Батайское локомотивное депо чем опасно
20 тысяч штрафа за принципиальность в РЖД. Работники депо Батайск просят у Дирекции тяги защиты от местных начальников
Не так давно, собирая информацию для очередного дайджеста криминальных новостей, в нескольких группах железнодорожников в соцсетях нам попалась интересная фотография. Помощник машиниста якобы приписками рабочего времени в маршрутах украл у ОАО «РЖД» аж 16 687,89 рублей! Наказание — штраф 20 тысяч. Думаем, какие комментарии отвесили рабочие, и с какими суммами сравнили эти 16 тысяч, вы догадываетесь. Но в неоднозначной и интересной истории, где фигурируют такие астрономические суммы, мы решили разобраться.
Помощника машиниста зовут Владимир Чмель. Он из депо Батайск Северо-Кавказской Т. История началась четыре года назад, когда мужчину обвинили в приписках. Что сделает любой работник, получивший такое обвинение? Наверняка попросит показать, где и что он приписал, и насколько его данные отличаются от нормативных. Вот здесь-то и начинается самое интересное. Оказывается, в депо Батайск норм вспомогательного времени не существовало никогда. Работодатель обвинил работника в нарушении несуществующего нормативного акта.
В подавляющем большинстве локомотивных депо страны нормы вспомогательного, или подготовительно-заключительного, времени (ПЗВ) сегодня урезаны до степени невозможности их выполнения. Машинисты вынуждены приходить раньше на работу и раньше подниматься в домах отдыха (касается пассажирских и пригородных депо), чтобы успеть под отправление. При этом электронная карта для работы с электронным маршрутом машиниста (ЭММ) вставляется в аппарат точно в положенное время.
О том, что в отдельно взятом депо ПЗВ может не быть вообще, мы узнали впервые.
Важно: Владимир Чмель из тех, кого называют правдоискателями. Он как кость в горле администрации, которая давно мечтала избавиться от него. И вот на улице начальства случился праздник. В отношении работника депо вынесен обвинительный приговор, по вступлении которого в законную силу ему можно вручить трудовую книжку.
Владимиру пришлось пережить несколько судов, на каждый из которых он приходил, вооружившись статьями нормативных документов. Были походы и в прокуратуру, и в Государственную инспекцию труда. Добросовестный работник и честный гражданин пытался защититься сам, попутно выводя на чистую воду руководство депо.
Доводы истца в свою защиту в суде сводились к тому, что нормы ПЗВ до его сведения (и сведения остальных работников депо) доведены не были. На одно из обращений Владимира Чмеля к начальнику депо Алексею Лубнину им был получен такой ответ: «Они не относятся к документам, связанным с Вашей трудовой деятельностью».
И — как глумление над здравым смыслом — нормы ПЗВ депо Россошь Юго-Восточной дирекции тяги. Наша история, напомним, происходила в депо Батайск Северо-Кавказской Т. Эти же документы потом будут предоставлены ответчиком и в суд.
С работником просто решили свести счёты, учитывая то беспокойство, которое он периодически доставлял администрации. К примеру, после его обращений в различные инстанции ему, и заодно всем работникам депо Батайск, начали выплачивать недоработку. Речь об оплате разницы между фактически отработанным временем и нормой часов, не выработанной по вине работодателя. В одном из своих ответов прокуратура подтвердила наличие нарушений трудового законодательства со стороны работодателя. Подтверждал факты нарушений и начальник (на момент событий) Северо-Кавказской ж.д. Владимир Пястолов.
Подтвердились и факты, изложенные Владимиром Чмелём в одном из обращений в суд:
«Изучив материалы дела, мировой судья находит вину и факт совершённого вменённого Лубнину А.А правонарушения установленными и подтверждёнными письменными материалами дела. Лубнина А.А. признать виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 2 ст 5.27 КоАП и назначить ему наказание в виде штрафа в размере 15 000 рублей».
Зачем работодателю такой работник?
