Балластный щебень что это
Применение щебня для создания балластного слоя железнодорожного пути
Щебеночный балласт получают, как правило, из таких твердых горных пород как гранит, диорит, сиенит и др. Он обладает такими характеристиками как долговечность и прочность, имеет высокую сопротивляемость осадкам. Особое строение частиц данной разновидности щебня обуславливает его высокие дренажные свойства. Щебень балластный используется при строительстве и ремонте железнодорожных путей.
Общая информация
Свойства балластного щебня:
Щебень высокого качества обладает малым водопоглащением, что позволяет использовать его в качестве дренажа при сооружении балласта для железнодорожного пути. Насыпная плотность или удельный вес такого щебня составляет 1200 кг/м3. Лещадность — важная характеристика щебня, которая характеризует форму зерна продукта.
Основные требования к балластному щебню
Основной задачей балластного слоя является восприятие давления производимого шпалами.
Преимущества и недостатки
Область применения
Щебень низкого качества, который изготавливается, из слабых осадочных пород неэкономен и неэффективен по той причине, что он слишком быстро изнашивается и теряет свои необходимые свойства. В таком материале присутствует много частиц мелкой фракции.
Для укладки дорожных путей первого класса используется балластный щебень только высокого качества, с большой прочностью.
Основной задачей балластного слоя является восприятие давления воспроизводимого шпалами. Помимо того, что данный слой принимает на себя все давление, он равномерно распределяет его по всей поверхности. Щебеночный балласт повышает устойчивость шпал. Во избежание переувлажнения основной площадки нельзя допускать, чтоб влага длительное время прибывала на поверхности балластного слоя.
Щебень балластный используют для создания балластного слоя железнодорожного пути
В настоящее время требования к балластному щебню для строительства дорог первого – третьего класса ужесточились.
При выборе балластного щебня стоит обратить внимание на такие характеристики как поглощение влаги, зерновой состав, насыпную плотность или удельный вес. Во время закупки строительного материала – щебня для балластного слоя железнодорожного пути, данную статью можно смело использовать как информационную методичку. Делайте правильный выбор, который поможет сэкономить финансы.
Срок службы
В первое время эксплуатации балласта происходит стабилизация слоя, интенсивное накопление остаточных деформаций пути.
Базальтовый и балластный щебень
Наиболее востребованный щебень — гранитный. Фото Грунтовозов
Щебень представляет собой сыпучий материал, являющийся продуктом дробления сырья, в качестве которого в большинстве случаев выступают породы природного происхождения, с последующим просеиванием и разделением на фракции. Щебень является одним из базовых материалов при выполнении строительных и дорожных работ, в процессе реализации проектов в ландшафтном дизайне.
Востребованность щебня способствует его активному производству и реализации. Предприятиями предоставляются различные виды щебня, отдельные вызывают повышенный интерес.
Базальтовый
Базальт — это горная порода магматического происхождения, образованная в результате извержения вулкана и обладающая мелкокристаллической структурой. Чаще всего камень имеет темно-серый цвет, реже встречается черный и зеленовато-черный. Базальтовая порода очень распространена, поэтому дефицита в добыче, переработке и производства продукции из нее
нет. Добыча базальта осуществляется в карьерах, открытым методом. Значительная часть месторождений базальта располагается в США, Индии, на Гавайских островах. На территории России также присутствуют залежи данной породы, которые встречаются в Забайкалье, на Алтае и Камчатке.
Базальтовый щебень представляет собой нерудный сыпучий материал вулканического происхождения, который является пожалуй единственным видом, который может составит реальную конкуренцию гранитному. Известно, что гранитный щебень является самым прочным и обладает наиболее выдающимися характеристиками. Но у гранитного щебня есть два немаловажных недостатка — это высокая стоимость и природная радиоактивность, поэтому некоторые специалисты не рекомендуют его использование для строительства жилых зданий (хотя показатели радиоактивности и соответствуют первому классу безопасности материалов). Поэтому в качестве альтернативы гранитному выступает базальтовый щебень, обладающий отличными характеристиками.
Характеристики
1) Прочность щебня характеризуется пределом прочности горной породы при сжатии. В большинстве случаев базальтовому щебню соответствует марка М1200, что позволяет отнести материалы к высокопрочным. Максимальная прочность составляет 1600.
2) Лещадность — процент содержания в общей массе зерен игольчатой и пластинчатой формы. Чем значительнее количество таких зерен, тем ниже его качество и больше расход при выполнении работ. Лещадность базальтового щебня в большинстве случаев не превышает 10%, что позволяет отнести его к наиболее ценной первой группе по лещадности.
