Аэроэкспресс что за поезд
Аэроэкспресс
Аэроэкспрессы Москвы – это самый практичный, быстрый и удобный вид транспорта, позволяющий добраться до аэропортов Внуково, Домодедово, Шереметьево, а также до центра Москвы из этих авиаузлов. ООО «Аэроэкспресс» является фирмой, которая специализируется на интермодальных пассажирских перевозках. Название фирмы получили и электропоезда, поэтому их чаще всего называют «аэроэкспрессами».
Главный центр «Аэроэкспресс» находится на территории аэропорта Шереметьево. В год данным транспортом пользуются миллионы пассажиров. Рекордное число пассажиров было достигнуто в 2013 году и составляло свыше 20 миллионов. В среднем каждый день компания обслуживает 198 маршрутов. Поезда представляют собой 11 двухэтажных состава фирмы Stadler и 8 одноэтажных поездов отечественного производства.
История движения поездов
Первые поезда такого формата стали отправляться в 2002 году. Тогда было принято решение соединить железнодорожные вокзалы с международными аэропортами. Кроме того, на протяжении 10 лет был аэроэкспресс, который доставлял пассажиров в город Лобня, пригород Москвы. С 2011 года стали осуществляться провозки в пригородных направлениях.
В 2012 году компания «Аэроэкспресс» стала заниматься перевозками за пределами столицы России. Тогда был соединен аэропорт Адлер с железнодорожным вокзалом города Сочи. Однако их союз был недолгим, и через год перевозчик передал свои полномочия компании «РЖД». В 2013 году был запущен аэроэкспресс в Казани, между вокзалом и аэропортом. Такая потребность возникла в связи с проведением Летней Универсиады. Однако, через два года сотрудничество компании с Казанью, как и с Владивостоком было прекращено.
В 2017 году составы были заменены на более современные. Запустили двухэтажные поезда фирмы «Stadler» из Домодедово и Внуково. А вот до Шереметьево данные составы ходить не будут, из-за преград на Белорусском вокзале. Преимуществом новых поездов является, прежде всего, вместимость, которая увеличилась на 20 %, а также скорость передвижения, которая составляет до 160 км/час. Ехать в таких поездах довольно комфортно. Кресла удобные и трансформируются. Имеются розетки, это очень удобно для подзарядки мобильных устройств. Кроме того предоставляется бесплатный доступ к интернету благодаря беспроводной сети Wi-Fi.
Примечательно, что принято называть подобным образом и поезда, соединяющие международные аэропорты Кольцово с Екатеринбургом и Курумоч с Самарой. В 2009 году компания вошла во всемирную ассоциацию интермодальных перевозок International Air Rail Organization (IARO).
«Аэроэкспресс»: идём в депо
Давайте поговорим о том, как устроен «Аэроэкспресс», почему в нём почти не слышно шума, куда ему засунули аккумулятор, и как вообще всё устроено в самом поезде. И в депо тоже, потому что компания «Аэроэкспресс» имеет свои поезда, своё депо для их обслуживания и свои бригады машинистов. То есть всё своё, кроме рельсов и электричества.
Максим Корсаков
Поделиться
На этой фотографии из депо видно три поколения электропоездов: новый двухэтажный поезд ЭШ2, довольно старый ЭД4 (таким было первое поколение экспрессов до аэропорта) и ЭГ2Т, «средняя» по характеристикам между ними хорошая рабочая лошадка, которую тоже ремонтируют в депо Аэроэкспресса.
Работы в кабине машиниста.
Это очень, очень интересный пример компании на инфраструктуре РЖД.
Что это такое?
Аэроэкспресс — это комфортабельный электропоезд до аэропортов Московского авиационного узла (Внуково, Домодедово и Шереметьево) с Киевского, Павелецкого и Белорусского вокзалов из Москвы. Быстрый способ попасть из города в аэропорт с минимумом остановок: из Домодедово есть остановка на пересадочном контуре Верхних Котлов, а из Шереметьево — теперь на Окружной, и всё это мимо пробок. Как и везде в мире, такой способ дороже классического общественного транспорта, но дешевле такси. Перевозка по международным определениям считается интермодальной, поскольку бесшовная — это доставка пассажиров из хаба в хаб (с аэропорта на вокзал).
Как всё начиналось?
