Бензин премиум 95 что это
Почему премиум бензин является пустой тратой денег для большинства автомобилей
Производитель рекомендует заправлять топливо АИ-95 или АИ-98,- а можно ли заливать АИ-92..
Все автозаправочные станции (АЗС) в нашей стране в основном торгуют тремя видами бензина, а именно: обычным бензином, как правило, с октановым числом АИ-92, улучшенным, с октановым числом А-95 и премиальным топливом с повышенным октановым числом АИ-98.
Также на многих сетевых заправках продается и можно заправить автомобиль экспортным бензином на базе определенного октанового числа с «фирменными» добавками производителя, которые по заверению самой нефтяной компании улучшают работу двигателя и повышают мощность автомашины.
В нашей стране давно происходит спор между автолюбителями и всеми автомобилистами в целом, одни из которых считают, что все без исключения автомобили можно заправлять АИ-92 бензином, когда как другие из них считают, что нужно заправлять то конкретное топливо, которое рекомендует производитель. Этот длящийся давно спор фактически невозможно разрешить не доказав автомобилистам все с научной точки зрения. Хотя многим водителям подобные доказательства тоже покажутся не самой истиной.
Тем не менее, мы со своей стороны попытаемся в сегодняшней статье доказать нашим автомобилистам ту самую истину которая определяет, что заправлять топливо АИ-92 в автомобиль, который по рекомендации производителя должен заправляться бензином АИ-95 или АИ-98, все-таки можно. Правда и здесь есть тоже исключения.
Из-за долгих длящихся споров, из-за слухов, а также из-за различных давно бытующих мнений среди автомобилистов, многие владельцы транспортных средств до сих пор не уверены в выборе нужного топлива. Не редкость бывает, когда заправляясь одним видом топлива водители все-равно не уверены, что они поступают правильно.
Все это происходит из-за того (несмотря на многие научные факты), что вопрос в выборе правильного топлива для автомобиля остается открытым. Например, часть автомобилистов заправляя свой автомобиль топливом с высоким октановым числом по-прежнему считают, что премиальный бензин хорошо очищает двигатель, повышает его производительность и увеличивает долговечность силового агрегата.
Другие же наоборот, заливая в машину бензин с октановым числом АИ-95 считают, что из-за многочисленных присадок в этом виде топлива мотору наносится вред. По их мнению, если даже производитель рекомендует заливать топливо с октановым числом не ниже АИ-95, то автомашину необходимо заправлять все-же бензином АИ-92. Вот такие противоречия. Кто же из них прав? Существует ли реальная разница между топливом с разными октановыми числами? Сегодня мы друзья попытаемся это выяснить.
Сразу хотим отметить, согласно многочисленных проведенных исследований было установлено следующее,- если ваш автомобиль работает плавно, тихо и без особых проблем, то у водителя нет абсолютно ни каких причин чтобы тратить деньги на премиальные и фирменные марки (сорта) топлива. То есть, под этим подразумевается, что если ваш автомобиль без проблем воспринимает бензин АИ-92, то нет ни каких причин приобретать и заправлять в машину топливо с более высоким октановым числом.
Вот научное объяснение разницы между сортами топлива и почему обычное не премиальное топливо можно заправлять в машину большинству автомобилистам.
Какая разница между обычным и премиум топливом?
Изооктан играет важное значение в топливе, так как именно от него зависит качество работы двигателя автомобиля.
Внутри самого двигателя находятся областя называемые цилиндрами, в которые подается воздух и бензин (этот процесс показан на рисунке). Далее получившаяся смесь кислорода и топлива воспламеняется искрой от свечи зажигания. В результате воспламенения бензина, т.е. получившейся смеси, создается огромное давление толкающее поршень, который в свою очередь передает энергию на коленвал, который также передает крутящий момент уже на другие компоненты автомобиля, которые в конечном итоге и приводят в движение колёса автомобиля.
Но сжигание топлива происходит не мгновенно. Во время воспламенения образуется микропауза, во время которой пламя распространяется по всему цилиндру.
При определенных условиях воздух и бензин могут воспламениться самостоятельно в отдаленных частях цилиндра, в результате чего может произойти громкий хлопок, из-за того что топливо воспламенилось не за пределами области нормального сгорания топлива. Как правило, этот звук связан с тем явлением, что два различных пламени образовавшихся в цилиндре сталкиваются друг с другом. Это главная причина детонации происходящей в двигателе.