3) Морозостойкость — характеристика, указывающая количество циклов замораживания/оттаивания, которое способен выдержать щебень. Параметр обозначается буквой «F» и числом циклов. У базальтового щебня один из самых высоких показателей морозостойкости — F400. Таким образом, он способен выдержать 400 последовательных циклов заморозки/оттаивания без потери качественных свойств. Средний показатель морозостойкости составляет F150.
Базальт считается одним из самых прочных материалов. Фото Грунтовозов
4) Радиоактивность. Различают три класса радиоактивности щебня, каждый из которых предназначен для выполнения определенных работ. Основное преимущество перед аналогами — базальтовый щебень относится к первой группе, показатель радиоактивности не превышает 370 Бк/кг и составляет всего 15 Бк/кг, что позволяет использовать его при строительстве объектов абсолютно любого назначения.
5) Насыпная плотность указывает на вес одного кубического метра щебня в его естественном состоянии, т.е. с учетом воздушных пустот между зернами. Показатель влияет на условия транспортировки и хранения, рассчитывается объем необходимого пространства и расход материалов для выполнения различных работ, в частности, при изготовлении бетонных конструкций. Показатель зависит от истинной (объемной) плотности материала, которая варьируется в пределах от 2,7 до 3,1 кг/куб.м, а также от размера фракций и средняя величина
составляет порядка 1,6 кг/куб.м.
6) Теплопроводность. Базальтовый щебень обладает высокой теплопроводностью — показатель демонстрирует, насколько легко фракции передают тепло соседним элементам строения или в окружающую среду. Высокая теплопроводность не позволяет использовать материалы из базальта при строительстве термозащищенных сооружений.
7) Истираемость. Испытания на истираемость щебень проходит посредством прокручивания в барабане в металлическими шарами. После испытания от основной массы отделяются раскрошившиеся частицы, определяется их вес и материалам присваивают марку по истираемости. Базальтовый щебень относится к первой марке, потери массы при которой не превышают 25%.
8) Содержание пылевидных и глинистых частиц. Добыча и дробление породы приводит к попаданию в щебень мелких глинистых и пылевидных частиц, которые ухудшают сцепление зерен с вяжущими веществами (битум, бетон и пр.), активно впитывают воду и набухают. Поэтому данный показатель регламентируется ГОСТом, величина не должна превышать 1%. Базальтовый щебень соответствует требованиям государственного стандарта.
9) Водопоглощение — способность материала впитывать влагу при длительном нахождении в воде. Показатель зависит от фракции, плотности, пористости, для базальтового щебня величина не превышает 0,4%.
Все вышеперечисленные характеристики делают базальтовый щебень востребованным в различных сферах деятельности.
Сферы применения
Базальтовый щебень. Фото Грунтовозов
Базальтовый щебень как уже отмечалось ранее отличается цветом, реализуется навалом (россыпью) и биг-бэгах массой одна тонна. Кроме этого, любые сыпучие материалы отличает фракция, каждая из которых предназначена для выполнения определенных работ, основными являются:
Нестандартными типоразмерами базальтового щебня являются: 25-60; 70-120; 70-150; 100-150; 120-150 и 150-250 мм.
Балластный
Балластный щебень — это не вид материалов в традиционном понимании. Название щебня в данном случае демонстрирует не породу, из которой производится материал, а предназначение. Балластный щебень используют для укладки железнодорожных путей, он служит для восприятия динамических нагрузок, их передачи в нижние слои и равномерного распределения возникающих напряжений, обеспечивая таким образом устойчивость и долговечность ж/д полотна.
Гранитный щебень подходит для устройства балластного слоя. Фото Грунтовозов
Кроме этого, щебеночный слой препятствует попаданию грунтовых вод на подшпальное основание, минимизируя возможность образования коррозии, предохраняет от продольного и бокового смещения шпал. В результате для обустройства щебеночного балласта подходят породы, обладающие определенными характеристиками, к которым предоставляются конкретные требования.
Характеристики, требования
Балластный щебень должен обладать высокой прочностью, износо-, морозо- и влагостойкостью, а, соответственно, долговечностью; стойкостью к механическим воздействиям и к сильному давлению; высокими показателями внутреннего трения; хорошо пропускать воду для избежания переувлажнения; не допускать прорастания растений; обладать доступной стоимостью. При уплотнении щебень не должен измельчаться, крошиться, пылить. Щебень не должен выветриваться, растрескиваться при перепадах температур. В соответствии с ГОСТом 7392-2014 к балластному щебню предъявляются следующие требования:
Балластный щебень производится посредством дробления горных пород, отличающихся повышенной прочностью: гранит, габбро, диорит, сиенит, диабаз, базальт.