В 2005-2007 годах компания только продавала билеты. Подвижной состав и всё, что с ним связано, был арендован у РЖД. В 2008 году были закуплены первые собственные поезда (которые курсируют до сих пор на Шереметьевском направлении). Вот один из них на обслуживании:
В 2011 году появилась первая собственная локомотивная бригада, то есть кроме поездов компания «Аэроэкспресс» начала работать и с эксплуатацией.
В 2012 году забрали себе и обслуживание, для чего взяли в долговременную аренду старинное депо около Белорусского вокзала, построенное ещё в XIX веке для паровозов. Вот поворотный круг:
Что за депо?
Часть с веером — это депо, построенное в XIX веке. За ним — уже нормальное, более современное депо образца 1960 года из трёх ступеней (помещений). Именно эти три ступени взял «Аэроэкспресс» и начал модернизировать.
Исторически это паровозное депо. Каждая ступень должна была вместить два паровоза на одной канаве (из нескольких канав), то есть длина корпусов была по 72 метра на ступень. Потом из-за новых видов тяги — дизельной и электрической — депо расширили. Первая ступень осталась неизменной. Вторая удлинилась, к части со сводами достроили продолжение. Вот старые своды:
Вторая ступень стала 125 метров. Третья ступень — это самая новая часть, длиной уже 260 метров, её достраивали дольше всего. Это сейчас единственное депо в Москве и области с цехом не прямой, а изогнутой формы. Эту изогнутую часть закончили в 1975-1976 годах из-за развития пригородных перевозок. Тогда пригородные поезда состояли из двух вагонов, потом — из шести на электропоезде рижского производства. Потом составность стала расти. Достроили депо на 12 вагонов ЭР2 (сейчас эти поезда почти все списаны). Латвийский завод, кстати, до сих пор делает компоненты, которые применяются в ЭД4, новых ЭП2, и на «Иволгах» с третьего номера — тоже компоненты Рижского завода. Сейчас электрическую часть делает Латвия, поставляет вагонокомплекты на ТВЗ, а там их собирают, делают пуско-наладку, испытания и вводят в эксплуатацию.
Маневровую работу осуществляет тоже компания на собственных локомотивах.
Загрузка поезда немного напоминает загрузку старых BIOS с красивыми проверками состояния систем. Вот видео:
Как появились двухэтажные Аэроэкспрессы?
В 2012 году стало понятно, что пассажиропоток будет расти. Через три года нужно было новое решение. Традиционное — прицепить ещё вагонов. Но расчётные 12 вагонов не помещались на платформы, а модифицировать платформы — удовольствие не из дешёвых.
Вторая особенность — чем длиннее поезд, тем выше затраты на его эксплуатацию на инфраструктуре железных дорог.
Мировой опыт — два этажа. За образец взяли немецкую Deutsche Bahn и голландскую NS. Решили закупить двухэтажные поезда. Сейчас современный шестивагонный поезд Аэроэкспресса имеет больше посадочных мест, чем десятивагонный первого поколения, обслуживается в 6 раз реже, и затраты на его эксплуатацию гораздо меньше.
Закупили новые поезда, сдали арендованные обратно в РЖД. Сейчас в собственности 7 ЭД4МКМ-АЭРО и 11 ЭШ2. Из двухэтажных девять 6-вагонные и два 4-вагонные. Двухэтажные ходят во Внуково и Домодедово, но не могут в Шереметьево. Физически пролезают, но не могут пройти по допускам приближения строений. Этот вопрос сейчас обсуждается, надо на одном из путепроводов чуть поднять контактный провод.
Как выбирали вендора для двухэтажного поезда?
Объявили тендер, в рамках которого нужно было довольно много чего разрабатывать под особенности именно Аэроэкспресса с учётом опыта эксплуатации и потом производить, поставлять и обслуживать поезда по гарантии. В финал тендера прошли Stadler (читается «Штадлер»), Škoda, и Alstom. Были заявки из Китая и Кореи, в частности, от Hyundai, но у них не было опыта строительства двухэтажных поездов, то есть всю разработку почти с начала предполагалось делать на этом проекте. А у остальных финалистов поезда уже были в эксплуатации, пускай и не совсем такие, но двухэтажные. В итоге по потребительским качествам победил Stadler. Закупили 11 поездов. То есть современный двухэтажный Аэроэкспресс — это очень сильно модифицированный Stadler KISS. Двухэтажный такого габарита от этого же общего предка ходит в Азербайджане и Грузии, а меньших габаритов на Европе уже много, и давно.