Изооктан, что содержится в бензине, предотвращает возникновение излишней детонации в цилиндре при сгорании топлива. Также, для содержащегося в топливе изооктана для воспламенения топлива требуется более высокое давление. В итоге содержание этого вещества в топливе не позволяет бензину самовоспламениться за пределами области нормального сгорания топлива.
Чем больше изооктана содержится в топливе, тем больше октановое число бензина. Сам по себе изооктан по своей природе воспламеняется тяжело и не так легко, так как имеет октановое число равное 100. Гептан же напротив, он легко воспламеняется так как его октановое число (этого вещества) составляет 0.
Производители бензина создавая топливо с различным октановым числом регулирует соотношение этих веществ в бензине. То есть, например, в топливе АИ-92 содержание гептана больше, чем в топливе АИ-98. Это означает, что бензин АИ-92 больше подвержен детонации, чем топливо марки АИ-98. В результате этого двигатель, работающий на высокооктановом топливе, работает тише и имеет небольшую детонацию.
Почему в автомобиль можно не заливать премиальное топливо?
В результате многие автомобилисты думают, что лучше приобретать топливо с высоким октановым числом поскольку они считают, что лишняя детонация мотора может сократить срок службы силового агрегата. Также подобного мнения придерживаются и те водители, которые предпочитают заправлять в свои машины «фирменные марки» топлива, которые продаются на многих сетевых АЗС. Но на самом деле в большинстве случаев детонация в двигателе, что повышается при заправке машины топливом с меньшим октановым числом не может привести к преждевременному выходу из строя двигателя.
А дело в том, что большинство выпускаемых автомобилей в наши дни предназначены для работы на топливе АИ-92 или на АИ-95. То есть, конструктивная особенность двигателей современных машин создана таким образом, что величина давления создаваемая поршнями в двигателе, как правило, не приводит к самовоспламенению топлива и к возникновению детонации и стука. То есть в большинстве современных моторов производитель заранее предусмотрел меры, чтобы топливо не воспламенялось в камере сгорания без искры от свечи зажигания.
Кроме того, в большинстве автомобилей начиная с 1996 года производители устанавливают датчик детонации двигателя. Это устройство само обнаруживает момент, когда двигатель начинает стучать (это момент возникновения детонации из-за самовоспламенения топлива в камере сгорания). Благодаря этому датчику электронная система управления двигателем изменяет режим подачи искры в камеру сгорания, что предотвращает возникновение стука и детонации из-за воспламенения топлива в двигателе.
Но даже в том случае, если вы услышали звон или стук в двигателе, то это будет ни конец света. Да, безусловно, если это происходит на постоянной основе и при определённых условиях, то это действительно может привести к повреждению двигателя. Но если таковой стук и лишняя детонация возникают лишь изредка, то это не причинит вреда силовому агрегату.
Иногда производители бензина заявляют следующее, что высокооктановое или специальное фирменное топливо может добавлять мощности и экономичности автомобилю. На самом деле это обычный и самый распространенный миф. Также существует еще одно заблуждение, что топливо с высоким октановым числом может очистить ваш двигатель от нагораний.
Редкие случаи когда все-же необходимо и нужно заправлять автомобиль высокооктановым топливом
Автомобилей, которые все-же необходимо заправлять премиальным видом топлива не так уж и много. Но они безусловно, есть. Как правило это высокопроизводительные и достаточно дорогие автомобили, которые относятся к среднему или премиальному классу автотехники. Обычно об этом сообщает сам автопроизводитель в руководстве по эксплуатации машины.
В таких транспортных средствах высокооктановое топливо применяется из-за особой конструкции двигателей, в которых создается большее давление для воспламенения топлива. В результате такие автомобили получают чуть большую мощность при применении в них высокооктанового топлива. Но это не означает, если вы заправите свой автомобиль согласно рекомендациям автопроизводителя топливом марки АИ-92 или АИ-95 бензином АИ-98, то ваша машина сразу прибавит мощности. Помните о том, что это возможно только в том случае, если производитель предусмотрел специальную конструкцию мотора, который может создавать большее чем обычно давление в камере сгорания.
