Балкерный терминал это что такое
far01
far01Туапсе и окрестности
Лишь время скажет, кто одолел, а кто проиграл
Напомним вкратце, с чего и как начиналась минерально-химическая компания «ЕвроХим», созданная в 2001 году. Десять лет назад, в начале века, потребление удобрений в России было почти нулевым — с начала 90-х сельхозпредприятия в России едва сводили концы с концами. Производители агрохимии, дабы выжить, были переориентированы с внутреннего рынка на внешний.
«ЕвроХим» — импортер № 1
К середине первого десятилетия 2000-х ситуация стала меняться. В российский агропромышленный комплекс, и в частности к нам на Кубань, стали приходить инвесторы, вкладывающие немалые средства в современные агротехнологии. Поэтому минеральные удобрения сегодня — одна из важнейших составляющих во внешнеторговом обороте. Неудивительно, что и конкуренция между игроками этого сегмента российского рынка с каждым днем все напряженнее.
Как никто другой ощущал и ощущает до сих пор это на себе «ЕвроХим», являющийся сегодня крупнейшим в России производителем минеральных удобрений и входящий в тройку европейских и десятку мировых лидеров отрасли. Компания объединяет ведущие предприятия химической промышленности России, имеющие колоссальный опыт в области добычи сырья и производства минеральных удобрений, минерального сырья, продукции органического синтеза и кормовых фосфатов, а также логистические компании и сбытовую сеть в различных регионах мира общей численностью 23 тысячи сотрудников.
В состав холдинга входят крупнейшие в России производители азотных удобрений: ОАО «Невинномысский Азот» в Ставропольском крае, ОАО «Новомосковская акционерная компания «Азот» в Тульской области; предприятия, выпускающие фософорсодержащие удобрения — ООО «Промышленная группа «Фосфорит» в Ленинградской области, ООО «ЕвроХим — Белореченские минудобрения» в Краснодарском крае и Lifosa AB (Литва, Европейский союз), а также ОАО «Ковдорский горно-обогатительный комбинат» в Мурманской области, специализирующийся на добыче сырья, и TankChem — терминал по перевалке жидких химических продуктов (Эстония, Европейский союз).
На Кубани «ЕвроХим» до последнего времени ассоциировался прежде всего с ООО «ЕвроХим — Белореченские мин-удобрения», сегодня — крупнейшим производителем фосфорных и комплексных удобрений на юге России. Стоит напомнить, что таким Белореченский завод был не всегда. В конце 1994-го градообразующее предприятие Белореченска оказалось на грани банкротства, от которого его в 2002-м по сути и спас «ЕвроХим». Кстати, вскоре (это был 2005 год) ОАО «ЕвроХим — Белореченские мин-удобрения» было признано победителем Всероссийского конкурса «Лучший экологический проект предприятия» (номинация «Эколог-практик»).
И еще факт: на отечественном рынке 15 процентов удобрений, произведенных «ЕвроХимом», уже реализуется через собственную сбытовую сеть. Около половины удобрений на Кубани производят предприятия «ЕвроХима».
Как туапсинка (здесь родительский дом, здесь окончила школу и по сей день связана с Туапсе и районом по работе в краевой печати), знаю проблемы города и уже тогда видела и понимала тревогу туапсинцев, обеспокоенных будущим строительством терминала.
Конечно, об этом знают и говорят в городе уже не один десяток лет. О подземной нефтяной линзе — именно тогда, в середине первого десятилетия 2000-х, появилась реальная опасность выхода нефтепродукта на поверхность. О зашкаливающем проценте загрязненности воздуха — здесь и порт, и улица Сочинская, где народ задыхается от автотранспорта, проходящего по республиканской магистрали. На городском кладбище после стихийных бедствий пошли страшные обвалы — нужна реконструкция. Остро стояла и стоит проблема городской свалки… А тут терминалы пошли — экспортный, зерновой, балкерный…
С другой стороны — экономический потенциал Туапсе тогда оставался на порядок ниже, чем был в 80-е: часть предприятий прекратила свое существование, многие с трудом выживали и не работали в полную мощность, а ситуация с реконструкцией и модернизацией — на том же нефтеперерабатывающем заводе — только теперь намечается… Многие туапсинцы прекрасно понимают: сама жизнь заставляет строить новые предприятия, жилье, инфраструктуру.
