Аэробус или суперджет что лучше
Круче «Аэробусов»: что говорят россияне, летавшие на «Суперджете»?
Российский узкофюзеляжный авиалайнер SSJ-100, известный также как «Сухой Суперджет», в этом году отметил юбилей – 10 лет своего первого полета. Это событие было важным не только для авиастроительного концерна «Сухой», но и для всей России. Ведь это первый отечественный пассажирский самолет, разработанный в нашей стране после крушения СССР.
Когда дело касается смартфонов и других гаджетов, то за 3-5 лет с момента выпуска они уже морально устаревают, на их место приходят другие, с улучшенными характеристиками и расширенным набором функций. Совсем иначе обстоит ситуация с гражданской авиацией. Пассажирский лайнер, разработанный десять лет назад, до сих пор входит в число новейших разработок.
Вопреки расхожему утверждению, «первый блин» отечественного гражданского авиастроения совсем не вышел комом. Российские летчики, которым довелось управлять SSJ-100, высоко оценивают его летные качества. Их точка зрения очень важна, но самолет разрабатывался не для пилотов, а для пассажиров. Вот их мнения я и предлагаю рассмотреть подробнее.
В интернете можно найти отзывы о любом продукте, и SSJ-100 тоже не исключение. «Суперджет» уже несколько лет активно используют российские авиакомпании на внутренних и международных маршрутах.
Пассажиры этих рейсов рассказывают о своих впечатлениях. Как это часто бывает, единого мнения нет. Одни осыпают новый лайнер комплиментами, другие – ругательствами. Но все они рассказывают о своем полете, как о чем-то экзотическом. И это в такой необъятной стране, где без авиаперелетов не обойтись.
Сегодня для российского авиапассажира привычнее лететь на иностранном «Боинге» или «Аэробусе», чем на отечественном самолете. Для них полет на современном российском лайнере сродни дегустации лягушачьих лапок, такая же диковинка.
Многие сравнивают «Боинг» или «Аэробус» с «Суперджетом», но это сравнение абсолютно некорректно, ведь российский самолет меньше, он относится к другому классу. Справедливее сопоставлять его характеристики с бразильским «Эмбраером» или канадским «Бомбардье».
Но пассажиры делятся впечатлениями не о технических параметрах, а о своих эмоциях и ощущениях во время перелета.
И если попробовать собрать все сказанное воедино, то складывается следующая картинка. Самолет новый, то есть салон красивый, уютный и не обшарпанный. Даже «габаритному» пассажиру сидеть будет комфортно, ведь дистанция между рядами достаточно большая, а форма кресел удобная. Схема расположения кресел 2+3 отлично подходит, если вы летите вдвоем, так как к вам не подсядет третий.
Обычно к месту вылета везет автобус, зачастую ехать приходится долго. Это объясняется тем, что самолету не нужно много места для разгонка при взлете, ведь он небольшой.
Взлет и посадка очень комфортны. Пассажиры могут даже не заметить момента, когда самолет оторвался от взлетной полосы и набрал высоту. Правда, шасси убирается с ощутимым толчком. Шум двигателей более заметен, чем в «Боингах», но это не критично.
Иллюминаторы не очень большие и расположены низко, что делает обзор не слишком удобным. Но этот фактор также не играет решающей роли. Ведь лучше, когда двигатель шумит, чем когда он отказывает.
Многие из тех, кто боится летать, отмечают, что в «Суперджете» не так страшно, а при взлете не закладывает уши.
Стоит еще раз обратить внимание на то, что SSJ-100 – это новые самолеты. Один из пассажиров сказал, что после него на «убитых» «Боингах» и летать страшно.
Люди постарше, заставшие советские самолеты, сравнивают новый российский лайнер не только с «иностранцами», но и с советскими моделями, как это сделала, например, одна женщина, летевшая из Казани в Москву:
Не много летаю в своей жизни. В советское время летала чаще. И это были наши замечательные советские самолеты Ту и Яки. Затем полетала немного и на «Аэробусах» и «Боингах».