Мы остановились на депо… Что там сделали?
В 2012 году была масштабная реконструкция на более чем миллиард рублей. Длилась два года — это чтобы обслуживать двухэтажные поезда. Реконструкция спонсировалась полностью за счёт собственных средств компании. Получилось интересно. Смотрите:
Правила покупки и использования билетов на аэроэкспресс
Аэроэкспрессы — скоростные поезда, которые доставляют пассажиров в столичные аэропорты Шереметьево, Внуково и Домодедово. Составы курсируют ежедневно с 5:30 утра до полуночи каждые полчаса. Экспрессы следуют с минимумом остановок и развивают скорость до 120 км в час.
Аэроэкспресс: фото поезда
Современные одноэтажные и двухэтажные поезда имеют оригинальный красно-черный дизайн. Вагоны оборудованы кондиционерами и вакуумными туалетами, для пассажиров на колясках есть пандусы. Внутри салона — удобные сиденья, столики, верхние полки для сумок и стеллажи для чемоданов. В поездах раздается бесплатный Wi-Fi, есть розетки для зарядки электронных устройств. Пассажиры могут заказать напитки и перекус по бортовому меню.
Аэроэкспресс: фото стандартного вагона
С какого вокзала идет аэроэкспресс
Поезда во Внуково стартуют с Киевского вокзала и приезжают на подземную ж/д станцию напротив терминала А.
В аэропорт Домодедово поезда отправляются с Павелецкого вокзала и ж/д станции Верхние Котлы.
С открытием МЦД-1 все аэроэкспрессы в Шереметьево отправляются из города Одинцово, с остановками на Белорусском и Савеловском вокзалах и Окружной. Сесть можно и на всех промежуточных станциях: Беговая, Тестовская, Фили, Славянский бульвар, Кунцево, Рабочий поселок, Сколково и других. Поезда прибывают к терминалу E аэропорта. К терминалам D, F и B от станции аэроэкспресса можно дойти пешком или доехать на поездах-шаттлах. Воспользоваться шаттлом могут только пассажиры, вылетающие из аэропорта: придется показать авиабилет.
В обратную сторону, от аэропорта до Белорусского вокзала, поезд едет без остановок, а от вокзала до Одинцова делает остановки на всех станциях, как обычная электричка.
Можно ли добраться в Шереметьево по МЦД-1
21 ноября 2019 года запущены первые два участка Московских центральных диаметров. МЦД-1 ведет от города Одинцова до платформы Шереметьевская. Однако платформа находится не рядом с аэропортом — между ними 10 километров. Поэтому доехать в Шереметьево по МЦД-1 и по тарифам метро не получится. К терминалу аэропорта подъезжают только аэроэкспрессы.
В то же время на аэроэкспрессах можно прокатиться, как на обычной электричке. Не удивляйтесь, если вместо пригородной электрички придет красный двухэтажный поезд. В бизнес-классе аэроэкспресса можно доехать от Одинцова до Белорусского вокзала, а в стандартном классе можно и дальше, до Окружной. При этом для проезда действительны как разовые билеты на электричку, так и абонементы и карта «Тройка».
Сколько идет аэроэкспресс
Это зависит от того, в какой аэропорт ехать и на какой станции садиться, а также от ремонтных работ и других факторов. В таблице мы приводим минимальное и максимальное время поездки. Чтобы узнать, сколько длится конкретный рейс, посмотрите график движения аэроэкспрессов на выбранную дату.
Аэроэкспресс
ООО «Аэроэкспресс» — компания-оператор пригородных поездов, связывающих Москву с аэропортами, обслуживающими эти города.
Компания была создана в 2005 году. Штаб-квартира расположена в Москве.
По названию компании, её электропоезда называют «аэроэкспрессами». Также, по аналогии с поездами компании, неформально «аэроэкспрессами» стали называть электропоезда, связавшие с 2008 года международные аэропорты Кольцово с Екатеринбургом и Курумоч с Самарой. Аналогичные маршруты железнодорожных экспрессов к аэропортам под управлением этой и других компаний планируются также в других городах.