Помню одно из первых интервью в местной печати директора по логистике и закупкам компании «ЕвроХим» Павла Александровича Яковлева, в котором он объяснял, почему выбор строительства терминала грузооборотом 2,3 миллиона тонн удобрений в год на сумму 110 миллионов долларов пал именно на Туапсе. Два предприятия «ЕвроХима» — «Белореченские Минудобрения» и «Невинномысский Азот» расположены в непосредственной близости от Черного моря, а на российской территории есть всего два пригодных места, где можно построить соответствующий терминал: второй по грузообороту (после Санкт-Петербурга), — Новороссийский порт и — Туапсе. А поскольку Новороссийский порт, естественно, перегружен — оставался менее загруженный порт Туапсе.
Отметим, что ТЭО (проект) строительства ТБТ получило за несколько лет все необходимые согласования, в том числе и по соответствию нормам охраны окружающей среды и здоровья населения. На государственную экологическую экспертизу ТЭО (проекта) строительства ТБТ было представлено более 50 документов (письма, согласования, заключения) федеральных, краевых, районных и городских органов надзора и контроля. Проект, в частности, был согласован с Северо-Кавказским межрегиональным управлением по технологическому и экологическому контролю, департаментом комплексного развития курортов и туризма Краснодарского края, территориальным отделом территориального управления Роспотребнадзора по Краснодарскому краю в городе Туапсе и Туапсинском районе. По проекту было получено санитарно-эпидемиологическое заключение Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Краснодарскому краю, а также заключение Государственной экспертизы в области предупреждения чрезвычайных ситуаций и в части соблюдения требований по ГО, утвержденное начальником Южного филиала Госэкспертизы проектов МЧС России М.Ф. Максимовым.
Не прошли еврохимовцы и мимо мнения общественности: дважды проходили общественные слушания по вопросу строительства ТБТ, силами Туапсинской общественной организации «Общественная защита» была проведена экологическая экспертиза ТЭО (проекта), обсуждался этот вопрос в рамках совещания в администрации города с представителями общественных движений, политических партий, инициативной группой «Чистый город».
Конечно, были сомнения, высказывалось во время общественных слушаний и мнение о том, что со строительством терминала сократится количество отдыхающих, приезжающих в Туапсе. «ЕвроХим» заверил: Туапсинский балкерный терминал будет современнейшим предприятием, отвечающим всем требованиями экологического и технологического контроля. С вводом терминала в строй казна края будет получать по 100 миллионов рублей в год налоговых поступлений, бюджет Туапсе — более 11 миллионов ежегодно.
Разместился Туапсинский балкерный терминал на территории Туапсинского судомеханического завода, который работал на этой территории с 1948 по 2003 годы — в 8 мощных производственных цехах трудились более 600 человек. Основным направлением его деятельности были судостроение и ремонт флота для морских плавучих стройотрядов и подразделений армии. Туапсинский судомеханический был в свое время предприятием республиканского значения, одним из ведущих в Министерстве транспортного строительства СССР.
Ровно год назад — в апреле 2009 года — на ТБТ начался уже монтаж технологического оборудования. Его сборка шла одновременно со строительством — этот параллельный процесс, возможно не совсем обычный для стройки вообще, — стандартный прием на строительстве портов и терминалов. Дело в том, что некоторые механизмы практически невозможно монтировать в готовых помещениях.
Тщательно выбирали монтажную организацию — из восьми претендентов осталось три. Основную работу провели монтажники КМУС-2 — местная фирма с мощной, хорошо оборудованной базой и полувековым опытом работы на различных специализированных стройках. Контролировали процесс монтажа специалисты из Германии — супервайзеры известной немецкой компании «Тиссен Крупп», мирового лидера производства систем транспортировки и перегрузки материалов.
Менее чем за год эти более полутора тысяч тонн оборудования превратились под руководством опытнейших немецких специалистов в слаженную автоматизированную систему. В современные панели оделся каркас административного здания, на месте огромного котлована появился склад, а по причалу протянулась крытая галерея.
Еще на заре общественных слушаний специалисты ТБТ рассказывали о фантастической инфраструктуре будущего терминала, о том, как пустят грузы на терминал сразу со станции, минуя город, проложат железнодорожную ветку прямо под железной дорогой, где курсируют поезда на Адлер и обратно.