В целом эти автомобили получают не на много большую производительность от премиального топлива. Но во многих случаях они также способны работать и с регулярными обычно принятыми марками топлива. Да, на бензине АИ-92 мощный премиальный автомобиль не ускорится, как на топливе АИ-98 с большим октановым числом, но и страшного с мотором тоже ничего не случится при применении дешевого бензина, так как датчик детонации предотвратит возникновение самовоспламенения топлива и появления стука соответственно в моторе.
Правда некоторые модели автомобилей все-же требуют, чтобы в них заливали премиальные марки топлива на постоянной основе. Но это, как правило, достаточно дорогие и очень редкие марки автомобилей.
Так что в большинстве случаев каждый автовладелец современного автомобиля может не бояться заправлять свою машину бензином АИ-92, даже если завод изготовитель и рекомендует заправляться топливом АИ-95. Но помните друзья о том, если вы все-же планируете использовать машину под нагрузкой (например, поднимаясь в гору) или перевозить на ней тяжелый груз или планируете использовать автомобиль в спортивном режиме на максимальных оборотах, то датчик детонации вполне возможно не сможет вовремя компенсировать возникновения самовоспламенения топлива в камере сгорания.
Так что запомните, если вы внезначай услышали, что двигатель в вашем автомобиле начал стучать, звенеть, ну и т.д. и т.п., то сразу после того как вы залили в бак низко октановое топливо (ниже чем рекомендует производитель автомобиля), советуем вам при первой же возможности залить в бак бензин с более высоким октановым числом. Но обычно это редкость, и как мы уже сказали, такое может возникнуть с машиной только при эксплуатации ее при больших нагрузках.
А так в большинстве случаев большинство автомобилей не нуждаются в заправке высокооктановым или фирменным дорогим топливом, в том числе и в дорогие роскошные автомобили можно без вреда заливать не премиальное топливо. Помните друзья о том, что заливая в бензобак машины более дорогое топливо вы по большей части просто выкидываете лишние деньги.
Бензин премиум 95 что это
95 Премиум / 95 Спорт / 95 G-Drive и т.п. Такое топливо появилось давно на заправках необъятной.
Как правило, такое топливо несколько дороже обычного 95-го. Я, если честно, в эпоху тотального разводилова не особо испытывал желание заправляться более дорогим топливом. Да и смысла в этом не видел — авто 10 лет было в абсолютном стоке.
Пробовал (в славные времена жизни в Сибири) заливать 95 G-Drive от ГПН. Если честно, то особой разницы не заметил. Единственное — топливо дороже, на купюру номиналом 1000 денежных знаков заливается бенза меньше, но пробег на этом топливе ровно такой же сколько и на обычном 95-ом, т.е. расход чуток меньше.
В общем те же яйца, только в профиль 🙂
Уже где-то год, заправляюсь только на АЗС Трасса — все устраивает. На многие попытки заправщиков предложить мне залить спортивного 95-го отвечал отказом. Причины выше 🙂
Но так как двиг уже не сток и в скором времени в него дуну, то вопрос бенза стоит остро.
Стоит задача настроиться на 95-ом бензине. Да и совсем недавно я натолкнулся на очень интересную статью на драйве — www.drive2.ru/b/2044846/?m=123263693
В общем, решил попробовать, но результат оценить не очколоджиком, а анализом логов работы двигателя.
Итак, месяц назад залил горючку под завязку (лампа уже горела) — обычный 95.
Фото чека, исключительно для ознакомления с материальной частью поста 🙂
Взял последний лог, настройка была уже закончена. Температура воздуха была, если память не изменяет, около 20 градусов.
Температура во впуске в среднем +38 градусов:
Детонация в таких условиях:
Как видно — детона нет, все отлично. Оставалось только проверить все показания в жару за +30…
И вот, наступили жаркие деньки и, о чудо, они выпали на выходные 😀
Решил я снять логи и посмотреть как там мотор живет в +30 за бортом.
Единственный нюанс — я все же залил неделей ранее бензин АИ-95 Премиум.
Итак, поехали снимать логи. Несколько вжариваний и готово.