На линиях аэроэкспресса используется железнодорожный подвижной состав и пути обычных железных дорог. В городе станциями аэроэкспресса являются вокзалы, а в аэропортах построены специальные «аэротерминалы». Однако некоторые характеристики отличают эту транспортную систему от городской электрички; в частности, поезда на этих линиях не имеют промежуточных остановок. Отдельные линии рельсового транспорта, предназначенные для сообщения городов с аэропортами, существуют во многих странах мира и представляют собой весьма разнообразные системы. В России аэроэкспресс стал первой такой системой.
Содержание
Подвижной состав
Всего на маршрутах компании эксплуатируется 22 электропоезда моделей ЭД4МКМ-АЭРО, ЭД4МК, ЭД4М, ЭД9М и ЭМ2И, выполняющих 182 рейса в сутки. 7 современных электропоездов серии «АЭРО» построены по специальному заказу «Аэроэкспресса» на Демиховском машиностроительном заводе — предприятии, производящем более 80 % электропоездов в России.
Данные электропоезда отличаются более современным дизайном и аэродинамическими формами, оборудованы мягкими пассажирскими креслами, стеллажами для багажа, новыми системами отопления и кондиционирования воздуха, системами безопасности и противопожарной защиты, аудио- и видеоинформирования пассажиров, экологически чистыми вакуумными туалетами. Аэроэкспрессы способны развивать скорость до 130 км/ч. В составе поездов есть специально оборудованные вагоны для лиц с ограниченными физическими возможностями, багажный вагон. В настоящее время багажные вагоны входят только в составы, следующие в аэропорт Домодедово. На остальных двух направлениях услуга предварительной регистрации на рейсы не оказывается, поэтому весь багаж пассажиры перевозят с собой, в связи с чем в вагонах предусмотрены стеллажи для багажа.
12 февраля 2013 года компания «Аэроэкспресс» официально объявила результаты тендера на поставку в Россию двухэтажного подвижного состава. На завершающем этапе тендера за победу боролись три крупнейшие машиностроительные компании — Stadler (Швейцария), Alstom (Франция) и Škoda (Чехия). Победу одержала швейцарская компания Stadler, с которой «Аэроэкспресс» заключил контракт на поставку 172 вагонов. Новые поезда будут производиться на строящемся заводе компании Stadler в Фаниполе в Белоруссии и начнут курсировать в аэропорты Москвы в 2015 году. Полностью обновить парк московских аэроэкспрессов планируется к концу 2016 года.
10 июля 2012 года ООО «Аэроэкспресс» запустило в работу собственное депо (ТЧ-50 имени Ильича — Аэроэкспресс), созданное за счёт собственных средств (порядка 1 147 млн руб.) на базе арендованных площадей локомотивного депо имени Ильича. В депо производится техническое обслуживание и текущий ремонт как собственных поездов, так и арендованных. Общая площадь депо компании «Аэроэкспресс» составляет 56 000 м², включая пути, из них общая площадь производственных помещений 12 000 м². На момент открытия численность сотрудников депо составляло 118 человек.
В рамках реконструкции депо был произведён капитальный ремонт всех помещений: полностью обновлён и утеплён кровельный ковёр, установлены алюминиевые рамы из низкоэмиссионного стекла, выполнено утепление стен, заменены оконные и дверные рамы, создан вентилируемый фасад. Также были отремонтированы смотровые канавы, полностью заменены все инженерные сети, крановое оборудование, выполнено благоустройство прилегающей территории. Было закуплено современное оборудование для ремонта поездов и обточки колёсных пар.
В 2014 году завершатся общестроительные работы второй очереди, в ходе которых депо будет адаптировано для обслуживания двухуровневого подвижного состава. Планируется установка выдвижных эстакад для доступа к крышному оборудованию поездов, контактной сети, домкратных установок, которые позволят поднимать несколько вагонов одновременно.
Города и линии
Москва
Павелецкий вокзал — Аэропорт Домодедово
Первая линия между Павелецким вокзалом и остановочным пунктом Аэропорт Домодедово была открыта в 2002 году. С 2006 года поезда также следовали в аэропорт от Белорусского вокзала по Алексеевской соединительной ветви с остановками на станции Каланчёвская и Курском вокзале, затем по Бирюлёвской соединительной ветви (с Курского на Павелецкое направление), но в 2008 году были отменены. Под контроль ООО «Аэроэкспресс» линия была передана 9 июля 2008 года.