И вот, довелось полетать на «Сухом Суперджете». Полет был всего 1,5 часа, Казань-Москва. Но! Это были именно те ощущения полета на советских самолетах – плавно, очень плавно происходило все – взлет, посадка, повороты, сам полет. Практически ничего даже не поняла.
Просто села в кресло, прошло 1,5 часа, и я в Москве. Удивительные ощущения, что. не почувствовала перелет.
Это только мои личные ощущения.
Не могу оценивать самолеты, просто поделилась моими удивлениями, что в сравнении с теми же «Боингами» и «Аэробусами» все было намного комфортнее.
Думаю, правильно, что в России началось возрождение гражданского самолетостроения. Вряд ли можно назвать нормальной ситуацию, когда одна из стран, где зародилась мировая авиация, использует на своих авиалиниях преимущественно пассажирские самолеты иностранного производства. И жутковато осознавать, что мы к этому привыкли, считаем это нормальным и естественным.
Нужно избавляться от таких привычек, создавая новые самолеты и другую высокотехнологичную продукцию, не только не уступающую зарубежным аналогам, но даже превосходящую их.
Авиация России
Гражданская авиация, пассажирские и боевые самолеты и вертолеты России, новости и история российской и советской авиации.
Чем Боинг или Эйрбас лучше Суперджета
О причинах такого положения дел уже сказано выше, нужно только добавить, что задача создания самолётных систем за приемлемые сроки, деньги, с гарантией качества и стабильностью цены ставилась и перед отечественными производителями, но российские поставщики обеспечить эти условия не могли.
Про Эйрбас можно даже не говорить, т.к. изначально в кооперации этого консорциума предусматривалось широкое участие европейских стран, а не только Франции, Германии и Великобритании.
Т.е., издание говорит о всех Суперджетах в России. И только затем уточняет, что речь идёт о самолётах SSJ100 компании «Аэрофлот».
Ну и по статистике налёта. Суперджеты «Аэрофлота» летают мало, о возможных причинах этого факта мы уже сказали. Но в любом случае, в 2018 году средний суточный налёт SSJ100 в авиакомпании составил не 3 часа 10 минут, а 4 часа 10 минут. Статистику можно посмотреть здесь: ssj-aeroflot.blogspot.com
Процитируем мнение о Суперджете совладельца аэропорта «Внуково» и авиакомпании «Азимут» Виталия Ванцева, которое он высказал тем же » Ведомостям » летом 2018 года. «В авиакомпании «Азимут» довольны работой российских самолётов «Сухой Суперджет 100». К концу 2017 года налёт самолётов достиг уровня 200 часов в месяц. Летом [2018 г.] планируем довести до 250 часов. Чем больше парк судов, тем выше общий налёт, так как резервный самолёт один, а летающих становится больше. Пока у нас к самолёту вопросов нет никаких. 99% регулярности обеспечено в том числе благодаря SSJ100. Альтернативы в мире ему нет. Он показывает хорошую экономику, если правильно обслуживать», – сказал Ванцев в интервью изданию. По его мнению, обвинения в неэффективности самолёта на сегодняшний день несостоятельны. Не забывайте, что это говорит не государственный чиновник, а бизнесмен, для которого главное, чтобы бизнес приносил доход.
Эти статистические данные подготовлены пользователем Aviaforum.ru Camera Obscura. Выражаем ему благодарность за проделанную кропотливую работу! (https://aviaforum.ru/threads/ssj-v-ekspluatacii-azimut.44198/page-22)
При этом для некоторых российских СМИ с очернительным уклоном своих публикаций в отношении собственной страны является нормальным привлечь к себе внимание негативными заголовками любых материалов в отношении Суперджета. А отечественный медиаактивный класс считает хорошим тоном заявить на форумах, в соцсетях и в комментариях о том, что в России строить нормальные самолёты не могут, следовательно летать на них опасно, а летать надо на Боингах и Эйрбасах. Но в тоже время как-то стыдливо умалчивают проблемы американской корпорации с системой управления самолётом B737 MAX.