Преимущества и недостатки
Призма из балластного щебня способствует увеличению прочности железнодорожных путей, позволяет сэкономить на эксплуатационных расходах, в частности, амортизационные отчисления сокращаются примерно на 25%, уменьшает финансовые затраты на ремонт как путей, так и подвижных составов. Балластный слой принимает на себя все давление, равномерно распределяя его по поверхности, повышает устойчивость шпал, помогает уменьшить влагопоглощение.
Диоритовый щебень. Фото Грунтовозов
При обустройстве балластного слоя из пород, не отвечающих представленным выше характеристикам, срок службы призмы сокращается. Применение мягких пород, например, известнякового и доломитового щебней, для создания балластных насыпей не допускается. Зерна слабых пород разрушаются и превращаются в пыль. Застаивание воды в балластном слое приводит к ухудшению его качества.
Сферы применения
Балластный щебень используется при строительстве железных дорог различных классов. Укладка путей первого класса требует применения только высококачественного щебня, обладающего высокой прочностью. Также щебень находит применение для балластировки козловых и башенных кранов.
Утилизация
В ходе эксплуатации балластная насыпь загрязняется, поэтому пользователей Интернета интересует вопрос утилизации использованных сыпучих материалов. В открытом доступе присутствуют контактные данные компаний, специализирующихся на утилизации балласт из щебня. Существует также возможность очистки посредством промывки. В дальнейшем щебень, разделенный на фракции повторно, возможно снова использовать для обустройства балластного слоя.
Видео
Где купить
Компании, специализирующиеся на добыче, производстве и продаже щебня различных видов, представлены здесь. Предприятия предлагают обширный выбор сыпучих материалов для решения любых поставленных задач.
Поделиться в социальных сетях
Добрый день! Прошу выслать коммерческое предложение на базальтовый щебень 2-х характеристик 0-5мм и 5-10мм с доставкой в Псков. Интересует большой объём на регулярной основе.
Соня, наш сайт не продает щебень. Воспользуйтесь, пожалуйста, этим разделом https://parilochka.com/gde/shheben для поиска продавцов
Отправляя сообщение, Вы разрешаете сбор и обработку персональных данных.
Политика конфиденциальности.
Применение щебня при строительстве железных дорог
Если двигаться вдоль железнодорожных путей или прогуливаться вблизи них, можно заметить, что основанием их в большинстве случаев служит толстая насыпь из щебня определенной фракции. Этот метод строительства железной дороги применяется повсеместно, поскольку считается одним из самых практичных, способных предотвратить преждевременное разрушение путей.
Зачем нужен щебень на железной дороге
За счет насыпанного щебня осуществляется фиксация шпал и рельсов, находящихся на его поверхности. Применение крупнофракцинного камня обусловлено тем, что все элементы могут осуществлять движение в момент прохода поезда, поэтому должен быть какой-то запас для того, чтобы при этом основание не разрушалось.
Помимо этого, щебень на железной дорогехорошо справляется с задачей отведения воды во время сильных дождей. За счет того, что применяется крупный камень, вода с легкостью просачивается между ним. Это позволяет избежать размывания путей, из-за которого пришлось бы надолго останавливать работу железной дороги, чтобы привести все в первоначальный вид. Дренажные свойства щебня настолько хороши, что транспортом можно пользоваться даже во время паводков, не опасаясь дальнейшего разрушения.
Разновидности и классификация
Разделить щебень на группы можно по нескольким параметрам. Первый — это его состав. В основном используются горные породы таких видов:
Они могут как быть смешанными, так и присутствовать в моно виде.
Вторым важным критерием является средний и минимальный диаметр отдельных зерен. Он используется для описания характеристик щебня, и по нему есть строгий регламент, который должен соблюдаться для достижения максимальной прочности насыпи.
Технические требования
Большинство технических требований, применимых к щебню, используемому при стройке или ремонте железнодорожных путей, описаны в ГОСТе 7392-2002. Во время работ допускается применение материала, у которого диаметр отдельных фрагментов от 25 до 60 мм.