Температура во впуске в среднем +52 градуса при температуре за бортом +30:
Даже намека нет, по нулям все и это при том, что температура во впуске увеличилась на 14 градусов 🙂
Какие можно сделать выводы:
1. Разница в стоимости топлива, при заправке полного бака (допустим, 43 литра), составляет 116 рублей. Не такая большая разница.
2. Несмотря на весь мой скептицизм по отношению ко всем этим бензинам «95+ что-то там», оно реально работает, т.е. октановое число выше 95. В тесте по ссылке в посте намерили октановое число 96,9.
В общем, неплохой бонус за 100 рублей переплаты. ИМХО, есть смысл настраиваться на обычным 95-ом, а катать на 95-Премиум.
Автомобильный бензин Премиум-95 – высокооктановый автомобильный бензин, выпускаемый по ГОСТ Р 51105-97, полностью отвечает европейским требованиям, конкурентоспособен на нефтяном рынке и используется, в основном, для зарубежных автомобилей, ввозимых в Россию. Маркировка бензина «Премиум-95» соответствует европейской маркировке бензина.
Физико-химические и эксплуатационные показатели бензина Премиум-95
Наименование показателй
Значение для класса
Октановое число, не менее: по моторному методу
по исследовательскому методу
Концентрация свинца, г / 1дм 3 бензина не более
Индукционный период бензина, мин. не менее
Испытание на медной пластинке
Выдерживает класс 1
Плотность при 15оС, кг/м 3
Давление насыщенных паров бензина, кПа,ДНП мин.
Как заправишь – так и поедешь. И это факт. Не зря же производители автомобилей в инструкции указывают обязательную марку топлива для конкретной машины. Но вся беда на российском топливном рынке в том, что качество бензина, его октановое число далеко не всегда соответствуют тому, что Вы заливаете в бак. Принимая эту информацию как должное, многие автолюбители и сами нет-нет, да и задаются вопросом, а можно ли вместо АИ-95 залить в бак АИ-92? Чем отличаются две эти марки, взаимно ли заменимы? И понравится ли такая замена двигателю?
Главный плюс 92-го бензина в глазах покупателей – его цена. Сэкономить на топливе хочет каждый. Однако стоит помнить, что эта марка бензина создана для моторов с карбюраторами. В Европе такие давно уже не выпускают. И если у Вас «европеец», вряд ли двигателю такое придется по вкусу.
В зависимости от наличия или отсутствия в составе бензина этой марки свинца, он может быть этилированным или не этилированным. Производство так же не обходится без добавки в 92 противодетонационных присадок.
Ближайший конкурент 92 – бензин АИ-95. Его советуют применять в современных автомобилях. Но парадокс в том, что малое отличие между октановыми числами позволяет утверждать, что марки бензина по своим характеристикам очень похожи. В 95-ом чуть больше ароматических и изопарафиновых добавок, в состав также входит газовый бензин. Понятно, что все добавки и присадки вводились в топливо на производстве и под контролем. Однако недобросовестные реализаторы топлива часто сами «химичат» на своих заправках, повышая октановое число бензина на месте. Логично, что водители интересуются, почему раз они что-то добавляют в 92, чтобы он стал 95, я должен за него переплачивать. Залью 92 и так и поеду.
Однако не все так просто. Даже если рассматривать по классам, то АИ-92 относится к regular motor gasoline. В то время как АИ-92 – это уже топливо премиум класса. У него несколько выше скорость сгорания, ниже уровень токсичности выхлопного газа. Специалисты так же ссылаются на более высокую степень детонационной стойкости, обещают, что при использовании бензина АИ-95 снизится риск прогорания клапанов и поршней.
То есть если у Вас возникла необходимость разово залить 92 бензин вместо 95, большой беды не случится. Но вводить это в качестве повседневной практики не стоит. Поломка автомобиля в связи с использованием некачественного топлива или топлива не той марки, нежели указано в инструкции, случай не гарантийный и очень часто не страховой. Такой ремонт обойдется в копеечку. И вполне вероятно станет гораздо дороже той суммы, которую Вы якобы сэкономили, заправляясь 92 бензином при рекомендованном 95.