Идея была на самом деле фантастическая, но работники ее воплотили-таки в жизнь — помог опыт и безусловный инженерный талант генерального директора ООО «Туапсинский балкерный терминал» Валерия Хатьянова. Валерий Борисович после Новосибирского института инженеров железнодорожного транспорта долгое время работал начальником станции на Западно-Сибирской и Северо-Кавказской железных дорогах, до приезда в Туапсе — главным инженером, заместителем начальника Краснодарского отделения СКЖД по южному направлению.
— Мы думали в первую очередь о городе — ведь открытие этого пути позволит и порту перенаправить до 40 процентов своих грузов напрямую со станции в порт, а это значит, что до двух миллионов тонн груза не будет проходить через центр города, — говорит В.Б. Хатьянов. — Этот первый в России проект мы осуществили, не останавливая движения по линии Туапсе — Сочи.
В апреле прошлого года состоялось торжественное подписание акта приема на баланс Туапсинской железнодорожной станции этого очень необычного проекта — 100-метрового прокола под железнодорожным полотном. Даже опорные стены тоннеля строители Южного горно-строительного управления построили с расчетом на будущее. Главную дорогу на Адлер планируют к Олимпиаде сделать двухпутной, потому тоннельщики заранее расширили места, где дорога проходит над проколом. И вообще, здесь все рассчитано на дальнейшее расширение и дороги, и промышленности в Туапсе.
Туапсе был и остается промышленным и портовым городом прежде всего в силу географических и исторических предпосылок, в этом — прошлое, настоящее и будущее города, который сегодня по праву называют южными воротами России. Сегодня силуэт танкера вынесен даже на городской герб — именно с эффективностью работы морского транспортного узла и его дальнейшим развитием во многом связано благополучие Туапсе, совершенствование его социальной инфраструктуры, наличие финансовых средств на решение транспортных и других проблем. Строительство Туапсинского балкерного терминала, собственно, является естественным продолжением развития портовой инфраструктуры города.
В середине марта Туапсе буквально захлестнула волна социальной напряженности — тревогу вызвало проведение тестовых испытаний технологического оборудования по прямому варианту «вагон-судно» на строящемся балкерном терминале.
Встревоженные туапсинцы заметили облако пыли над судном возле нового причала ТБТ. Звонки поступали на телефоны объединенной диспетчерской службы «051», в газету «Туапсинские вести», ИТРК «Туапсе», Туапсинскую радиопрограмму, газету «Черноморье сегодня»: «Неужели уже началась погрузка? Но ведь предприятие еще не открыто официально!».
Сами сотрудники ООО ТБТ в первые дни хранили молчание, и, как выяснилось, зря. Оказывается, шла не погрузка, а тестовые испытания оборудования, необходимые при таких работах, но об этом никто, кроме самих работников балкерного терминала, не знал. Тестовые испытания необходимо было произвести до полного ввода оборудования в эксплуатацию со 100-процентным использованием систем аспирации и вентиляции по регламенту, определенному заводом-изготовителем.
— Согласно контракту с немецкой стороной, поставляющей нам уникальное оборудование, мы должны были испытать конвейер без пылеулавливающей насадки — чтобы компьютер зафиксировал происходящее, занес себе в память и в дальнейшем ориентировался на эти показатели как на опасные, чтобы остановить процесс, если вдруг ЧП, — рассказывает В.Б. Хатьянов. — Серьезной ошибкой было то, что работы эти мы начали, не уведомив местные власти, а значит, и туапсинцев. Хотя в связи с предстоящими тестовыми испытаниями 15 марта мы отправили информационное письмо на имя государственного инспектора Туапсинского отдела по надзору на море департамента Роспотребнадзора по ЮФО. Подготовили мы и план-график контроля качества атмосферного воздуха санитарно-защитной зоны в период проведения тестового испытания, согласовав его с начальником технического отдела Управления Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по Краснодарскому краю в Туапсинском районе.
Одновременно на имя главного санитарного врача Туапсинского филиала ФГУЗ «Центр гигиены и эпидемиологии в Краснодарском крае» было направлено письмо с просьбой произвести отбор проб атмосферного воздуха согласно план-графику контроля качества атмосферного воздуха санитарно-защитной зоны в период проведения тестовых испытаний технологического оборудования.
Кстати, по результатам выполненных ими лабораторных исследований превышения по взвешенным веществам и аммиаку на границе санитарно-защитной зоны не выявлено. Результаты замеров показали, что значение по взвешенным веществам меньше допустимых в среднем в два раза, по аммиаку — в 20 раз. Таким образом, протоколы подтверждают соответствие ТБТ требованиям безопасности.