Что же касается Владимира Чмеля, то, как рассказал нам сам железнодорожник, никаких приписок он не совершал. Более того, исполнял все указания администрации, касающиеся ПЗВ.
«Ставил даже меньше, чем время, указанное при оформлении электронного маршрута, — вспоминает наш собеседник. — К примеру, если в чеке, выдаваемом к электронному маршруту, стоит фактическое время 13:30, то в справке мы ставим 13:10, урезая у самих себя 20 минут. Руководство хочет, чтобы мы ещё меньше ставили!».
Расстаться миром — нет, не слышали!
После вынесения обвинительного приговора осуждённый Чмель обжаловал его в апелляционной инстанции, которая оставила приговор в силе. Интересная деталь: Владимир бьётся не за нежелание платить штраф в размере 20-ти тысяч рублей. Гражданин бьётся исключительно за своё честное имя, ибо от отбывания наказания (читай — уплаты штрафа) он освобождён по истечению срока давности на момент постановления приговора.
Весьма интересен подход администрации к увольнению Владимира Чмеля. Уволен он 3-го сентября, а 22-го ему исполнилось 55 лет, и он получил право на пенсию. Расстаться миром — нет, не слышали!
«Коллеги просят вас навести порядок в депо Батайск, очень на вас надеются», — поделился бывший работник депо.
Порядок навести мы, конечно же, не можем, а вот придать ситуацию огласке нам вполне по силам. Депо Батайск Северо-Кавказской Т уже неоднократно упоминалось в наших публикациях, как упоминалась и сама Северо-Кавказская дирекция тяги (помните? — там уволили машиниста за то, что видео стороннего автора с его электровозом попало в сеть, а профком предпочёл не защитить, а подставить машиниста; после этого случая работники депо даже упомянули об этом случае в письме Владимиру Путину).
Куда работать пойдёте, руководители ТЧЭ Батайск и Северо-Кавказской Т?
Ситуация усугубляется тем, что пресс-служба Северо-Кавказской ж.д. ранее не отреагировала ни на один из наших запросов по существу происходящего в Батайске. В этот раз мы даже не стали переводить на аналогичный запрос бумагу. Надеяться остаётся только на вмешательство Дирекции тяги (ЦТ), которой, по нашему мнению, вполне по силам найти управу на местных северо-кавказских царьков.
Ну и в завершение не можем не испортить настроение некоторым из этих царьков. В Кодексе об административных правонарушениях (КоАП) есть очень занятная статья 5.27, устанавливающая ответственность за нарушение трудового законодательства и иных нормативных правовых актов, содержащих нормы трудового права.
В зависимости от содержания и рецидива правонарушения, допущенного работодателем, можно получить штраф до тридцати тысяч рублей или дисквалификацию на срок от года до трёх. Куда работать пойдёте, руководители ТЧЭ Батайск и Северо-Кавказской Т?
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Батайское локомотивное депо чем опасно
Российские железные дороги «РЖД» запись закреплена
РЖД не нужны машинисты? Несмертельная авария, загубленная карьера и горячая линия, как «чёрная метка
«Кавказ — дело тонкое», перефразируя реплику из известного фильма, можно сказать об истории, в которую попал машинист эксплуатационного локомотивного депо Батайск Северо-Кавказской дирекции тяги, общественный инспектор по безопасности движения Вадим Мосенков.
12 июля 2017 г. пассажирский поезд, вёл который машинист I класса Мосенков, по станции Ильская столкнулся с автомобилем УАЗ, который каким-то образом оказался в междупутье. Разбором на месте установлено: водитель автомобиля УАЗ допустил несанкционированный выезд на ж/д путь, с места происшествия скрылся. Расследование проводили заместитель начальника Северо-Кавказской ж.д. по территориальному управлению, заместитель ревизора по безопасности движения региона, заместитель начальника дирекции инфраструктуры по территориальному управлению, начальник ПЧ. Присутствовал на месте столкновения и инспектор ГИБДД. Вина отнесена на ПЧ-32 Горячий Ключ (ПЧ — дистанция пути, — прим. ред.).
