Барбухайка что это такое
Кто такая барбухайка?
На самом деле, «барбухайка» — это некий тип совкового автобуса, не имеющий брендового названия наподобие ПАЗа, ЛиАЗа и других представителей нашего металлопрома. Отличается от выше перечисленных своей невероятной убогостью как по внешнему виду, так и по технической мысли, которая, надо сказать, в этих гробах просто-напросто отуствует.
Единственное отличие барбухайки от остальных автобусов, которое можно объяснить «на пальцах» вменяемому простолюдину, заключается в том, что все они сделаны из простых грузовиков: берется новый (с конвейера) или задроченный ГАЗон, выкидывается борт, кабина, а на их место нахлобучивается коробка с окнами и сиденьями. Вот и получилась барбухайка. Однако понять, чем в этом случае они отличаются от того же КАвЗика, который тоже переделывался в автобус из грузовика, уже практически невозможно, ибо здесь срабатывает принцип, по которому барбухайка — это такой же автобус, как кавзик, но не кавзик в чистом виде, потому что пилился и варился не в славном городе Кургане, а на каком-нибудь Усть-Пиздяцком ремонтно-механическом заводе им. 50-летия Ничего неозначающего события Минтрахмозгапрома СССР. Весь каламбур заключается в том, что на этом заводе кроме автобусов делали ещё и консервные банки для соседнего рыбкомбината и кровати с пружинными матрасами. В этом и заключается, по мнению барбухайщиков, «кошерность» этих недоавтобусов. Полный бред, но выглядит порой убедительно.
Самое интересное, что далеко не каждый барбухайщик вам сможет на нормальном русском языке объяснить, что такое «барбухайка» в фанатском понимании. Для многих это сакральное слово, не возможное к пониманию через рациональное (то есть через моск) познание, его можно постичь только избранным путем духовного очищения, которое, по-видимому, заключается в полном нигилизме по отношению к нормальным автобусам, на которых мы ездим сегодня. Для барбухайщиков приемлем исключительно принцип от обратного, из которого вытекает ровно 2 вывода:
— чем страшнее, корявее и примитивнее сделан автобус [3] тем он круче;
— чем меньше было выпущено экземпляров, тем круче.
Что такое «барбухайка», или Зачем автобусу так много дверей
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
«Барбухайки» – название, данное народом автобусам, сконструированным на шасси грузовиков. Еще их называют «коробочки». Многие уверены, что это чудо конструкторской мысли – исключительно советское изобретение. Инженеры-конструкторы отечественного машиностроения якобы пытались использовать максимально рационально каждый миллиметр металла. Вот и создали различные не очень привлекательные и понятные транспортные техсредства на базе ГАЗ-53 и ГАЗ-51. Но эта гипотеза не является правильной.
На Западе такая техника тоже присутствовала. Здесь сразу разделили транспорт по предназначению: грузовой автомобиль для транспортировки грузов, пассажирский – автобусы. Интересно то, что в некоторых моделях, выпущенных в тридцатых годах прошлого столетия, присутствовал и встроенный санузел.
Для регулярных перевозок такой подход был идеален, в тех же ситуациях, когда серийный транспорт был не актуален, на выручку приходили именно «барбухайки».
Интересные факты из истории странного автобуса
Появился хромированный лакированный и очень необычный по нашим меркам автобус, созданный на базе грузового авто Kenworth, в 1937 г. Он был выкрашен в достаточно яркий красный цвет, а с правой стороны было много действующих дверей, что вызывало ассоциации с пожарной службой. Только к ней автобус не имел никакого отношения. Его предназначением была перевозка туристов на территории Национального парка Mount Rainier, который находится в штате Вашингтон в Льюисе.
Учитывая то, что парковая площадь приблизительно 1000 километров квадратных, транспорт необходим обязательно. Конечно, многие посетители были на собственных машинах, а вот те, кто передвигался по парку пешком, воспользовались такими «коробочками». Множество дверей было сделано для того, чтобы упростить процесс входа/выхода при прибытии к очередной смотровой площадке. Возле каждого ряда с сиденьями была своя дверь.