Чтобы оценить партию щебня, его просеивают через специальное калибровочное сито. При завершении этой операции должны получиться следующие результаты:
Существует еще ряд дополнительных параметров, которые должны соблюдаться при подготовке партии щебня для железной дороги. В их перечень входят следующие:
Преимущества и недостатки
Применение щебня на железной дороге связано с рядом преимуществ, а именно:
Не надо забывать о том, что природный щебень, добытый из горных пород, имеет и некоторое количество собственных недостатков. К ним относится:
Срок службы
После изготовления насыпи и монтажа рельс проходит несколько этапов, подготавливающих ее к интенсивной эксплуатации. От того, насколько корректно они будут проведены, и зависит срок, в рамках которого прослужит основание из щебня. Эти этапы включают в себя следующие работы:
В других случаях может потребоваться периодическая ревизия, чтобы устранить провалы, образовавшиеся под некоторыми шпалами из-за истирания части камней.
Материалы для балластировки пути
Щебень.
Щебень необходимой для балласта крупности иногда встречается у подножья крутых горных склонов и в виде мощных осыпей в горной местности. Разработка таких месторождений щебня не требует буровых и взрывных работ, как это необходимо при скальных разработках. Однако в большинстве случаев добыча щебня требует разработки каменных карьеров, где камень добывается, дробится, просеивается через сита крупностью 51 и 19 мм и промывается для очистки от пыли.
Основными преимуществами этого лучшего из балластов являются его слабое водопоглощение, долговечность и хорошие дренирующие качества. Твердые остроугольные частицы щебня прилегают одна к другой так, что он более равномерно и на большую площадь распределяет передаваемую ему нагрузку, чем менее прочный балласт и, таким образом, мощность щебеночного балласта для хорошего содержания пути в плане и по уровню может быть несколько меньше. Он применяется главным образом на линиях с большим грузооборотом, где важно иметь устойчивое основание для пути.
Хотя щебень в наибольшей степени отвечает требованиям, предъявляемым к путевому балласту, месторождения скальных пород, пригодных для разработки щебня, распределены неравномерно и часто требуется дальняя транспортировка щебня, вместе с тем требуются значительные затраты на открытие карьеров и оборудование щебеночных заводов дробильными, сортировочными и погрузочными машинами. Таким образом, щебень принадлежит к числу балластных материалов, требующих значительной затраты труда на его добычу, и стоимость содержания пути на щебне, с учетом затрат на его разработку, больше, чем, например, на гравийном балласте. Под щебень укладывают обычно подушку из более мелкого балласта (суббалласт), например из шлака или из карьерного гравия с тем, чтобы воспрепятствовать вдавливанию щебня в грунт земляного полотна.
Дробленый доменный шлак.
Шлак представляет собой побочный продукт, получаемый при выплавке чугуна в доменных печах; он получается из известняка и состоит из силикатов или алюмо-силикатов. В зависимости от способа твердения после выпуска расплавленных шлаков из домны различают три вида шлаков: воздушного охлаждения, пенистый и гранулированный.
Наиболее подходящим для использования в качестве балласта является шлак воздушного охлаждения; его иногда называют дробленым шлаком. Он получается путем воздушного охлаждения расплавленного шлака, который выливают в кучи или ямы, после чего его дробят и просеивают. Гранулированный шлак получают путем быстрого охлаждения расплавленного шлака, выливая его в бассейны с водой, после чего он вдвое увеличивается в объеме. Пенистый шлак представляет собой пористый продукт, получаемый также путем водяного охлаждения расплавленного шлака, но со значительно меньшим количеством воды, чем это требуется для получения гранулированного шлака. Последние два вида шлака мало пригодны для применения в качестве балласта, так как быстро превращаются в пыль под поездами и легко поддаются выветриванию.
Воздушно охлажденный доменный шлак легче, чем щебень из камня; он имеет объемный вес около 1,32 т/м3. При дроблении доменный шлак разбивается на частицы грубокубической формы с минимальным содержанием пластинчатых и прямоугольных фракций, что дает ему свойства высокой устойчивости под поездной нагрузкой. Он также хорошо сопротивляется истиранию и выветриванию.
Дробленый гравий и галька.
Основным качеством гравия и гальки является округлая форма частиц и их гладкая поверхность, поэтому частицы гравия и особенно гальки в естественном виде не обладают такой же хорошей связью между собой, как остроугольные частицы щебня. В ледниковых отложениях гравия обычно не встречаются частицы с твердостью ниже 4 по шкале твердости минералов. Наоборот, речной гравий и галечники содержат значительное количество частиц из мягких горных пород— известняков и песчаников; речной гравий, кроме того, обычно имеет большую примесь иловатых частиц, тогда как ледниковые отложения не содержат их (рис. 2).