Видео столкновения (https://youtu.be/gIG5ENk4xJw) попало в Интернет, было показано оно и по телевидению.
Из протокола разбора у начальника депо Андрея Кашубина от 19.07.2017 г.:
— «Увидев в непосредственной близости препятствие (автотранспортное средство) машинист электровоза Мосенков В.Н. незамедлительно применил торможение темпом экстренной разрядки тормозной магистрали».
— «Действия локомотивной бригады в составе машиниста электровоза Мосенкова В.Н. и помощника машиниста электровоза Мирошниченко И.С. […] признать правильными».
— «Причиной задержки пассажирского поезда № 285 по станции Ильская явилась, столкновение состава поезда с автотранспортным средством на железнодорожном пути в месте не оборудованном для движения, вследствие нарушения водителем автотранспортного средства правил дорожного движения выразившегося в несанкционированном выезде на железнодорожные пути» (сохранена лексика оригинала — прим. ред.).
Днём позже состоялся разбор у и.о. начальника Северо-Кавказской дирекции тяги Александра Игнатьева. Из протокола:
— «Машинист электровоза Мосенков В.Н. применил торможение темпом экстренной разрядки тормозной магистрали при этом нарушив порядок его применения в части несвоевременной постановки ручки крана вспомогательного тормоза в крайнее тормозное положение […]. При этом в пути следования видимость из кабины управления была недостаточна по причине опускания солнцезащитных штор лобовых стекол на 3/4» (Прим. ред.: бывший машинист Александр Игнатьев не мог не знать, что пишет в протокол формальное нарушение, не имеющее значимого технологического значения. Электровоз, так же как и вагоны, оборудован воздухораспределителем, и экстренное торможение «большим» краном вызывает торможение электровоза.
Постановка «маленького» крана в положение экстренного торможения вызовет максимальное наполнение тормозных цилиндров локомотива лишь на несколько мгновений раньше).
— «Исполняющему обязанности начальника эксплуатационного локомотивного депо Батайск Путилину Ю.В. освободить от занимаемой должности машиниста электровоза Мосенкова В.Н. за ненадлежащее выполнение последним должностных обязанностей, выразившееся в нарушении требований пункта 20 распоряжения ОАО «РЖД» № 2817р «Об утверждении Регламента взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», в части подачи оповестительных сигналов и заблаговременного применения экстренного торможения в случае возникновения угрозы столкновения, пункта 96 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010г. № 286, пункта 33 «а» «Положение о локомотивной бригаде ОАО «РЖД» ЦТ-40 от 29 декабря 2005,в части обеспечения безопасного следования состава поезда».
Этим же протоколом предписано отстранить от выполнения должностных обязанностей до проведения аттестации помощника машиниста, объявить выговор машинисту-инструктору и заму по эксплуатации. Александр Игнатьев требовал уволить машиниста, и лишь благодаря безупречной репутации Вадима Мосенкова удалось изменить формулировку на освобождение от должности. Дальше — больше. Приведём фрагмент протокола.
В нашей практике такое впервые. Даже если к машинисту есть претензии у работодателя, «сдавать» его в полицию до этого времени не додумывался никто. Забегая вперёд, отметим: идея Александра Игнатьева у правоохранительных органов поддержки не нашла.
Мы неоднократно отмечали, что у ОАО «РЖД», как работодателя, есть солидный арсенал вполне законных методов давления на работников, попавших в немилость. Один из них — переаттестация, которая обеспечивает при «ручной» сдаче нужный результат. Была назначена переаттестация и машинисту Мосенкову. В нашем случае работодатель просчитался: Вадим Николаевич, отдавший депо 32 года, аттестацию сдал с первого раза. Администрация допустила машиниста к работе.