Киевский вокзал — Аэропорт Внуково
В 2004 году было открыто движение поездов-экспрессов от Киевского вокзала только до наземной станции Аэропорт, расположенной в стороне от аэровокзального комплекса. От неё пассажиры доставлялись на автобусах. 7 августа 2005 года было открыто продление линии примерно на 1,5 км до подземной платформы Аэропорт Внуково. Под контроль ООО «Аэроэкспресс» линия была передана 15 мая 2008 года.
Савёловский вокзал — Лобня
До постройки ответвления от Савёловского направления в аэропорт Шереметьево была открыта линия от Савёловского вокзала до станции Лобня. До аэропорта пассажиров доставляли автобусами. В настоящее время перевозки по данному маршруту также осуществляет ООО «Аэроэкспресс». С 3 октября 2011 года перевозки осуществляет ООО «Региональный экспресс».
Савёловский вокзал — Аэропорт Шереметьево (отменён в 2010 году)
Для прямого транзита в аэропорт Шереметьево было проложено ответвление от главных путей на линии Савёловский вокзал — Лобня, построен железнодорожный терминальный комплекс ООО «Аэроэкспресс» в аэропорту Шереметьево и открыто прямое железнодорожное сообщение с аэропортом 10 июня 2008 года.
В августе 2009 года аэроэкспрессы стали отправляться с Белорусского вокзала с остановкой на Савёловском вокзале (следование от вокзала к вокзалу осуществляется по Алексеевской соединительной ветви). С 30 мая 2010 года остановка аэроэкспрессов на Савёловском вокзале отменена.
Белорусский вокзал — Аэропорт Шереметьево
27 августа 2009 года состоялось открытие нового терминала ООО «Аэроэкспресс» на Белорусском вокзале и был дан старт курсированию электропоездов между Белорусским вокзалом и международным аэропортом Шереметьево. Интервал движения поездов составляет около 30 мин., время в пути — 35 мин. Поезда следуют в аэропорт и в обратном направлении без остановок. Следование осуществляется по Алексеевской соединительной ветви до Савёловского вокзала и далее по Савёловскому направлению.
Сочи — Адлер — Аэропорт Сочи (отменён в 2013 году)
15 февраля 2012 года была запущена в эксплуатацию линия электропоезда, связывающего Сочи с адлерским вокзалом и аэропортом. На июль 2012 года действовало 5 рейсов в день в каждом направлении. Продолжительность поездки по маршруту Сочи — аэропорт составляет 45 мин., Адлер — аэропорт — 12 мин.
В мае 2013 года ООО «Аэроэкспресс» прекратило движение поездов и закрыло свой филиал из-за отсутствия возмещения убытков от организации пригородного движения властями Краснодарского края. Компания стала работать по агентскому договору с ОАО «РЖД», занимаясь продажей билетов и предоставляя свой персонал.
Владивосток — Аэропорт Владивосток (отменён в 2015 году)
20 июля 2012 года была запущена в эксплуатацию линия электропоезда Владивосток — Аэропорт Кневичи с промежуточными остановками Вторая речка, Угольная, Артём. Интервал движения составляет 2 часа (с 8 до 20 часов); таким образом, на июль 2012 года действовало 7 рейсов в день в каждом направлении. Продолжительность поездки составляла 48 мин., с промежуточными остановками 55 мин.
Из-за убыточности маршрут был отменён в январе 2015 года.
Казань — аэропорт Казань (отменён в 2015 году)
22 мая 2013 года была запущена в эксплуатацию линия электропоезда Казань — Аэропорт Казань. В день курсирует 4 пары электропоездов ЭС1 «Ласточка». Продолжительность поездки составляла около 20 мин.
Из-за убыточности маршрут был отменён в январе 2015 года, а в аэропорт начали курсировать пригородные поезда.
Аэроэкспресс что за поезд
11 декабря изменено расписание на направлении Внуково. Уточнить информацию можно на странице Расписание.
1 поездка в вагоне Стандартного класса по любому маршруту Аэроэкспресс (от/до аэропортов Шереметьево, Домодедово, Внуково). Билет действует в течение 30 суток с даты, выбранной при покупке. Посадочное место не фиксировано. Приобретение билета возможно за 90 суток до даты поездки.
2 поездки в вагоне Стандартного класса (1 поездка в аэропорт, 1 поездка из аэропорта) по любому маршруту Аэроэкспресс (от/до аэропортов Шереметьево, Домодедово, Внуково). Билет действует в течение 30 суток с даты, выбранной при покупке. Посадочное место не фиксировано. Приобретение билета возможно за 90 суток до даты поездки.