— Мы все прекрасно понимаем: химикатов, пестицидов, нитратов в морской воде не должно быть, — продолжает В.Б. Хатьянов. — В акватории ТБТ их не было и нет. С начала этого года мы проводим мониторинг воздуха и воды — у нас договор с Российской академией наук, с институтом имени Ширшова (г. Геленджик). Пробы берут раз в месяц, ежеквартально отчитываются. Все эти документы мы можем предоставить.
Отмечу, что минеральные удобрения вообще не относятся к классу ядовитых веществ, это не химические вещества, а минеральные. Это большая разница, но люди об этом не знают. По классификации вещества делятся на ядовитые и опасные, минеральные удобрения к ядовитым не относятся. В свою очередь, опасные подразделяются на 4 класса, 1-й — наиболее опасный, 4-й — наименее. Например, нефть и нефтепродукты относятся к 1-му классу опасности, а удобрения — к 4-му классу: они не горючи, без запаха (только карбамид имеет слабый запах), мы перегружаем удобрения в гранулах, что уменьшает пылеобразование. Было закуплено более чем на три миллиона евро аспирационных систем. В результате выбросов от терминала в год будет столько, сколько от одного автомобиля.
Как вы знаете, удобрения бывают двух типов: минеральные и органические. Именно перевалкой сухих гранулированных минеральных удобрений и будет заниматься терминал в Туапсе. Удобрения такого рода определяют в мире три основных питательных вещества: калий, фосфор и азот. И здесь будут переваливаться лишь азотные, азотно-фосфорные, калийно-азотно-фосфорные удобрения.
— Какие же тогда яды имеют в виду создатели этих листовок?
— А где же вы грузите ядовитые вещества? Ведь «ЕвроХим» производит не только удобрения.
— Компания объединяет ведущие предприятия химической промышленности России, имеющие колоссальный опыт в области добычи сырья и производства минеральных удобрений, минерального сырья, продукции органического синтеза и кормовых фосфатов. Мы производим и грузим очень опасные химические вещества, практически яды, в том числе и метанол, 50 миллиграммов которого достаточно для мгновенной смерти человека. Отгрузка этих продуктов идет в портах Украины, Прибалтики и Финляндии. И уже много лет — без всяких инцидентов. В России построен один такой терминал в порту Кавказ (Краснодарский край). Удобрения же в основном переваливает Украина. Причина: отсутствие в России балкерных терминалов. Их всего четыре. В Мурманске, в порту Усть-Луга, Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке. Это ничтожно мало! Суммарная мощность четырех этих терминалов меньше одного балкерного терминала Латвии и Украины. В том же Вентспилсе такой терминал рассчитан на перегрузку 12 миллионов тонн удобрений в год. Кстати, терминал на 3,5 миллиона тонн действует в Клайпеде — любимом месте отдыха прибалтов. А ведь наш Туапсинский терминал по степени очистки воздуха, по дополнительным средствам защиты намного превосходит все заграничные.
Извлечь уроки и сделать выводы
Тогда, в конце марта, в работе заседания местного отделения Всероссийского совета содействия местному самоуправлению приняли участие глава МО Туапсинский район В.В. Кошель, председатель Туапсинского районного Совета М.И. Хушт, Д.С. Крейда, туапсинский тpaнспортный прокурор, И.П. Приемышев, начальник Туапсинского отдела по надзору на море департамента Росприроднадзора по Южному федеральному округу, И.В. Муравьева, главный специалист Управления Федеральной службы по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзора) по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, Э.Г. Каракьян, главный специалист Управления Федеральной службы по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзора) по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, В.И. Григорьев, заместитель начальника территориального отдела Роспотребнадзора по Краснодарскому краю в Туапсинском районе, а также депутаты районного и городского Советов, главы городских и сельских поселений Туапсинского района, представители общественных организаций, ученые, экологи, все СМИ Туапсинского района.
