Балтийский завод что выпускает

Проекты

Сегодня одним из важнейших направлений деятельности стало атомное надводное гражданское судостроение. Балтийский завод обладает уникальными компетенциями и всеми необходимыми лицензиями для строительства надводных судов с ядерными энергетическими установками. Именно здесь были построены все действующие российские атомные ледоколы, оснащенные судовыми реакторами КЛТ-40 и его модификациями, а также атомные крейсеры.

Балтийский завод выпускает широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения, как для оснащения кораблей и судов собственной постройки, так и для поставок другим судостроительным предприятиям. В машиностроительной номенклатуре завода есть теплообменное оборудование для атомных станций, пусковые установки, оснащение для судового машиностроения: гребные винты фиксируемого и регулируемого шага с полным циклом изготовления, валы для кораблей и судов всех классов, дейдвудные и рулевые устройства, упорные валы и многое другое. Также завод оснащен полноценным производством цветного, стального и чугунного литья.

На производственных площадках Балтийского завода ведется строительство универсальных атомных ледоколов «Арктика», «Сибирь» и «Урал» проекта 22220, которые станут самыми большими и самыми мощными ледоколами в мире. В 2020 году начнется строительство еще двух атомоходов проекта 22220. Суда строятся по заказу с ФГУП «Росатомфлот» на класс Российского морского регистра судоходства (РС).

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220

На достроечной набережной Балтийского завода идет строительство трех атомных ледоколов проекта 22220 мощность 60 МВт: «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

Головной универсальный атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 был заложен на стапеле «А» 5 ноября 2013 года. Торжественный спуск на воду состоялся 16 июня 2016 года, крестной матерью атомохода стала председатель Совета Федерации Федерального Собрания РФ Валентина Матвиенко.

Первый серийный атомный ледокол «Сибирь» был заложен 26 мая 2015 года, спущен на воду 22 сентября 2017 года, его крестной матерью стала Председатель Счетной палаты Российской Федерации Татьяна Голикова.

Второй серийный атомоход «Урал» был заложен 25 июля 2016 года. Спуск на воду состоялся 25 мая 2019 года, крестной матерью стала Председатель Центрального банка Российской Федерации Эльвира Набиуллина.

Атомные ледоколы проекта 22220 имеют двухреакторную энергетическую установку с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Технический проект атомоходов разработан ЦКБ «Айсберг» в 2009 году. Двухосадочная конструкция судна позволяет использовать его как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

Универсальные атомные ледоколы предназначены для:

Конструкции корпуса, механизмов, оборудования и систем ледокола удовлетворяют требованиям «Международной Конвенции по предотвращению загрязнения с судов» (МАРПОЛ 73/78) изд. 2000 г. с поправками (бюл. № 4-9, 2005 г.), а также требованиям РД 31.04.21-84 «Суда морские. Предотвращение загрязнения Северного морского пути сточными водами и мусором.

Универсальный дизель-электрический ледокол мощностью 25 мвт
«Виктор Черномырдин»

Дизель-электрический ледокол «Виктор Черномырдин» спущен на воду 30 декабря 2016 года.

В октябре 2019 года ледокол успешно завершил ходовые испытания.

Ледокол «Виктор Черномырдин» станет самым большим и самым мощным неатомным ледоколом в мире. Он предназначен как для самостоятельной проводки судов на мелководных арктических участках и в устьях сибирских рек, так и для работы в качестве вспомогательного ледокола в составе сложных караванов на трассе Север­ного морского пути.

Противообледенительная установка обеспечивает подачу сжатого воздуха вдоль борта судна, что исключает обмерзание (облипание) корпуса и снижает коэффициент трения при его взаимодействии со льдом и др. Это существенно повышает ледопроходимость корабля и, соответственно, скорость проводки судов.

Судно проектируется и строится на класс Российского Морского Регистра судоходства КМ Icebreaker8 [2] АUT1-IСS OMBO DYNPOS-2 FF2WS EPP HELIDECK-H ANTI-ICE WINTERIZATION (-40) ECO-S Special Purpose Ship.

Плавучий энергетический блок «Академик Ломоносов»

Плавучий энергоблок (ПЭБ) проекта 20870 с реакторными установками КЛТ-40С предназначен для работы в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) и обеспечивает в номинальном режиме выдачу в береговые сети 60 МВт электроэнергии и до 50 Гкал/ч тепловой энергии для нагрева теплофикационной воды. ПЭБ предназначен для эксплуатации в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. Головной ПЭБ «Академик Ломоносов» был построен для плавучей атомной теплоэлектростанции в г. Певек Чукотского автономного округа.