2 поездки в вагоне Стандартного класса (1 поездка в аэропорт, 1 поездка из аэропорта) не более 2 взрослых и не более 3 детей от 5 до 14 лет (включительно). Стоимость от 1300 р. до 2000 р. (в зависимости от количества пассажиров): 2 взрослых – 1300 руб, 2 взрослых + 1 ребенок от 5 до 14 лет – 1600 руб, 2 взрослых + 2 ребенка от 5 до 14 лет – 1800 руб, 2 взрослых + 3 ребенка от 5 до 14 лет – 2000 руб. Действует на любом маршруте Аэроэкспресс в течение 30 суток с даты, выбранной при покупке.
ВНИМАНИЕ! Тариф не предназначен для поездки от/до аэропорта и действует только от/до железнодорожной платформы города Домодедово. 1 поездка в вагоне Стандартного класса поезда Аэроэкспресс по маршруту: «Ст. г.Домодедово – Павелецкий вокзал», или «Ст. г.Домодедово – ст. Верхние Котлы», или в обратном направлении. Действует в течение 30 суток с даты, указанной в билете (выбранной при покупке). Посадочное место не фиксировано. Приобретение билета возможно за 90 суток до предполагаемой даты поездки.
Внимание! Тариф действует для прохода через турникет с 22:00 по московскому времени до последнего рейса. Тариф включает 1 поездку в вагоне Стандартного класса, которую можно осуществить в течение 30 суток с даты, выбранной при покупке, на всех направлениях Аэроэкспресс. Посадочное место не фиксировано.
1 поездка в вагоне Стандартного класса Аэроэкспресс строго в соответствии с датой и маршрутом, указанными в билете (выбранными при покупке). Посадочное место не фиксировано.
Приобретение билета возможно в кассе за 15 суток до предполагаемой даты поездки, в билетопечатающем автомате – только в день поездки, на турникете в аэропорту – непосредственно перед поездкой.
1 поездка в вагоне Бизнес-класса Аэроэкспресс строго в соответствии с датой, временем и маршрутом, указанными в билете (выбранными при покупке). Посадочное место гарантировано. Приобретение билета возможно только в день поездки.
2 поездки в вагоне Стандартного класса (1 поездка в аэропорт, 1 поездка из аэропорта) по любому маршруту Аэроэкспресс в течение 30 суток с даты, указанной в билете (выбранной при покупке). Посадочное место не фиксировано.
Приобретение билета возможно только в день поездки.
Детский (с 5 до исполнения 7 лет)
1 поездка в вагоне Стандартного класса строго в соответствии с датой и маршрутом, указанными в билете (выбранными при покупке). Посадочное место не фиксировано. Билет оформляется только в пункте отправления в день поездки в присутствии детей при предъявлении соответствующих документов, удостоверяющих их возраст. Для детей до 5 лет проезд бесплатный при предъявлении документа, удостоверяющего возраст ребенка. На детей старше 7 лет распространяются общие тарифные правила.
2 поездки в вагоне Стандартного класса (1 поездка в аэропорт, 1 поездка из аэропорта) для группы пассажиров не более 2-х взрослых и не более 3-х детей от 5 до 14 лет (включительно). Стоимость от 1400 р. до 2000 р. (в зависимости от количества пассажиров):
2 взрослых – 1400 руб,
2 взрослых + 1 ребенок в возрасте от 5 до 14 лет – 1700 руб,
2 взрослых + 2 ребенка в возрасте от 5 до 14 лет – 1900 руб,
2 взрослых + 3 ребенка в возрасте от 5 до 14 лет – 2000 руб.
Действует на любом маршруте Аэроэкспресс в течение 30 суток с даты, указанной в билете (выбранной при покупке).
Тройка от Одинцова
1 поездка в вагоне Стандартного класса Аэроэкспресс при посадке на станциях, Одинцово, Баковка, Трехгорка, Инновационный центр, Немчиновка МЦД-1. Посадочное место не фиксировано. Только при оплате электронным кошельком карты «Тройка».
1 поездка в вагоне Стандартного класса Аэроэкспресс при посадке на станциях Сетунь, Рабочий поселок, Кунцево, Фили, Тестовская, Беговая, Белорусский вокзал, Савеловский вокзал, Окружная МЦД-1. Посадочное место не фиксировано. Только при оплате электронным кошельком карты «Тройка».