Был заслушан отчет директора балкерного терминала В.Хатьянова о произошедшем ЧП. Директор терминала публично принес свои извинения за случившееся и заверил, что подобное вновь не повторится. В.Торин, начальник управления общественных связей и коммуникаций МХК «ЕвроХим», также заверил присутствующих, что у компании «ЕвроХим» нет намерений наживаться на здоровье людей. Это всегда была социально ориентированная компания. То, что произошло в Туапсе, иначе как досадным инцидентом не назовешь. Компания готова нести ответственность, и уже сделаны выводы. Были даны заверения, что объект будет построен в соответствии со всеми нормами экологического законодательства, в тесном сотрудничестве с районной и городской властью, при полной информационной открытости, вплоть до готовности включить в состав приемной комиссии общественников, экологов, ученых. Плановый ввод Туапсинского балкерного терминала в эксплуатацию намечен на июнь 2010 года.
В конце апреля в Туапсе для встречи с вице-губернатором Джамбулатом Хатуовым и главой района Виктором Кошелем, чтобы лично разъяснить ситуацию туапсинцам, прибыл директор по закупкам и логистике компании «ЕвроХим» Павел Яковлев, курирующий проект «Туапсинский балкерный терминал». На встрече с журналистами из краевых и местных СМИ по поводу листовок и слухов он объяснил следующее:
— Повторяюсь, мы не нарушаем экологического законодательства. Если бы так было — предприятие было бы закрыто либо серьезно наказано. И впредь нарушать не будем. А договоренность с районными властями достигнута о том, что более испытаний до пуска терминала в эксплуатацию мы не проведем, что пускать его будем только открыто — вход для всех желающих свободен. Также после совещания в районной администрации достигнута договоренность о наблюдении за его работой представителей экологических организаций. Мы готовы также вести диалог с общественностью, с экологами — готовится проведение «круглого стола» с участием руководства Туапсинского района, общественных и экологических организаций, предприятий Туапсе по теме: «Туапсе: экологический формат современного портового города».
А по поводу листовок и слухов скажу, что кто-то их умело распространяет, ведь, как выяснилось, там правды практически нет. Никто (ни один человек) из работников и строителей ТБТ не обращался в больницы города с химическими отравлениями, а говорили, что пять человек в реанимации! Сколько пересудов вызвали погибшие дельфины, и, конечно же, их гибель приписали нам. На самом же деле, как показали анализы, ТБТ здесь ни при чем, и представители общественных организаций охраны «Всероссийского общества охраны природы» официально извинились перед нами за то, что распространили ложную информацию. И так — практически по каждой позиции. То говорят, что судно «Гринпис» пришло в Туапсинский порт — его не было, и запроса на заход никто не просил. То объявляют по «народному радио», что весь пляж в мертвых птицах, специалисты едут на пляж — никаких птиц… Очевидно, кому-то накануне курортного сезона очень хочется запугать жителей России нашей «неблагоприятной» экологической обстановкой, чтобы люди на побережье не ехали. А может, цели и «покруче» — дестабилизация обстановки возле Олимпиады и вообще на Северном Кавказе. Туапсинцы, беспокоясь о своей среде обитания, движимы благородной целью, а те, кто их подогревает, вовлекая умело и профессионально в гражданский конфликт, имеют совершенно иные цели.
МХК «ЕвроХим» в полной мере осознает, что химическая промышленнсоть является отраслью с повышенным уровнем технологических и экологических рисков, и, будучи лидером рынка, фактически взяла на себя миссию выработки и продвижения новых стандартов в области промышленной безопасности, охраны труда и окружающей среды. Сохранение благополучной экологической обстановки в районах расположения предприятий компании является одной из приоритетных задач. Мы уверены: работать терминал будет безупречно.
Дай, как говорится, Бог. Политика МХК «ЕвроХим» — не только тесное сотрудничество с городом и районом в вопросах экономики и экологии, но и участие в социальных проектах. Кстати, еще не начав работать в Туапсе, ТБТ вложил один миллион рублей в завершение строительства бассейна на Грознефти. В прошлом году выделили 12 миллионов рублей на строительство пристройки в детском саду города. Ежегодно выделяют районной администрации по 400 тысяч рублей на оформление стенда на инвестиционном форуме в Сочи, где, кстати, всегда выставляется ТБТ как выгодный краю инвестиционный проект. Помогают ветеранам бывшего судомеханического завода, дети из малообеспеченных семей ежегодно отдыхают в пансионате «Химик».
Достигнута, кстати, договоренность о переселении 18 семей из дома по улице Гагарина, 19 (люди из двух соседних домов уже готовятся к переселению из санитарной зоны в 17-этажку, которую построил ТБТ).