Кроме того, всегда стоит помнить о качестве топлива. Да если Вы залили идеальный 92 бензин, то высока вероятность, что ничего плохого не случится? Но ведь известны случаи, когда под этой маркой продавали разогнанный АИ-80. Поэтому главный совет опытных водителей – это заправка у проверенного поставщика топлива, который гарантирует безупречное качество своего продукта.
Уберечься от суррогата в баке можно при помощи приобретения топливных карт для юридических лиц процессинговых центров. Дело в том, чтобы стать партнером такого центра, заправка проходит серьезную проверку на качество. Процессинговые центры, такие как «Премиум карт», например, часто сотрудничают не с одной сетью АЗС, а с самыми разными представителями нефтяного бизнеса. Это позволяет покупателю выбрать нужную заправку в своем регионе, заправляться качественным топливом и при этом экономить.
Для физических лиц компания «Премиум Карт» разработала мобильное приложение, установив которое на свой смартфон, появляется возможность возвращать до 30% от затрат на топливо.
С приставкой «премиум»
Топливный рынок Московской области открыт для участников. Строительство заправок только приветствуется. Как планирует на подмосковных магистралях развивать свой бизнес Группа компаний «ТРАССА» и как стратегия развития скажется на конечном потребителе, «Известиям» рассказал генеральный директор Олег Алексеенков.
Какова стратегия выбора той или иной площадки для строительства АЗС?
Нас, конечно, прежде всего интересует существенный автотранспортный поток, поэтому первое, на что мы обращаем внимание при строительстве АЗС, – это «проходимость» трасс. Мы бы хотели иметь автозаправочный комплекс, построенный на каждом шоссе на въезде и выезде из Москвы. Поэтому так важны придорожные места рядом с основными магистралями, уходящими из столицы в другие регионы России. Неслучайно и название компании – «ТРАССА», которое подчеркивает наше видение развития бизнеса.
Будете ли вы выходить в другие регионы? Если да, то когда?
Так исторически сложилось, что мы – подмосковная компания, и все наши автозаправочные комплексы построены в Московской области, хотя часть из них уже входит в Большую Москву и находится, по сути, в столице как в регионе. Но это не догма, которой мы строго придерживаемся, это продиктовано развитием Московской области, которая остается одним из наиболее быстроразвивающихся регионов. Мы бы хотели иметь автозаправочные комплексы и в столице, но, к сожалению, ситуация такова, что зачастую цена, по которой предлагаются места для строительства АЗС, не позволяет эффективно окупать вложения в создание комплекса. Тем более что нам определяют не новые места под строительство АЗС, а стройки на тех площадках, где уже существуют станции.
А в Новой Москве?
Там мы, безусловно, будем развиваться. Внимательно следим за строительством новых магистралей – Ленинградского шоссе и прочих строящихся трасс. Задача избавиться от пробок тоже сыграет нам на руку, это позволит двигаться дальше в регионы и расширять сеть. Но на сегодня строительство объектов в Московской области продиктовано опять-таки той же стратегией выбора места. Нас интересуют такие точки, на которых автозаправочная станция способна будет ежесуточно продавать 40 тыс. литров топлива в сутки и плюс на 250 тыс. рублей реализовывать сопутствующие товары и услуги. Вот показатели, которые нас устраивают. К сожалению, на текущий момент автомобильный и пассажирский поток в других регионах, даже в ста километрах от Москвы, снижается, и достичь названных цифр там пока очень сложно. Как только инфраструктура всей страны и скоростные трассы будут развиваться, будем двигаться в регионы и мы. Но тем не менее уже сегодня всерьез рассматриваем, например, отдельные участки дороги «Дон», которая активно развивается и строится, изучаем ситуацию на других скоростных магистралях. Взять тот же участок в 30 км на Новорижском шоссе, хоть там сейчас и пробки. Потому что наше строительство зависит и от скорости потока. Но все равно до 2017 года мы не планируем строить автозаправочные комплексы в регионах. А после? После, несомненно, будем смотреть.
Где еще появятся собственные нефтебазы?