Автобус рассчитан на 18 мест вместе с местами для гида и водителя транспортного средства. Сзади есть специальный багажный отсек. Крыша в автобусе тоже не совсем обычная. Мягкий верх при желании можно свернуть и, поднявшись с сиденья, наслаждаться окрестностями и свежим воздухом.
Пассажирское транспортное средство оснащено шестицилиндровым карбюраторным движком Hercules JXD. Его мощность составляет 130 лошадиных сил. Этот двигатель когда-то ставился на различный транспорт, в частности на знаменитый ленд-лизовский Студебеккер. В придачу шла пятиступенчатая коробка передач с «ползучей» первой передачей.
В общей сложности было создано приблизительно тридцать «барбухаек», которые находились в эксплуатации где-то до середины шестидесятых годов 20-го века. Из них уцелел один экземпляр, который после восстановления в Legacy Classic Trucks, реставрационной мастерской, выставили за сумму около 600 000 долларов на продажу.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
«Барбухайка» со множеством дверей. Когда и для чего создали этот странный автобус
Автобусы, построенные на существующих шасси грузовых автомобилей прозваны в народе «барбухайками», реже встречается название «коробочки».
Есть распространенное мнение, что это чисто наше изобретение, мол, в СССР всё пытались унифицировать, сэкономить лишний грамм металла и наклепали множество несуразных конструкций на базе ГАЗ-51 и ГАЗ-53, но это не так.
Это всё хорошо было, когда дело касалось регулярных перевозок, но бывали моменты для которых серийная машина не подходила. Тут-то и выручали «барбухайки».
Этот сияющий лаком и хромом автобус был сделан в далёком 1937 году на базе обычного грузовика Kenworth. Множество дверей по правому борту и красный цвет намекают на пожарную команду, для которой его сделали, но нет, его назначением была перевозка туристических групп по Национальному парку Mount Rainier, что в округе Льюис штата Вашингтон.
Площадь парка без малого 1000 квадратных километров, поэтому без транспорт там никак. Многие приезжали на своих машинах, но были и туристы – пешеходы, вот их и возили в таких «коробочках». Ну а что бы не создавать сложности с входом-выходом на смотровых площадках, каждый ряд сидений был со своей отдельной дверью.
Мест, включая водителя и гида здесь 18, в задней части есть отсек для багажа. Крыша с мягким верхом, его можно свернуть и наслаждаться прекрасными видами просто поднявшись с сиденья.
Под капотом здесь карбюраторный шестицилиндровый двигатель Hercules JXD мощностью 130 л.с. Его много где ставили, в том числе и на легендарный ленд-лизовский Студебеккер. Коробка передач пятиступенчатая, первая передача «ползучая».
Не знаю, кто как, а я бы на таком с удовольствием покатался бы даже просто, не говоря уж про экскурсию в Национальном парке. Oldtimer
Что такое «барбухайка».
«Барбухайки» – название, данное народом автобусам, сконструированным на шасси грузовиков. Еще их называют «коробочки». Многие уверены, что это чудо конструкторской мысли – исключительно советское изобретение. Инженеры-конструкторы отечественного машиностроения якобы пытались использовать максимально рационально каждый миллиметр металла. Вот и создали различные не очень привлекательные и понятные транспортные техсредства на базе ГАЗ-53 и ГАЗ-51. Но эта гипотеза не является правильной.
На Западе такая техника тоже присутствовала. Здесь сразу разделили транспорт по предназначению: грузовой автомобиль для транспортировки грузов, пассажирский – автобусы. Интересно то, что в некоторых моделях, выпущенных в тридцатых годах прошлого столетия, присутствовал и встроенный санузел.
Для регулярных перевозок такой подход был идеален, в тех же ситуациях, когда серийный транспорт был не актуален, на выручку приходили именно «барбухайки».