Прежде всего, ПЭБ – это уникальный и первый в мире проект мобильного транспортабельного энергоблока малой мощности. Его основная цель — обеспечить энергией крупные промышленные предприятия, портовые города, а также газовые и нефтяные платформы, расположенные в открытом море.

Строительство ПЭБ «Академик Ломоносов» завершилось 28 июня 2019 года подписанием приемного акта, согласно которому судно в полном объеме прошло все испытания, предусмотренные техническим проектом, и успешно подтвердило свои спецификационные характеристики. В соответствии с приёмным актом плавучий энергоблок может быть допущен к полноценной эксплуатации.

В сентябре 2019 года Энергоблок прибыл на место постоянного базирования в город Певек Чукотского автономного округа.

Все работы по строительству плавучего энергоблока (ПЭБ), осуществляемые на Балтийском заводе, организованы в соответствии с Федеральными нормами и правилами в области ядерной и радиационной безопасности и при строжайшем соблюдении всех необходимых мер безопасности под контролем надзорных органов федеральной власти (Ростехнадзор, Прокуратура, ФСБ).

АО «Балтийский завод» обладает всеми необходимыми компетенциями, разрешениями и лицензиями, подтверждающими готовность к осуществлению деятельности в сфере атомного судостроения, прежде всего это:

ПЭБ разработан с большим запасом прочности, который превышает все возможные угрозы и делает ядерные реакторы неуязвимыми для цунами и других природных катастроф. Кроме того, ядерные процессы на судах отвечают всем требованиям Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и не несут угроз окружающей среде.

Источник

История завода

Исторические даты

Флагман отечественного кораблестроения

Середина XIX века была одним из переломных моментов в жизни России. Поражение в Крымской войне (1853-1856 гг.) показало, что сохранить статус великой морской державы Россия могла только при условии реорганизации военно-морского флота и изменения концепции кораблестроения.

На волне этих преобразований и возникло частное предприятие купца 1-й гильдии Матвея Егоровича Карра и инженера-судостроителя Марк Львовича Макферсона. Со дня своего основания 26 мая (13 мая по ст. стилю) 1856 года Балтийский завод осваивал новые проекты судов и кораблей, которые в дальнейшем строили и другие предприятия отрасли.

В 70-е годы ХIX века на предприятии построили броненосный корабль береговой обороны «Адмирал Лазарев», который положил начало броненосному судостроению в России. Этот фрегат оставался в строю российского флота целых четыре десятилетия.

В 1877 году на заводе построили первую в России паровую машину мощностью 5300 л.с.

Балтийский завод первым приступил к серийному строительству кораблей (крейсера типа «Победа», броненосцы) и подводных лодок типа «Барс», «Морж», ничем не уступающим лучшим зарубежным образцам. Подводная лодка «Минога»стала первой российской субмариной, оснащенной дизельной силовой установкой с реверсивным устройством. Из отдела подводного плавания (1900 г.) Балтийского завода возникло в впоследствии знаменитое ЦКБ «Рубин» (1938 г.).

В 1920-е годы завод одним из первых в Советском Союзе возобновил производство сначала коммерческих судов (лесовозов, грузопассажирских теплоходов, дизельных ледоколов), а потом приступил к реализации военных проектов. За первое десятилетие коммерческого судостроения завод создал 32 судна.

В 1930-е годы рабочие Балтийского завода построили знаменитые торпедные дизель-электрические подводные лодки I серии типа «Декабрист».

До и после войны

В годы Великой Отечественной войны Балтийский завод работал на нужды фронта. Специалисты предприятия наладили массовый выпуск боеприпасов, ремонтировали корабли, строили минные тральщики, организовали производство барж и тендеров для ладожской Дороги жизни. Половина 15-тысячного коллектива завода ушла на фронт, только около 6000 балтийцев вернулись с войны…

После окончания Великой Отечественной войны для гражданского флота завод освоил строительство грузовых и грузопассажирских судов: танкеров, рефрижераторов, сухогрузов, химовозов, ледоколов для Заполярья, научно-исследовательские суда.

В 1950-е годы на заводе велось строительство 19 серийных подводных лодок проекта 613, принесших международный успех советскому кораблестроению.

Важным этапом в развитии предприятия в 60-е годы стало строительство серийных танкеров типа «Пекин» (водоизмещение 40 тыс. т.) и типа «София» (62 тыс. т.).