Рис. 2. Гравийный балласт, добываемый из ледниковых отложений
Вследствие пригодности для балласта, легкости разработки, относительной простоты обработки, а также удобства погрузки, перевозки, дозировки и укладки в путь гравий значительно более широко применяется в качестве балласта, чем любой другой материал. Хотя гравий нз некоторых карьеров можно применять в качестве балласта в естественном виде, все же более 80% гравийного балласта подвергается предварительной обработке. Для удаления ила и глины гравий промывают и просеивают на ситах, а в случае, если в карьере встречаются более крупные булыжники, применяют и дробление.
Выбор гравийных карьеров, разработка которых рентабельна с точки зрения стоимости транспортировки, определяется следующими требованиями: твердость гравийных частиц должна быть не менее 5 по шкале твердости минералов; пределы твердости отдельных частиц должны иметь небольшие колебания; гравий должен содержать минимальный процент загрязнителей — глинистых и пылеватых фракций; мощность гравийных отложений должна быть достаточно велика, чтобы обеспечить нужную высоту забоя для работы экскаватора; для укладки погрузочных, ходовых и ремонтных путей и для складывания грунта от вскрыши карьера должна быть обеспечена достаточная площадь. Кроме того, расположение карьера должно обеспечить, при необходимости, возможность устройства водоотводов.
Гравий, загрязненный мелкими частицами или содержащий частицы, превышающие по крупности установленные размеры, обрабатывается для применения в качестве балласта путем просеивания через сита с целью отсева как крупных, так и мелких фракций. Некоторые дороги промывают гравий для очистки его от загрязнителей, однако сухая обработка на ситах применяется чаще.
Для устойчивости балласта гравий должен содержать относительно большой объем песчаных частиц (40% и более); при этом мелкий песок не допускается.
Валуны и крупный гравий, особенно часто встречающиеся в ледниковых отложениях, обычно являются остатками наиболее прочных горных пород, которые хорошо сопротивлялись перемалыванию их ледником, и при раздроблении их до установленных размеров представляют собой лучший и наиболее стойкий материал для балласта, напоминающий по своим свойствам щебень. Значительное содержание в гравийном балласте округлых фракций облегчает его погрузку и работу с ним в пути, а также уменьшает возможность повреждений шпал острыми краями частиц балласта. Вследствие лучшего зацепления дробленых частиц одна за другую процент песка в гравийном балласте с ростом содержания дробленых фракций может быть снижен.
Карьерный гравий.
Некоторые дороги получили удовлетворительные результаты, применяя в качестве балласта карьерный гравий. При наличии твердых остроугольных частиц неправильной формы карьерный гравий оказывается достаточно устойчивым в качестве балласта даже при высоких скоростях движения и допускает более или менее хорошую подбивку шпал. В некоторых карьерах встречаются крупные валуны, которые подлежат удалению, однако при большом содержании валунов следует производить их дробление.
Рудные отходы. Рудные отходы представляют собой продукты отброса, получаемые при обогащении свинцовых, цинковых и других руд, и состоят из мелких каменных частиц с включениями руды. Это относительно тяжелые частицы, которые получаются как отходы при дроблении руды, почему их и называют иногда «толченой скалой». Эти отходы при флотационном процессе на обогатительных фабриках сбрасываются по промывочному желобу и при этом хорошо отмываются от глины, которая обычно сильно налипает к рудным отбросам. Частицы более или менее одинаковы по размеру, при этом продукты отхода цинковых руд несколько грубее и крупнее, чем свинцовых, однако их величина сильно изменяется в зависимости от месторождений.
Рудные отходы имеют известные преимущества при использовании в качестве балласта. Хотя они несколько тяжелее щебня, однако удобны для погрузки и дозировки, а более тяжелый вес их повышает устойчивость пути.
Балласт из рудных отходов удобен для работы в пути и хорошо распределяет передаваемую ему шпалами нагрузку, не вызывая при этом повреждения древесины шпал. Рудные отходы не содержат загрязнителей, не истираются, не разрушаются под поездной нагрузкой и не засоряются наносимой ветром пылью, поэтому они обладают хорошими дренирующими свойствами. Кроме того, благодаря включению руды балласт из рудных отходов не зарастает травой. Однако этот балласт имеет два недостатка: 1) вследствие значительного содержания металла поверхность этого балласта должна быть значительно понижена под рельсами, чтобы не вызвать замыкания сигнальных цепей, и 2) вследствие относительно малых размеров частиц происходит пыление балласта при проходе скорых и пассажирских поездов, идущих со скоростью до 160 км/ч. При этом частицы балласта попадают на рельсы и при дроблении их колесами вагонов получается шум, беспокоящий пассажиров.