Тем не менее, руководство Северо-Кавказской дирекции тяги в лице Александра Игнатьева не уставало повторять, что Вадим Мосенков должен быть уволен. После нескольких поездок машиниста вновь отстранили от работы. Отстранение произошло в конце августа. Будучи категорически несогласным с принятым решением, в октябре машинист обратился на горячую линию Дирекции тяги (ЦТ). На следующий день его фамилия стояла в наряде.
Радоваться, как вы понимаете, рано.
Что послужило причиной дальнейших событий, мы можем только догадываться: безоговорочное исполнение любой воли начальства, принятое в ОАО «РЖД», или хоть и северный, но всё же кавказский менталитет. Машиниста стали обвинять буквально во всём — от подложенной на рельсы шпалы до болезни помощника. Скрывать то, что машиниста хотят уволить, у администрации получалось всё хуже и хуже. В январе следующего, 2018-го года, Мосенкова вызвали на разбор к недавно назначенному начальнику депо Андрею Ремизову. Обвинение — в приписках времени нагона.
Машинисту предъявили маршрутные листы с чужой подписью. Интересная деталь: на тот момент депо уже было переведено на электронные маршруты машиниста. Несмотря на явную абсурдность обвинения, машинисту угрожали прокуратурой, а затем, якобы пойдя на мировую, предложили написать заявление на увольнение. Мол, всё будет лишь формально, дирекция увидит твоё увольнение и успокоится, а через пару месяцев придёшь обратно.
Фига в кармане, которую держала администрация, заключалась в том, что уволиться Мосенкову предложили не по собственному желанию, а по соглашению сторон. Для неискушённого в правовых тонкостях гражданина эти формулировки очень близки по смыслу, и подвоха Вадим не увидел. Указанное основание, помимо того, что служит «чёрной меткой» (так обычно увольняют неугодных), является ещё и своеобразным «договором» между работником и работодателем. Договорились, согласились, подписали. Это основание хоть и оспаривается в суде, но гораздо сложнее, чем собственное желание.
Через два месяца, вернувшись на предприятие, кандидат на должность машиниста электровоза В.Н. Мосенков узнал, что соответствующих вакансий нет. Не изменилась ситуация и через шесть месяцев, в течение которых он ходил в депо каждый день. Мимо него мелькали машинисты из других депо, которых принимали на работу. На те самые вакансии, которых для Мосенкова не было.
Отчаявшись найти справедливость в родных стенах, Вадим Николаевич обратился к начальнику Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» Олегу Сергеевичу Валинскому. Ответ ЦТ: «Вы уволены по п.1 ч.1 ст77 ТК РФ; при желании продолжать работать машинистом, вам необходимо обратиться в отдел управления персоналом депо».
Два заявления на имя ТЧ принесли ответ: «Отсутствуют вакансии».
Казалось бы, всё, финал. Прощай, железка! Но опальный машинист видел выход и из этой ситуации. Он обратился по поводу трудоустройства в одно из депо Москвы. «Вакансии есть, приезжайте!» Как на крыльях, полетел машинист в столицу. «Вы знаете, в вашем электронном деле есть пометка «В РЖД не принимать»».
Приём кадровика Северо-Кавказской ж.д. Андрея Небеснюка прояснил ситуацию: пометка в ЕК АСУТР появилась в результате обращения на «горячую линию» ОАО «РЖД». Вот так вот работает система корпоративной солидарности в монополии.
Обратился к руководителям отрасли — держи к своей первой «чёрной метке» ещё одну. Не иначе, чтобы другим неповадно было.
В отличие от руководителей депо и Дирекции тяги, коллеги-машинисты своего товарища не бросили. Помните, мы рассказывали о двух письмах президенту страны, которые написали рабочие депо Батайск? В одном из них они информировали Гаранта о шокирующем увольнении машиниста Мосенкова за обращение на «горячую линию». Готовя этот материал к публикации, мы отдельной строкой в редакционном запросе просили пресс-службу СКЖД пояснить, на каком основании уволен машинист. Ответа, как вы помните, не было.