С 1967 по 1971 велось строительство уникальных научно-исследовательских судов «Космонавт Владимир Комаров» и «Космонавт Юрий Гагарин».

Второе поколение атомоходов

В 80-е годы прошлого столетия предприятие освоило строительство тяжелых атомных ракетных крейсеров проекта 1144 («Орлан»): «Адмирал Ушаков», «Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов». Последний корабль этой серии «Петр Великий», построенный на заводе в 1998 году, по составу оборудования и вооружения до сих пор не имеет аналогов в мировом флоте.

В 1988 году был построен первый и единственный в мире атомный научный комплекс космической связи ССВ-33 «Урал».

Наше время

В 2008 и 2009 годах Балтийский завод передал заказчику два дизель-электрических ледокола «Москва» и «Санкт-Петербург». Эти суда стали первыми дизель-электрическими ледоколами, построенными в России за последние 30 лет.

В 2009 году завод приступил к стапельной сборке плавучего энергоблока «Академик Ломоносов» для первой в мире плавучей атомной электростанции. Этот проект, как и многая другая продукция Балтийского завода, не имеет аналогов в мире. Сегодня «Академик Ломоносов» введен в эксплуатацию в составе плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) в городе Певек Чукотского АО и обеспечивает передачу электроэнергии в энергосети «Чукотэнерго» и тепла в теплосети города.

Кроме того, на стапелях Балтийского завода строятся и другие уникальные суда.

На достроечной набережной завода ведется строительство самых больших и самых мощных с мире атомных ледоколов проекта 22220 мощностью 60 МВт. «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

В 2019 году завод получил заказ на строительство еще двух серийных ледоколов проекта 22220.

Всего за 160-летнюю историю предприятия здесь построено около 600 военных кораблей, подводных лодок и гражданских судов

Источник

Балтийский завод что выпускает

Головной атомный ледокол «Арктика» вышел на испытания

Головной универсальный атомный ледокол «Арктика» проекта 22220 вышел в акваторию Финского залива для прохождения приёмно-сдаточных испытаний.

На борту атомохода «Урал» начался монтаж лифтового оборудования

На борту второго серийного атомохода проекта 22220 «Урал», строящегося на Балтийском заводе (входит в состав АО «ОСК»), начались работы по монтажу лифтового оборудования центрального отсека.

Атомный ледокол «Сибирь» вышел на ходовые испытания

16 ноября первый серийный атомный ледокол проекта 22220 «Сибирь» покинул достроечную набережную Балтийского завода (входит в состав ОСК) и взял курс на Финский залив, где приступит к выполнению программы заводских ходовых испытаний.

Начальник участка систем трубопроводов

«Для меня работа на Балтийском заводе – это стабильность, уверенность в завтрашнем дне. Моя работа сложна и интересна одновременно. Чувство неподдельной гордости переполняет, когда осознаю, что вношу свою лепту в создание единственного в мире атомного ледокольного флота».

Балтийский Завод
опыт инноваций

Собственная клиника обеспечивает балтийцев практически всем спектром медицинских услуг, оснащена современным оборудованием, имеет собственную лабораторию. Важнейшая составляющая работы клиники – это профилактика заболеваний и их предотвращение.
После прохождения испытательного срока каждый балтиец получает полис ДМС, по которому может лечиться в собственной медсанчасти, а также в других поликлиниках и больницах города.

Блеснуть своими знаниями и посоревноваться с коллегами можно на ежегодных конкурсах профессионального мастерства. Победители и призеры конкурса получают денежные призы, а также возможность повысить свой квалификационный разряд.
Сварщики, сборщики корпусов металлических судов, трубопроводчики –

На Балтийском заводе постоянно реализуются различные проекты. Для новых сотрудников работает программа «Быстрый Заводской Старт», которая помогает «новичкам» адаптироваться в коллективе.
«Школа молодого рабочего» позволяет в течение года освоить дефицитную на рынке труда профессию. Обучение проходит на рабочем месте под руководством высококвалифицированного наставника, а также в партнерстве с Санкт-Петербургским колледжем судостроения и прикладных технологий.
Проект «Преемники знаний» работает на заводе второй год, с ее помощью студенты последних курсов профильных вузов проходят на заводе оплачиваемую стажировку, получая практические знания от опытных наставников.

Помимо повышения квалификации каждый балтиец имеет возможность проходить обучение по разным направлениям.
На ежегодном образовательном форуме молодых судостроителей молодежь завода участвует в тематических тренингах. Слет, как правило, проходит в теплое время года на природе.
Тех, кто хочет расширить свой багаж знаний и получить или усовершенствовать навыки владения английским языком ждут на занятиях в English Club.