Несмотря на предубеждение, что в Московской области много нефтебаз, реально современных комплексов практически нет. И построенная нами в 2011 году нефтебаза – наглядный пример и доказательство того, что таких объектов не хватает. Так, мы сейчас сотрудничаем и с ЛУКОЙЛом, и с «Башнефтью», и с Shell по хранению их нефтепродуктов на нашей нефтебазе в Электроуглях. Очень активно продаем топливо мелким розничным сетям АЗС. Вывод, который можно из этого сделать: несмотря на то что нефтебаз, казалось бы, сегодня много, современных, которые имеют свои лаборатории и контролируют качество топлива, которые обеспечивают хорошее оборудование и хорошую деловую активность, – недостаточно. Если бы мы сейчас говорили о стратегии развития «ТРАССЫ», то планировали бы строительство нефтебазы на северо-западе Московской области, в Волоколамском или, может быть, Истринском районе в 2015 году. Но все это – вопрос конъюнктуры рынка и спроса.
Как модернизируются АЗС в процессе эксплуатации?
Мы всегда старались быть на острие рынка и двигаться вперед, вводя самые современные автозаправочные комплексы. Вообще АЗК устаревают за 5–7 лет эксплуатации. Затем требуется коренная модернизация комплексов. Так, у нас в эксплуатации находится станция в Люберецком районе, в деревне Красково, построенная в 1999 году. За время эксплуатации мы реконструировали ее уже три раза. Четвертая реконструкция предстоит ей в этом году. В реальности, конечно же, комплексы модернизируются прежде всего за счет расширения спектра сопутствующих услуг, зоны фастфуда. Понятно, что практически обязательно увеличиваются емкостный парк и количество топливно-раздаточных колонок, улучшаются их качественные характеристики. Только в этом году проведем реконструкции четырех наших заправочных комплексов, хотя, я замечу, помимо обозначенных мною АЗС, построенных в 1999 году, все наши станции построены в 2006 году и позже. И тем не менее они подвергаются существенной реконструкции, в рамках которой увеличиваются торговые залы, зоны кафе и так далее.
То есть цель модернизации – исключительно увеличить торговый зал?
Цель модернизации АЗС – улучшить условия для приобретения клиентом ключевого товара – топлива. Чем комфортнее клиенту будет заправляться, тем чаще и больше он будет заправляться. В 1993–1995 годах люди были приучены оплачивать ГСМ через окошко оператора, и это устраивало. Когда в 2000 году активно начали появляться комплексы BP, была предложена программа американской фирмы TEXACO совместно с ТНК по продаже сопутствующих товаров, реакция рынка была крайне сдержанной. Считалось, что в России существует своя специфика: клиент привык платить за бензин через зарешеченное окошко, что магазин должен быть расположен отдельно. Но прошло всего несколько лет, и уже к 2005 году ни у кого не было сомнений, что при АЗС должен быть торговый зал, что клиенту комфортно платить за услугу, проходя через уютный торговый зал, особенно зимой. Выпить чашечку кофе, летом – передохнуть в кондиционируемом помещении, приобрести напитки из холодильника. Клиент уже не готов платить за топливо через окошко оператора. Это прошлый век.
Каков вклад вашей компании в развитие дорожной инфраструктуры?
Наша задача: создать максимальные удобства для клиента при передвижении по трассе. Понятно, что наша цель, как и у любой коммерческой организации, – получение прибыли. У нас уже 38 АЗС. Пытаемся быть лидерами рынка по качеству предоставляемых услуг и продавать клиенту топливо именно как услугу со всеми сопутствующими элементами и комфортом, возможностью перекусить и приобрести элементарные товары. Поэтому задача – не только в экстенсивном развитии и наращивании количества, но и в улучшении качества предоставляемых услуг, в том числе и качества нефтепродуктов.
Как раз о нем. Недавно вы представили премиальное топливо – ПРЕМИУМ-СПОРТ (95)? В чем его уникальность?
Это продукт, который изготавливается на базе ГОСТовского 95-го бензина стандарта Евро‑5 с добавлением присадок, которые подаются под высоким давлением и при высокой температуре. Он более экологичен, чем обычный 95-й бензин. Путем очищения двигателя от нагара он позволяет увеличивать мощность двигателя, его работоспособность. По сути, машина, которая отработала один-два года, имеет нагар вне зависимости от класса автомобиля. Марка ПРЕМИУМ-СПОРТ (95) обладает уникальными чистящими свойствами, которые в конечном итоге повышают мощность двигателя. Поэтому, конечно, это премиальный продукт.