При всей абсурдности ситуации уповать приходится лишь на добрую волю работодателя. Возможно, огласка, которой мы предаём эту историю, подтолкнёт монополию (и одного из привлекательных работодателей) к тому, чтобы красиво выйти из этой неприглядной истории.
Вместо P. S. Видео столкновения поезда с автомобилем, послужившее причиной начавшегося гонения, снято как будто специально. Оно не похоже на кадры, запечатлённые в панике теми, кто едва успел выскочить из обречённой машины. То столкновение не привело ни к жертвам, ни к травмам. Спустя год другой машинист этого же депо попал в аналогичную ситуацию. Пассажирский поезд столкнулся с «КамАЗом». Двое погибших, оба железнодорожники. Случай огласке не предавался. Несмотря на то, что звуковые сигналы машинистом не подавались (в распоряжении редакции имеется скриншот расшифровки КЛУБ-У), через какое-то время машинисту присвоено звание «Почётный железнодорожник». Весьма странная трактовка двух схожих ЧП от руководства одного и того же филиала РЖД, не находите?
Депо РЖД просит защиты у Путина. Машинисты из Батайска написали уже второе письмо президенту
Машинист Руслан Ахметов, чьё видеообращение к президенту России Владимиру Путину мы недавно опубликовали, далеко не первый, кто отчаялся найти справедливость внутри ОАО «РЖД». Машинисты цеха эксплуатации Ростов эксплуатационного локомотивного депо Батайск (ТЧЭ-6) Северо-Кавказской железной дороги уже дважды обращались к гаранту Конституции с открытыми письмами.
Все попытки машинистов добиться соблюдения Трудового кодекса разбивались о возражение начальства: «Вся страна так работает». Терпеть высококвалифицированные рабочие не стали. Результат — про депо Батайск узнала вся страна.
Первое письмо было размещено в соцсетях в сентябре прошлого года. Основные затронутые в нём вопросы — отсутствие графика, оплаты работы в выходной день, необходимость прохождения тестирований при нехватке компьютеров. Упомянули машинисты и о бесполезности профсоюза, «намёках» на особое отношение к тем, кто требует оплатить недоработку или работу в выходной день. Из письма следует, что за обращение на «горячую линию» ОАО «РЖД» был уволен машинист В. Масенков.
Этого инструктора или зама выводят полицейские в наручниках, люди аплодируют и успокаиваются.
Машинисты рассказали, как в депо Батайск администрация защищает себя от «правдоискателей»: машиниста, допустившего грубое нарушение, ставят перед выбором: либо плясать под дудку администрации, либо на улицу. Последующее назначение проштрафившегося на должность… машиниста-инструктора гарантирует лояльность руководству и «проведение работы» среди недовольных. Схема, в тех или иных вариантах в разных депо придуманная давно, сбоев не даёт. Теперь эти машинисты-инструкторы будут вымогать взятки за «безаварийку» и другие нерегулярные виды премирования.
Полный текст письма по ссылке
Помимо общих для большинства депо страны проблем рассказали авторы письма и о том, какие шоу для них устраивают руководители. Цитируем:
«Когда людей обдирают так, что терпеть становится невозможно, и они обращаются в правоохранительные органы, начинается „цирк“. Этого инструктора или зама выводят полицейские в наручниках, люди аплодируют и успокаиваются. Но ничего в депо не меняется, а уволенных мошенников переводят на работу в ООО „ТМХ-Сервис“. К ОАО „РЖД“ эта организация отношения не имеет, но тесно связана с ним, т.к. занимается ремонтом локомотивов.* И отсидевшись там, пока всё успокоится, эти люди через некоторое время начинают опять „всплывать“ на руководящих постах в других локомотивных депо, в Дирекции тяги, в ревизорском аппарате. И так всё по кругу, поэтому никто и не боится заниматься поборами».
«Уверены, что Вы не оставите нас один на один с этой проблемой! — выразили надежду машинисты, попросив гаранта не спускать решение поднятых вопросов на местный уровень. — Мы будем подвергнуты „репрессиям“ со стороны руководства, поэтому просим Вас взять людей, подписавших это письмо, под свою защиту, т.к. они хотят изменить жизнь в нашей стране к лучшему»
Просьбы просьбами, но правила правилами. С советских времён существует порядок, согласно которому все жалобы спускаются на рассмотрение тому, на кого жалуются. К примеру, любое обращение в виртуальную приёмную генерального директора ОАО «РЖД» будет перенаправлено для подготовки ответа в подразделение монополии, чьими действиями недоволен заявитель. Аналогичный порядок, как выяснилось, действует и в отношении обращений к президенту нашей страны.
В мае нынешнего года машинисты из депо Батайск вынуждены были вновь обратиться к Владимиру Путину.
Несложно догадаться, что их первое обращение оказалось в депо. Комиссии, по словам авторов обращения, подтвердили изложенные в первом обращении факты. Пока на предприятии шли проверки, руководство не забыло и про вынесших сор из избы.
«Непосредственно в ходе проверки депо, руководство предприятия экстренно собирает командно-инструкторский состав для определения наказания работников, подписавших первое обращение и дальнейшего их преследования, вместо того чтобы решать проблемы, выявленные в ходе проверки», — сокрушаются железнодорожники.
Во втором письме машинисты сообщили, что начальник депо А. Лубнин сверяет подписи работников с целью определить тех, подписал первое письмо. Со своих должностей сняты лишь исполнители, а основное руководство осталось на своих местах либо сменило кресла на более мягкие, поэтому всё, о чём говорилось в письме, продолжается. Всё в стиле любого предприятия ОАО «РЖД».
О том, что происходит в депо, машинисты сегодня говорят очень осторожно: опасаются репрессий. Те, кто не побоялся пообщаться с корреспондентом vgudok.com, сообщили, что кумовство для Северо-Кавказской дороги — явление обычное, поэтому осведомители администрации есть везде. То, что происходило в депо после первого письма — наглядный пример. В пассажирском цехе ужесточились придирки по результатам расшифровки, но, так как фамилий авторов никто не знает, «под замес» попали все. Очень удобный способ настроить «молчунов» и тех, кто хочет работать в нормальных условиях, друг против друга.
Полный текст письма по ссылке
Из позитивных изменений — закончились переработки. Но у работы по норме часов есть и оборотная сторона: те, кто имеет желание и возможность ради заработка проводить на работе больше времени, этого способа пополнения семейного бюджета лишились. Однако собеседники связывают отсутствие переработок не с наведением порядка, а с общим спадом грузовой и пассажирской работы. Машинисты и их помощники из большинства депо Северо-Кавказской дороги направляются в командировки. Не те ли, из которых потом трудно вырваться?
Ошибку доведённого до отчаянья машиниста поправить некому. Цену такой ошибки сложно представить.
Ситуация складывается весьма грустная. Те, кому не наплевать на условия работы, уповают только на президента страны, но после завершения проверок всё потихоньку возвращается на круги своя, а авторы обращений выставляются причиной начавшихся репрессий. Для понимания происходящего в Северо-Кавказской дирекции тяги очень бы помог комментарий второй стороны конфликта — работодателя, но ответа на свой запрос в службу корпоративных коммуникаций СКЖД наш портал не получил.
Машинист — конечное звено сложнейшей цепочки, в которой взаимодействуют все службы «железки». Большую часть ошибок смежников могут, хоть и с трудом, поправить те, кто в этой цепочке стоят за ними. Ошибку доведённого до отчаянья машиниста поправить некому. Цену такой ошибки сложно представить. Наша публикация служит одной цели: пролить свет на то, что творится в одной из региональных дирекций тяги (впрочем, как и в большинстве из них), если ни сами предприятия, ни их дирекции, ни Роспрофжел не в состоянии навести реальный, а не «отчётный» порядок.
* Сервисным обслуживанием ТПС ОАО „РЖД“ занимается ООО „ЛокоТех“; в письме приведено предыдущее название организации
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем новом разделе ГОРОД