Спорт в жизни балтийцев играет особенную роль. Ежегодная заводская спартакиада выявляет лучших спортсменов завода в 11 видах спорта. Спортсмены-балтийцы тренируются в стрельбе в собственном тире, занимаются дартсом, баскетболом, волейболом, футболом, бадминтоном. Сборные завода участвуют в городских и отраслевых спартакиадах. Кроме того, балтийцы могут бесплатно посещать занятия фитнесом в Fitness House.

Источник

О заводе

Направления деятельности

Сегодня одним из важнейших направлений деятельности стало атомное надводное гражданское судостроение. Балтийский завод обладает уникальными компетенциями и всеми необходимыми лицензиями для строительства надводных судов с ядерными энергетическими установками. Именно здесь были построены все действующие российские атомные ледоколы, оснащенные судовыми реакторами КЛТ-40 и его модификациями, а также атомные крейсеры.

Машиностроительный комплекс

Балтийский завод выпускает широкий спектр изделий судовой энергетики и машиностроения, как для оснащения кораблей и судов собственной постройки, так и для поставок другим судостроительным предприятиям. В машиностроительной номенклатуре завода есть теплообменное оборудование для атомных станций, пусковые установки, оснащение для судового машиностроения: гребные винты фиксируемого и регулируемого шага с полным циклом изготовления, валы для кораблей и судов всех классов, дейдвудные и рулевые устройства, упорные валы и многое другое. Также завод оснащен полноценным производством цветного, стального и чугунного литья.

Судостроительный комплекс

На производственных площадках Балтийского завода ведется строительство универсальных атомных ледоколов «Арктика», «Сибирь» и «Урал» проекта 22220, которые станут самыми большими и самыми мощными ледоколами в мире. Суда строятся по заказу с ФГУП «Росатомфлот» на класс Российского морского регистра судоходства (РС). В 2019 году был подписан контракт на строительство еще двух атомоходов ЛК-60. В конце июня 2019 года специалисты Балтийского завода завершили работы по созданию единственного в мире плавучего энергоблока (ПЭБ) «Академик Ломоносов»передали судно заказчику. В 2020 году ПЭБ введен в эксплуатацию в составе первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) в г. Певек (Чукотский АО).

Источник

Производственные мощности

Балтийский завод обладает производственными мощностями и современным оборудованием для постройки судов и кораблей полного цикла. Благодаря развитому металлургическому и машиностроительному производству завод самостоятельно выпускает комплектующие изделия для кораблей и судов, значительно снижая себестоимость их постройки.

Достроечная набережная Балтийского завода длиной 900 метров и глубиной 10 метров у берега оборудована тремя портальными кранами грузоподъемностью 50 тонн. Для установки блоков надстроек на плаву используется плавкран «Демаг» грузоподъемностью 350 т. с высотой выбора до 50 м.

Корпусообрабатывающий цех позволяет обрабатывать до 60 тыс. тонн металла в год. Цех оснащен современным автоматизированным оборудованием для обработки металла. Введение в строй цеха позволило осуществлять производственный процесс по европейским стандартам, значительно повышая производительность труда и сокращая сроки строительства судов.

Сборочно-сварочное производство оснащено современной автоматизированной линией плоских секций фирмы Pema (Финляндия), введение в эксплуатацию которой позволило увеличить производительность труда и сократить затраты на энергоносители.

Качество продукции Балтийского завода подтверждает ряд сертификатов ведущих классификационных обществ. В 2003 году компания получила сертификат соответствия выпускаемой продукции международному стандарту ISO 9001-2000.

Круглогодичная навигация обеспечивает судам свободный подход к набережной завода и выход в Балтийское море. На территории предприятия расположен пост Северо-западного управления таможенной службы России. Это существенно ускоряет процедуру таможенного оформления при доставке импортного оборудования.

Судостроение является приоритетным направлением деятельности Балтийского завода. Предприятие специализируется на строительстве военных кораблей, крупнотоннажных гражданских судов для перевозки различных грузов и ледоколов (с ядерными энергетическими установками и дизельных). Компания осуществляет строительство грузопассажирских судов типа Ro Ro и Ro Pax, химических танкеров, балкеров и др.