На какой сегмент потребителя ориентирован Премиум-спорт (95)?
На все сегменты, я бы сказал. Несмотря на название ПРЕМИУМ-СПОРТ, это топливо – просто качественный нефтепродукт, который контролируется в нашей лаборатории. С одной стороны, мы понимаем, что машины элитного класса будут заправляться этой маркой бензина, потому что цена для них не определяющий фактор, они прежде всего ценят качество. Но и владельцам машин среднего класса, считаю, не менее выгодно заправляться именно этим топливом. Поверьте, двигатель это оценит.
Появление Премиум-спорт (95) на наших АЗС связан с модернизацией емкостного парка, поэтому процесс занимает время. Мы движемся примерно таким темпом – вводим новое топливо на одной АЗС в неделю. Сейчас примерно на 20 наших комплексах есть ПРЕМИУМ-СПОРТ (95), соответственно, в течение ближайших четырех месяцев это топливо появится на всех наших автозаправках.
Кстати, кем и как разрабатывалось топливо?
Разрабатывалось нашими специалистами совместно со специалистами из Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). Проводились комплексные испытания совместно с ведущими независимыми лабораториями – НАМИ и 25-м ГосНИИ химмотологии Министерства обороны РФ. Понятно, что основная инвестиционная составляющая – от собственников нашей группы компаний. К слову, для изготовления топлива «ТРАССА» использует самый современный комплекс присадок крупнейшего химического концерна Afton Chemical.
И каков спрос на новый продукт?
Даже сейчас, на старте рекламной кампании, уже половина клиентов предпочитает заправляться ПРЕМИУМ-СПОРТ (95). Так что автовладельцы разделились пополам практически без рекламной поддержки. Мы, конечно, прогнозируем, что примерно 70–75% клиентов будут заправляться именно ПРЕМИУМ-СПОРТ (95). Ну, и не забываем сегмент консервативных потребителей, которые считают, что они не должны переплачивать за топливо. Это – тоже позиция, которую нужно уважать. Для них и останется 95-й обычного формата. Если коснуться западного опыта, то вы увидите, что премиальный сегмент там стоит существенно дороже обычного 95-го бензина. То есть если мы говорим о разнице в цене в 1 рубль, то на Западе эта разница может составлять 30–40 евроцентов, или 12–16 рублей.
Перейдем к цене на премиальное топливо. Не слишком ли дорого?
Нет, конечно. Как я уже отметил, для западных стран нормальная наценка – 30–40 центов. Несомненно, мы понимаем, что в Европе топливо в пересчете на наши деньги стоит 60–70 рублей, а у нас – в среднем 30 рублей, но даже при этом получается, что премиальное топливо там стоит дороже. Почему так? Ответ очевиден. Преимущество, которое подобное топливо дает, выражается примерно в этих же процентных соотношениях. Мы же не пытаемся работать на какие-то сверхприбыли и прекрасно понимаем, что нужно сохранить стандартную наценку при продаже премиального топлива. Поэтому не считаем, что это топливо стоит очень дорого, его цена скорее даже ниже, чем то, что могло бы быть на премиальный сегмент.
Будет ли ваше премиальное топливо продаваться другим сетям АЗС?
Любой премиальный продукт должен оставаться уникальным конкурентным преимуществом компании. И конечно, изначально мы позиционируем себя как сеть, которая торгует этим уникальным продуктом. Прошу понять правильно. Мы построили одну из самых современных нефтебаз в Московской области, мы развернули лабораторию, мы вложили очень много денег. Даже во взаимодействии с банками все время возникали споры и вопросы: стоит ли столько нефтебаза, есть ли необходимость столько в нее вкладывать? Конечно же, мы все делали именно для того, чтобы Группа компаний «ТРАССА» имела это уникальное конкурентное преимущество. И премиальное топливо будем продвигать именно на собственных АЗС.
Планы по развитию сети АЗС в Московской области
Группа компаний «ТРАССА» планирует до конца 2017 года расширить сеть до 70 автозаправочных комплексов, открывая по 7–8 АЗС в год. В 2012 году было введено семь новых комплексов, в 2013-м появится еще восемь: один комплекс уже построен, один запускается в апреле, и еще шесть будут возведены до конца года.