Тройка с пересадкой
1 поездка в вагоне Стандартного класса Аэроэкспресс при пересадке с наземного городского транспорта. Посадочное место не фиксировано. Только при оплате электронным кошельком карты «Тройка».
Абонемент 10 поездок
10 поездок в вагоне Стандартного класса по любому маршруту Аэроэкспресс в течение 30 суток, включая день приобретения билета. Минимальное время между повторными проходами пассажира через турникеты в аэропорту составляет 10 минут. Посадочное место не фиксировано.
Абонемент 15 поездок
15 поездок в вагоне Стандартного класса по любому маршруту Аэроэкспресс в течение 30 суток, включая день приобретения билета. Минимальное время между повторными проходами пассажира через турникеты в аэропорту составляет 10 минут. Посадочное место не фиксировано.
Абонемент 15 поездок в экспресс-автобусах.
Все абонементные тарифы доступны для покупки только на вокзалах и аэропортах.
Группа тарифов Подписка предназначена для разовых поездок от/до выбранного направления в вагоне Стандартного класса. Посадочное место не фиксировано. Пассажир может совершить выбранное количество разовых поездок в течение 30 дней, начиная с даты, выбранной при покупке тарифа. Ограничения: до 2 поездок в сутки, интервал между проходами не менее 40 мин.
Не является абонементом. Обмену и возврату не подлежит.
Подписка от/до аэропорта Внуково
Тариф Подписка от/до аэропорта Внуково действует по маршруту от аэропорта Внуково до станции «Киевский вокзал» и в обратном направлении.
Пассажир может совершить выбранное количество разовых поездок в течение 30 дней, начиная с даты, выбранной при покупке тарифа. Ограничения: до 2 поездок в сутки, интервал между проходами не менее 40 мин. Не является абонементом. Обмену и возврату не подлежит.
Стоимость: 1800 руб. за 30 поездок (60 руб/поездка).
Подписка от/до аэропорта Домодедово
Тариф Подписка от/до аэропорта Домодедово действует по маршруту от аэропорта Домодедово до любой из станций: «город Домодедово», «Верхние Котлы», «Павелецкий вокзал» и в обратном направлении. Каждая поездка должна начинаться или заканчиваться в аэропорту Домодедово.
Пассажир может совершить выбранное количество разовых поездок в течение 30 дней, начиная с даты, выбранной при покупке тарифа. Ограничения: до 2 поездок в сутки, интервал между проходами не менее 40 мин. Не является абонементом. Обмену и возврату не подлежит.
Стоимость: 2250 р. за 15 поездок (150 руб/поездка), 3000 р. за 30 поездок (100 руб/поездка).
Подписка от/до аэропорта Шереметьево
Тариф Подписка от/до аэропорта Шереметьево действует по маршруту от аэропорта Шереметьево до любой из станций и в обратном направлении. Каждая поездка должна начинаться или заканчиваться в аэропорту Шереметьево.
Пассажир может совершить выбранное количество разовых поездок в течение 30 дней, начиная с даты, выбранной при покупке тарифа. Ограничения: до 2 поездок в сутки, интервал между проходами не менее 40 мин. Не является абонементом. Обмену и возврату не подлежит.
Стоимость: 4500 р. за 30 поездок (150 руб/поездка).
Подписка от/до города Домодедово
Тариф Подписка от/до города Домодедово действует по маршруту от железнодорожной станции города Домодедово до любой из станций: «Верхние Котлы», «Павелецкий вокзал» и в обратном направлении. Каждая поездка должна начинаться или заканчиваться на станции «город Домодедово».
Пассажир может совершить выбранное количество разовых поездок в течение 30 дней, начиная с даты, выбранной при покупке тарифа. Ограничения: до 2 поездок в сутки, интервал между проходами не менее 40 мин. Не является абонементом. Обмену и возврату не подлежит.
Стоимость: 2250 р. за 15 поездок (150 руб/поездка).
Тариф действует по маршруту от станции метро Ховрино до аэропорта Шереметьево (терминалы B, C, D) и в обратном направлении. Пассажир может совершить не более 15 разовых поездок в Экспресс-автобусе по указанному маршруту. Билет действителен в течение 45 суток с даты, выбранной при покупке, с ограничением не более 2 поездок в сутки. Посадочное место не фиксировано. Не является абонементом. График и маршруты.
Не является абонементом. Обмену и возврату не подлежит.