Судостроительное производство подразделяется на пять основных направлений, соответствующих этапам постройки судов и кораблей:

Корпусообрабатывающее производство

Обработка металлопроката и изготовление деталей производится в корпусообрабатывающем цехе, принятом в промышленную эксплуатацию в 2001-2003 гг. и являющемся одним из самых современных в Европе. Цех способен обрабатывать до 60 тыс. тонн металла в год. Производство оснащено большим крытым складом стали и современным оборудованием производства фирм Gutmann, Famak, IMG, Messer. Все оборудование, в том числе система транспортировки металла, может работать в автоматическом режиме.

Со склада стали металлические листы при помощи транспортной системы, состоящей из рольгангов и поперечных цепных транспортеров (шлепперов) передаются на линию Gutmann, которая производит очистку и грунтовку металла. Степень очистки соответствует степени Sa 2,5 по международному стандарту ISO 8501-1. Грунтовка осуществляется цинксиликатными шоп-праймерами таких фирм, как JOTUN, International Paint, Hempel.

Затем обработанный металлопрокат перемещается на участок резки, где две машины фирмы Мesser методом сухой и подводной плазменной резки производят дальнейшую обработку металла.

Резка и маркировка деталей из профильного проката производится на линии резки профиля фирмы IMG. Здесь же производится вырезка шпигатов (отверстий для профилей), разделка кромок профильных деталей, а также нанесение инверсных (спрямляемых кривых) линий для выполнения гибки деталей без шаблонов.

Транспортировка листов, профиля и деталей вне транспортной системы осуществляется с помощью мостовых и полукозловых кранов. Краны способны поворачивать на 180 градусов металлические листы весом до 12,5 тонн.

Сборочно-сварочное производство

Изготовление секций корпусов судов производится в сборочно-сварочном цехе Балтийского завода. Крановое оборудование цеха позволяет изготавливать секции весом до 80 т. Цех имеет 4 пролета. В нулевом пролете расположены участок изготовления объемных секций. Участок оснащен двумя мостовыми кранами грузоподъемностью 50 и 80 т.

В пролете №1 расположены участки изготовления набора, плоскостных и объемных секций. Пролет оснащен шестью мостовыми кранами г\п от 5 до 75 т., а так же прессом для правки набора.

В пролете №2 расположены участки сборки и сварки полотнищ, изготовления фундаментов, донно-бортовых секций и объемных секций оконечностей. Пролет оснащен шестью мостовыми кранами г\п от 10 до 75 т., стендами для сборки и автоматической сварки полотнищ, линией ДБС для сборки и сварки днищевых и бортовых секций, а также правильными вальцами для правки полотнищ.

В пролете №3 расположены участки сборки объемных и днищевых, бортовых секций. Пролет оснащен пятью кранами г\п от 5 до 50 т. и линией ДБС.

Сварочное оборудование цеха включает в себя автоматы для сварки под флюсом и в среде CO2 (для угловой сварки), полуавтоматы для сварки в среде CO2, установки для аргонно-дуговой сварки фирм KEMPI, ESAB и других.

Транспортировка изготовленных объемных секций и крупногабаритного оборудования осуществляется при помощи двух автотрейлеров грузоподъемностью 150т и 200т.

Корпусостроительное производство

Для формирования корпусов судов и кораблей и спуска их на воду Балтийский завод располагает двумя наклонными стапелями (стапель «А» и стапель «В») и крытым эллингом, предназначенным для сборки судов и кораблей повышенной сложности.

Для осуществления приспуска корпусов судов стапели оборудованы спуcковыми лебедками с тяговым усилием 20 т. Рядом со стапелями расположены предстапельные площадки:

Судомонтажное производство

Оборудование и производственные мощности судомонтажного цеха Балтийского завода обеспечивают полный цикл изготовления судовых трубопроводов из стальных, нержавеющих, биметаллических труб и труб из медных сплавов. Производство оснащено тремя мостовыми кранами г\п 5 т. и одним краном г\п 3т., также цех располагает тремя кран-балками г\п от 0,5 до 0,2 т. и другим грузоподъемным оборудованием.

В цехе имеются специализированные участки:

Балтийский завод выполняет на строящихся судах следующие работы: монтаж главных и вспомогательных двигателей, монтаж валопровода, монтаж рулевых и якорно-швартовых устройств, монтаж электрооборудования, воздухоохладителей, кондиционеров и другого оборудования, монтаж трубопроводов, монтаж и наладку приборов и отдельных систем автоматики.

Для выполнения этих работ судомонтажный цех располагает специализированными участками:

Характеристики участка сборки узлов и агрегатов судовых механизмов: