это не будет представлять особой проблемы. Но, честно говоря, через 5 лет я, скорее всего, смогу купить абсолютно новый электромобиль с запасом хода более 400 миль (643 км) за очень разумную цену.
Вы говорили, что не обращались в сервис в течение почти двух лет. Видимо, это связано с относительной механической простотой автомобиля: нет ремня ГРМ, каталитического конвертера, глушителя, свечей зажигания и т.д.?
Да, всего этого нет в электромобилях. Tesla предлагает ежегодное обслуживание, но, поскольку нет деталей, которые требуют регулярного обслуживания или замены, такое обслуживание действительно не требуется. Было несколько небольших ремонтов, но их было достаточно легко сделать самому. Тормозные колодки практически не используются из-за рекуперативного торможения. Мой автомобиль выглядит почти как новый после 220 000 миль (354 055 км). По поводу таких вещей, как шины, стеклоочистители, лампочки и тому подобное, — тут все как и в других автомобилях, и их точно так же необходимо менять.
Вы сделали несколько очень интересных замечаний про то, что старые Model S недооценивают, хотя у нее самая низкая стоимость владения из всех транспортных средств, что у вас были. Как думаете, более низкая стоимость эксплуатации электромобиля все еще является одним из пунктов, которые некоторые люди не понимают?
Электромобили — штука довольно новая. Пока что старые машины с большим пробегом встречаются редко. Стоимость подержанного транспортного средства традиционно измеряется возрастом и пробегом. Чем больше миль, тем больше изнашивается двигатель, что снижает стоимость автомобиля. Однако электродвигатели не изнашиваются так, как бензиновые. Они живут намного дольше. И даже батареи держатся лучше, чем предполагалось. Вот почему электрокары с большим пробегом оцениваются ниже, чем они действительно стоят. Правда, Tesla, похоже, высоко ценится на вторичном рынке. Единственное, что играет против старых моделей электромобилей, — это быстрое развитие технологий. Количество усовершенствований, которые Tesla внесла за последние 6 лет, почти для каждого компонента автомобиля, неслыханное для традиционной автомобильной промышленности. Особенно большими шагами развиваются технологии для аккумуляторов, оставляя старые электромобили далеко позади. Старый электромобиль теряет в цене не потому, что он изнашивается, а потому, что новые существенно опережают по технологиям. Если вы планируете покупать подержанный электромобиль, я бы посоветовал брать с большим пробегом. Вы возьмете его по очень хорошей цене.
Вы бы купили Tesla снова?
Тесла с бензиновым двигателем
Говорят, что Тесла по особому заказу начала делать Tesla Model S с бензиновыми V8 мощностью 450 лс.
И это ещё не всё, новейшая китайская Tesla Model 3 2020 года точно поставляется с бензиновым двигателем. В доказательство, вот тут мужик одну заправляет:
Это шутка, конечно, про бензиновые Теслы. Теслы используют только чистейшее дизтопливо!
Он бензобак в багажнике у теслы искал?) Вот думаю, откуда у таких дебилов деньги.
@editors, Тэг «фейк» не был бы к месту?
Источник вдохновения
Глава Ford: «Никто не делает электромобили лучше Tesla»
На закрытом совещании директоров компании Джим Фарли заявил, что Ford больше не может игнорировать успехи Tesla и ее стратегию завоевания рынка. По словам Фарли, Tesla делает лучшие электромобили в мире, и к этому следует относиться уважительно. Гендиректор Ford назвал три причины успеха Tesla, которые сделали ее лидером отрасли современного автотранспорта, и призвал совет директоров учесть их в работе собственного концерна.
Совсем недавно Герберт Дисс назвал компанию Маска лидером среди производителей электромобилей и призвал всех, кто работает в этой области, обратить внимание на стратегии Маска.
Не то чтобы Ford в прошлом полностью игнорировал рынок электромобилей. Пример тому — прошлогодний Mustang Mach-E, но, по всей видимости, отныне компания вступит в состязание с большим рвением.
Фарли указал на три причины успеха Tesla в ускорении электрификации автомобилей. Во-первых, модель прямых продаж.
«Никаких посредников. Они все упростили. Три или четыре щелчка для выбора конфигурации машины и относительно простая доставка покупателю. Простая, необсуждаемая цена. Обширная система резерваций, а также дистанционное обслуживание», — подчеркнул глава Ford преимущества Tesla.
Вторая причина — опыт компании в создании электрической силовой установки.
«Никто не делает это лучше, чем они. Их клиенты платят меньше за аккумуляторы лучшего качества», — признал Фарли.
Третья — простота процессов производства электромобилей, которая позволяет ей развиваться быстро и без лишних затрат.
«Сама продукция сильно отличается от отрасли ДВС, а сложность минимальная по сравнению с другими производителями комплексного оборудования», — указал глава Ford.
Рыночная стоимость компании Tesla, созданной американским бизнесменом Илоном Маском, превысила на торгах Нью-йоркской фондовой биржи отметку в 1 триллион долларов. Как сообщает Financial Times, акции взлетели на фоне сделки с Hertz Global Holdings Inc, заказавшей сразу 100 тысяч электромобилей. Отмечается, что в основном были закуплены Tesla Model 3.
По данным издания, ценные бумаги компании Маска выросли на 9,38%, достигнув 993,78 долларов за акцию. Теперь Tesla встала в один ряд с такими крупнейшими мировыми корпорациями, как Apple (2,5 триллиона долларов), Amazon (1,7 триллиона долларов), Microsoft (2,3 триллиона долларов) и Alphabet (1,8 триллиона долларов).
Состояние же Илона Маска перевалило за 275 миллиардов долларов. На сегодняшний день он по-прежнему остаётся на первом месте в рейтинге богатейших людей мира. Следом идут Джефф Безос и Бернар Арно.
Сейчас компания владеет 5 рабочими заводами и 2, находящимися на финальных этапах строительства. Такие шаги направлены на создание мощностей по выпуску 20 миллионов машин в год (вдвое больше, чем у текущего лидера по данному показателю) к концу этого десятилетия.
Следите за актуальными новостями в сообществе Tesla!
Глава Volkswagen неожиданно пригласил «сильнейшего конкурента» на внутреннюю конференцию топ-менеджеров компании
Целью конференции было знакомство более 200 директоров VW с переменами, которые помогут немецкому концерну идти в ногу с меняющейся автоиндустрией. Дисс признал, что VW «сделала много правильного в прошлом, в старом мире Volkswagen остается сильной компанией, но нет гарантий, что так будет и в новом». Гендиректор крупнейшего на текущий момент концерна хочет, чтобы у VW появилась возможность принимать более быстрые решения, стало меньше бюрократии и больше ответственности.
В качестве примера одна из приглашенных спикеров, профессор бизнеса Эрин Майер рассказала об истории трансформации Netflix из сети видеопроката в глобальный стриминговый сервис и производителя сериалов. А Дисс поговорил с Маском о том, почему Tesla обладает значительно большей гибкостью, чем ее конкуренты. Например, компания лучше других переносит текущий кризис автоиндустрии, вызванный нехваткой микрочипов. Команде программистов Tesla понадобилось всего 2-3 недели на то, чтобы переписать ПО под новые чипы. Как выяснилось, дело в стиле управления.
«Я в первую очередь инженер и, помимо машин, меня интересует цепочка поставок, логистика и производственные процессы», — ответил Маск.
Не всем директорам удается убедить топ-менеджеров в необходимости спешной электрификации модельного ряда. Так, Харальд Кругер, возглавивший BMW после Дисса, столкнулся с существенным сопротивлением высшего руководства и в 2019 был вынужден уйти.
В прошлом Маск уже говорил, что считает VW самым серьезным соперником Tesla и уверен в успешности электрической трансформации концерна.
Подписывайтесь на сообщество Tesla, если вам интересны новости мира Tesla