И что самое удивительное, ведущие, в том числе и государственные СМИ, любой, даже незначительный информационный повод в отношении Суперджета, после 5 мая освещают, как событие мирового масштаба. После падения Боингов в Индонезии и Эфиопии не наблюдалось такого пристального внимания к американским самолётам, летающим в России.
Так чем Боинг или Эйрбас лучше Суперджета? Ответ: ничем. Вся его вина в том, что этот самолёт спроектирован и сделан в России, а не на Западе. Прямо, как в басне Крылова: «Ты виноват уж тем, что хочется мне кушать» (И. Крылов, басня «Волк и ягнёнок»).
Андрей Величко,
16 июня 2019 г.
Чем Boeing или Airbus лучше SSJ100
Суперджет 100 — первый отечественный пассажирский самолёт, разработанный, построенный и сертифицированный в России после развала СССР. С самого начала Суперджет задумывался для предложения не только на внутреннем рынке, но и для продаж зарубежным авиакомпаниям.
Основной критерий — возможность сертификации комплектующих в отдельности и в целом самого самолёта по нормам EASA/FAA — европейского и американского регуляторов авиационной безопасности. В этой связи самолёт разрабатывался в широкой кооперации с ведущими мировыми поставщиками авиационного оборудования и систем:
• Авионика на SSJ100 производства компании THALES,
• шасси — MESSIERDOWTY (SAFRAN),
• топливная система — INTERTECHNIQUE (ZODIAC) (все Франция),
• система управления и жизнеобеспечения — LIEBHERR (Германия);
• гидравлическая система — PARKER,
• интерьер и кислородная система — B/E AEROSPACE,
• противопожарная система — AUTRONICS (CURTISSWRIGHT),
• система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND,
• колеса и тормоза — GOODRICH,
• двери — THE BOEING COMPANY,
• ВСУ — HONEYWELL (все США);
• датчики вибрации двигателя поставляет швейцарская VIBRO-METER,
• кресла экипажа — IPECO (Великобритания).
В проекте Sukhoi Superjet 100 участвовали компании из США:
• Autronics (Curtiss Wright), поставляет противопожарные системы;
• B/E Aerospace — кислородные системы;
• Honeywell — вспомогательные силовые установки;
• Parker — гидравлические системы;
• Hamilton Sundstrand — системы электроснабжения;
• Goodrich — колёса и тормоза.
Ну а как у них?
По данным Общества профессиональных инженеров в аэрокосмической отрасли СШ А, Boeing 787 имеет комплектующие иностранного производства более чем на 30% — это больше любого другого самолёта Боинг. Для сравнения, в гиганте B747 доля иностранных комплектующих немногим более 5%.
Сеть подрядчиков Boeing 787 считается одной из самых разветвленных и сложных в истории авиации:
Про Эйрбас можно даже не говорить, т.к. изначально в кооперации этого консорциума предусматривалось широкое участие европейских стран, а не только Франции, Германии и Великобритании…
Если взглянуть на бразильский Эмбрайер — на прямой конкурент Суперджету Embraer E-Jets (Embraer E—Jet – семейство двухдвигательных реактивных пассажирских региональных авиалайнеров. Включает в себя серию самолетов моделей E-170, E-175, E-190 и E-195 ) , то картина следующая:
• если всё проектирование и все испытания Суперджета велись в России, то у Эмбрайера это выполнялось с привлечением иностранных исполнителей;
• планер, включая крыло и оперение Суперджета, полностью российские, у Эмбрайера части фюзеляжа, крыло и оперение производятся за рубежом;
• изделия из ПКМ для Суперджета производят на ВАСО, у Эмбрайера все они импортные;
• метал для Суперджета — российский, у Эмбрайера и заклёпки, и металл — импортные. 100% титана для E-Jets поставляет российская ВСМПО-АВИСМА.
• и т.д.