Интересные факты из истории странного автобуса
Появился хромированный лакированный и очень необычный по нашим меркам автобус, созданный на базе грузового авто Kenworth, в 1937 г. Он был выкрашен в достаточно яркий красный цвет, а с правой стороны было много действующих дверей, что вызывало ассоциации с пожарной службой. Только к ней автобус не имел никакого отношения. Его предназначением была перевозка туристов на территории Национального парка Mount Rainier, который находится в штате Вашингтон в Льюисе.
Учитывая то, что парковая площадь приблизительно 1000 километров квадратных, транспорт необходим обязательно. Конечно, многие посетители были на собственных машинах, а вот те, кто передвигался по парку пешком, воспользовались такими «коробочками». Множество дверей было сделано для того, чтобы упростить процесс входа/выхода при прибытии к очередной смотровой площадке. Возле каждого ряда с сиденьями была своя дверь.
Автобус рассчитан на 18 мест вместе с местами для гида и водителя транспортного средства. Сзади есть специальный багажный отсек. Крыша в автобусе тоже не совсем обычная. Мягкий верх при желании можно свернуть и, поднявшись с сиденья, наслаждаться окрестностями и свежим воздухом.
Пассажирское транспортное средство оснащено шестицилиндровым карбюраторным движком Hercules JXD. Его мощность составляет 130 лошадиных сил. Этот двигатель когда-то ставился на различный транспорт, в частности на знаменитый ленд-лизовский Студебеккер. В придачу шла пятиступенчатая коробка передач с «ползучей» первой передачей.
В общей сложности было создано приблизительно тридцать «барбухаек», которые находились в эксплуатации где-то до середины шестидесятых годов 20-го века. Из них уцелел один экземпляр, который после восстановления в Legacy Classic Trucks, реставрационной мастерской, выставили за сумму около 600 000 долларов на продажу.
Когда увидел свежие фото этого автобуса – сильно удивился. Думал, их давно уже нет, во всяком случае, машин в каждодневной работе. Последний раз вживую его я видел лет 15 назад. Своеобразный такой автобус.
Насколько мне известно, своего собственного названия у этой машины нет, есть лишь индекс – ТС-3965. Производилась «барбухайка» на Запорожском экспериментальном заводе «ЗЭЗТС», который был в посёлке Камышеваха, Запорожской области.
Это предприятие изначально позиционировалось как завод по производству подобной техники, основано оно было в начале 1980-х. К 1983 году во Львове был разработан ТС-3965, специально для этого завода. Возможно, если бы он сразу пошел в производство, то был бы востребован и как служебный транспорт на предприятиях, для перевозки строительных бригад и аграрного персонала, так и на сельских пассажирских маршрутах. Но не судьба была…
Производство этой «барбухайки» всё же началось, в 1991 году, когда она уже особо и не нужна была. Просто настали другие времена. Впрочем, кое-какие заказы на автобус поступали, и официально его производство продолжалось до 2000 года. Сколько всего этих машин изготовили – мне не известно. Кстати, помимо обычных, пассажирских модификаций, завод выпускал и специализированнее, в частности, передвижной стоматологический кабинет.
А 90-х они изредка встречались в городах центральной части Украины. Кто-то называл их «Кубань», путая с другим, более известным автобусом из Краснодара, а кто-то и вовсе, по привычке – «Пазиком», хотя к Павловским автобусам эта поделка никакого отношения не имеет.
Затем исчезли, если и встречались где, то как правило, в сумрачном состоянии.
Поэтому я был сильно удивлен, узнав что как минимум одна из запорожских «барбухаек» всё еще бегает в городе Шостка, Сумской области.
Хочется верить, что пара-тройка экземпляров этой самобытной машины сохранится для истории. Один точно должен быть в Харьковском железнодорожном музее (заглавное фото), ведь эти автобусы возили ремонтные бригады железнодорожников.