Результатом встречи Павла Яковлева с Виктором Кошелем и Джамбулатом Хатуовым, проведенных в районной и краевой администрации переговоров с представителями МХК «ЕвроХим» стало намерение о подписании в ближайшее время трехстороннего соглашения о сотрудничестве.
Но горький осадок после случившегося остается. На заседании совета, о котором мы уже говорили, доктор географических наук профессор Ервант Яйли привел такие факты:
— С 2006 по 2009 год мы проводили в городе исследовательские экспедиции. В течение месяца ежегодно исследовались земля, воздух и вода в реке и море. Взято более двух тысяч проб, все они исследованы на современной аппаратуре Российского гидрометеоуниверситета. Вывод: практически по всем параметрам идет превышение предельно допустимых концентраций загрязняющих веществ. Эта устойчивая отрицательная тенденция и заставляет жителей города так серьезно относиться к вопросам экологии, бить тревогу в случае ее нарушения. О том, что Туапсинский порт стратегически необходим России, нам говорят и Президент России, и губернатор края, и глава района, поэтому власти (с согласия туапсинцев) и приняли в свое время концепцию развития Туапсе, в которой нашли место и новым производствам. Но главным условием строительства новых терминалов и заводов должно быть строжайшее соблюдение всех экологических норм, законов Российской Федерации. Для туапсинцев соблюдение этих законов — прежде всего безопасность наших детей, всех, кто живет на Туапсинском побережье. Городу необходима постоянная сеть экологического мониторинга. Наверное, уже настало время, когда наши крупные предприятия, так или иначе влияющие на внешнюю среду, должны сложиться и субсидировать этот проект.
«Еврохим» и Туапсе: Правда и слухи о балкерном терминале
Компания «Еврохим» завершает строительство балкерного терминала в Туапсе. Слухи об экологической несостоятельности этого проекта оказались городскими сплетнями.
Павел Александрович, действительно ли с приходом «Еврохима» экологии Туапсе придет конец?
— Это неправда. В настоящий момент ведется диалог Роспотребнадзором о создании экологического паспорта города. Он окончательно будет готов летом, однако я уже сейчас могу сказать, что около 50% загрязнения городу даем не мы и даже не порт с нефтебазой, а федеральная трасса. На втором месте – объекты ЖКХ, а уж потом крупные промышленные предприятия. Балкерный терминал с полным циклом своей деятельности не дотянет и до 0,2% от общего загрязнения города имеющимися крупными предприятиями, которые все вместе в год выбрасывают около 70 тонн вредных веществ. Поэтому вместо криков предлагаю заниматься планомерной продуманной работой и шаг за шагом реализовывать экологические проекты в городе Туапсе. Наша компания готова в этом участвовать.
Однако по городу с угрожающей быстротой распространяются листовки, в которых сообщается, что «Еврохим» своими химическими удобрениями травит город. Прокомментируйте ситуацию, пожалуйста.
— Во-первых, термина «химические удобрения» не существует. Это вроде словосочетания «горячий лед»: звучит красиво и загадочно, но ничего общего с реальностью не имеет. Так и «химические удобрения» придуманы либо туапсинцами, либо тем безграмотным и неосведомленным человеком, который написал подобную чушь в этих листовках.
Удобрения бывают двух типов: минеральные и органические. Именно перевалкой сухих гранулированных минеральных удобрений и будет заниматься терминал в Туапсе. Удобрение такого рода определяют в мире три основных питательных вещества: калий, фосфор и азот. И здесь будут переваливаться лишь азотные, азото-фосфорные, калийно-азотно-фосфорные удобрения.
И какие же тогда яды имеют ввиду создатели этих провокационных листовок?
Листовки обещают в середине мая очередной митинг против работы терминала. Как компания отреагирует на него?
— Как и на все остальные запросы и мероприятия: в очередной раз предоставим любую информацию, любой запрашиваемый документ, подтверждающий, что все работы ведутся и будут вестись в строгом соответствии с законодательством РФ, а здоровью жителей ничего не грозит.
Самое поразительное, что существует определенная категория людей, которая в любом случае найдёт, чем быть недовольными: даем официальное опровержение какой-либо совершенно безумной информации – нам в ответ говорят, что мы якобы кого-то подкупили. В недавнем прошлом к нам обратились с претензией представители КПРФ, но после рассмотрения представленных компанией документов дали опровержение на своем официальном сайте. Нам тут же заявили, что мы подкупили и компартию и ее лидера. Наслушавшись сплетен о терминале, к нам предъявило претензии Всероссийское общество охраны природы. Потом разобрались и прислали нам официальные извинения. Теперь нам заявляют, что мы их всех заставили подписать эти официальные извинения. Кричали, что у нас нет экспертизы, но как только мы ее предоставили, тут же сказали, что мы её купили. Это бесконечно.