Паровозный шлак.
Паровозный шлак применяется в качестве балласта с момента начала отопления паровозов углем, однако его применение ограничено главным образом балластировкой линий с небольшим грузооборотом, ветвей и станционных путей, находящихся поблизости от мест погрузки шлака. Балласт из паровозного шлака обладает хорошими дренирующими свойствами, препятствующими пучению земляного полотна, и удобен для погрузки, однако не следует допускать его соприкосновения с рельсами и прочими металлическими элементами верхнего строения пути вследствие вызываемой им коррозии металла.
Недостаток шлака на железных дорогах, перешедших на тепловозную тягу, ставит серьезную проблему в отношении запасов шлака. Трудность заключается в том, чтобы найти достаточные запасы шлака, не расходуя значительных средств на его транспортировку, так же как и на оплату стоимости самого шлака.
Одна железная дорога на Западе применяет вулканический шлак для балластировки главных путей, проходящих в районе с незначительными атмосферными осадками, и отмечает удовлетворительные качества этого материала как балласта.
Песок.
Песок является более или менее удовлетворительным материалом для балластировки линий с небольшим грузооборотом там, где нет более подходящего материала, однако песок должен иметь крупность не более чем остаток на сите № 50. Влажным песком можно более или менее удовлетворительно подбивать шпалы. Песок обладает также относительно хорошими дренирующими свойствами. Однако песчаный балласт требует непрерывного ухода за собой, так как он легко поддается размыву; сухой и мелкий песок сильно пылит, песок легче загрязняется, чем более крупный балласт, а кроме того, сухим песком трудно подбивать шпалы.
Битумное покрытие балласта пути
Одной южной железной дорогой был проведен интересный опыт по предохранению балласта из щебня и доменных шлаков от загрязнения и от проникания излишней влаги путем устройства гидроизоляции из битума. После очистки щебня на участке пути протяжением около 760 м на поверхность балластной призмы было уложено покрытие шириной 3,67 м и толщиной 0,07 м из горячего битума, смешанного с мелкими высевками щебня. По заключению дороги после пяти лет эксплуатационных наблюдений за опытным участком было признано целесообразным применять подобные битумные покрытия, так как на опытном участке покрытие не только предохраняло щебень от загрязнения и увлажнения, но наличие покрытия препятствовало осыпанию балласта, не давало ослабевать подбивке шпал и предохраняло шпалы от растрескивания.
Оценка качества щебеночного и гравийного балласта.
Хотя при наличии чистых, хорошо отводящих воду балластных материалов не наблюдается сколько-нибудь заметного различия в интенсивности загнивания шпал, уложенных как на щебеночном, так и на гравийном балласте, вместе с этим существует значительная разница в воздействии этих балластов на механический износ шпал. При большом грузообороте наблюдается значительное повреждение нижней постели шпал щебнем, причем глубина царапин даже для шпал из твердых пород древесины достигает 38 мм, в то время как гравий не портит шпал; с другой стороны, гравийный балласт в результате большей подвижности гравийных частиц способствует большему истиранию нижней постели шпал, чем щебеночный балласт.
Как правило, гравий не содержит клинообразных частиц и, обладая подвижностью, слабо заполняет трещины в шпалах по сравнению со щебнем, который представляет собой плотную массу режущих обломков камня. Однако вследствие необходимости более частой подбивки шпал на гравийном балласте последние в большей степени повреждаются ударами подбоек, чем при щебеночном балласте.
При содержании пути на щебеночном балласте замечено, что при местных подъемках пути или при подбивке стыков производят подбивку только концов шпал, следствием чего является неравномерная передача давления на соседние шпалы и заметная порча шпал около концов, чего не наблюдается при гравийном балласте. С другой стороны, при гравийном балласте наблюдаются значительно более частые изломы шпал вследствие значительно более плотной подбивки шпал посредине, так как гравий даже при подбивке шпал вблизи концов или на одной четверти их длины стремится передвинуться к оси пути, тогда как при щебеночном балласте этого не наблюдается. В общем, при одинаковых условиях работы балласта в пути, т. е. при одинаковом грузообороте, одном и том же типе рельсов и устойчивых грунтах под основной площадкой земляного полотна срок службы шпал при щебеночном балласте несколько больше, чем при гравийном.