Некоторые СМИ успели сообщить о якобы случившейся 15 марта 2010 года аварии на пробном пуске терминала, которая привела к страшным последствиям. Например, к сбросу химикатов в Черное море, выбросу в атмосферу вредных веществ и даже отравлении и гибели людей…
— Единственное, что во всей этой писанине оказалась хоть немного соответствующем действительности, так этот тот факт, что при пробной погрузке нами карбамида в первое судно (кстати, балкер, а никак не танкер, как утверждает та же листовка) наблюдалась некое облако. Оно действительно могло быть, хотя я лично все три дня присутствовал на погрузке, на причале, на станции выгрузки вагонов, везде ходил без респиратора и ничего подобного не видел.
В итоге мы проработали не 36, а всего 4 часа. Учитывая, что пылеуловительная муфта была отключена, со стороны могло наблюдаться некое облако. Но оно оседает тут же, на судне. Даже на нашем причале его после не обнаружили. Потому что пыль от карбамида мелкая и кристаллическая, практически прозрачная, как сахарная пудра. Если раздуть пудру, то уже через секунды вы ее не увидите. Поэтому говорить о том, чтобы по воздуху летели гранулы карбамида, глупо.
А вот второе судно грузилось другим удобрением, калийным, тяжелым, которое вообще не пылит. И когда мне показали фотографии, снятые кем-то из очевидцев этого якобы облака, нам самим стало интересно, что это, и мы специально провели исследование. Так вот, это оказалось не что иное, как дым от трубы парохода, дизельный двигатель которого работал в сумерках. Но мы не можем заставить судно его выключить даже у причала, это правила безопасности. Именно из-за этого и поднялся весь шум.
Что касается отравления людей, то эта информация вообще из области фантастики. Их быть не могло, так как не было и самой аварии и нет ни одного подтвержденного факта обращения наших рабочих за медицинской помощью в связи с какими-либо отравлениями.
Значит, селитры не было?
Значит ли это, что вы не совершаете ошибок?
— Ничего идеального не бывает. Однако наша компания совершила пока только две ошибки, надеюсь первые и последние. И мы открыто их признаем.
Вторая наша ошибка – это действительно имеющая место просыпка аммофоса и карбамида из некоторых вагонов на подъездные пути, не более 1,5 кг. Но это были не наши транспортные средства. Собственник, который их нам предоставил, к сожалению, не смог обеспечить нас качественным продуктом. Вагоны были старые, 1984 года, и незначительная россыпь минеральных удобрений действительно была. Однако из наших вагонов, купленных в 2007-08 годах, не высыпалось ни грамма. Поэтому я могу обещать, что больше подобного не повторится.
Планируете ли Вы осуществлять поддержку города после того, как терминал начнёт работу?
— Конечно. Мы и сейчас это делаем, несмотря на то, что терминал еще даже не начинал работать. Однако у нас есть принципиальная позиция: наличных денег мы никогда не даем, как бы просителям, порой, этого ни хотелось. Подходим к вопросу с осторожностью. Надо было выделить деньги на строительство в Туапсе детского сада – выделили. Каждый год на лотерею ко Дню Победы покупаем автомобиль, совместно с администрацией Туапсинского района финансируем закупку оздоровительных путевок в пансионат для детей из неблагополучных семей. В настоящий момент участвуем в реконструкции городского стадиона.
Когда терминал заработает в полную мощность?
— Все технические работы мы планируем завершить к середине мая. Чтобы выйти на полную мощь, терминалу потребуется некоторое количество времени. Когда все работы будут завершены, мы предоставим общественности возможность прийти и своими глазами увидеть, что и как работает. Высококвалифицированные специалисты проведут экскурсию по всему терминалу для всех желающих, чтобы у людей не осталось сомнений, что все то, чем их пытаются накрутить лжезащитники экологии, не что иное, как плод больной фантазии.
Наша основная мысль, которую мы пытаемся донести до людей, заключается в том, что современный портовый город должен развиваться по определенным законам, в которых есть место и экономическому развитию, и полноценной заботе об экологии. К этому и надо стремиться.