Компания АО «ГСС» на 100% принадлежит российской ПАО «Компания «Сухой «, Эмбрайер же принадлежал правительству Бразилии на 0,3%, а бразильским банкам на 33%. 23 мая 2019 года Боинг cообщил, что совместное с Эмбраер предприятие по производству коммерческих самолётов, контролируемое Боинг на 80%, получит название Boeing Brasil — Commercial, и тем самым название Embraer будет удалено из названия совместного предприятия. Однако E-Jets по-прежнему считается бразильским…
Либеральная пресса очень часто пишет о том, что у Суперджетов малый налёт по сравнению с Боингами и Эйрбасами, относя этот факт к несовершенству самолёта и его конструктивным недостаткам. Но в таком случае нужно говорить и о конструктивных недостатках американских и европейских пассажирских самолётов, т.к. многие системы используются одни и те же. Кроме того, пытаясь доказать застой российской конструкторской мысли эти же издания умалчивают некоторые факты, т.е. — врут.
Например, в апреле 2019 года газета «Ведомости» со ссылкой на источники в Росавиации сообщает, что «SSJ100 по-прежнему серьёзно уступает иностранным судам. Самые популярные модели – среднемагистральные Airbus 320 и Boeing 737-800 летали в среднем по 10 и 11 ч в сутки соответственно. Самые близкие по вместимости к 98-местному SSJ100 региональные импортные суда тоже проводили больше времени в воздухе. В парке S7 Airlines 17 самолётов Embraer E-170 на 78 кресел. Он летал в среднем по 6 ч в сутки. У Pegas Fly 6 Embraer E-190 на 110 кресел. Эти самолёты летали по 10 ч в сутки».
Т.е., издание говорит о всех Суперджетах в России. И только затем уточняет, что речь идёт о самолётах SSJ100 компании «Аэрофлот».
«Ведомости» пишут, что Суперджеты «Аэрофлота» — крупнейшего эксплуатанта этого типа самолётов в России, имеют один из наименьших налётов среди российских авиаперевозчиков. В среднем SSJ100 «Аэрофлота» провели в воздухе по 3,6 часов в сутки за 2018 год. Самый высокий показатель налёта у авиакомпании «Азимут«. Их SSJ100 летали по 6,3 часов в сутки.
Позволим себе поправить авторитетное издание
И раз уж «Ведомости» сравнивают «Аэрофлот» с «Азимутом», приведём цифры и по этой авиакомпании, у которой Суперджетов в 5,4 раза меньше — 9 против 49.
Пока у нас к самолёту вопросов нет никаких. 99% регулярности обеспечено в том числе благодаря SSJ100. Альтернативы в мире ему нет. Он показывает хорошую экономику, если правильно обслуживать», – сказал Ванцев в интервью изданию. По его мнению, обвинения в неэффективности самолёта на сегодняшний день несостоятельны. Не забывайте, что это говорит не государственный чиновник, а бизнесмен, для которого главное, чтобы бизнес приносил доход…
Европейский авиастроитель Airbus представил новое название узкофюзеляжных самолетов CSeries, разработанных канадским авиастроителем Bombardier. Семейство воздушных судов получило название A220. Ребрендинг произошел после того, как с 1 июля программа по созданию данных машин перешла под контроль Airbus. Как сообщил европейский авиастроитель, менее вместительный представитель семейства CS100 теперь называется A220-100, а более вместительный вариант CS300 получил обозначение A220-300. Ребрендинг был представлен в центре поставки ВС Анри-Зиглера близ Тулузы (Франция), где состоялась выкатка машины A220-300 в фирменной ливрее Airbus…
Конкуренты перспективного SSJ100-75
SSJ100-75
В секторе ниже 95 мест на рынке не будет новых турбореактивных самолётов, пока не появятся серийные Mitsubishi MRJ90 и Embraer E190-E2 . Таким образом, уменьшенная версия SSJ100 может появиться на менее конкурентном рынке, чем версия на 110-120 кресел. Первым эксплуатантом регионального лайнера Embraer E190-E2( из семейства Embraer E-Jet E2) станет американская авиакомпания SkyWest Airlines , поставки начнутся в 2021 году. Embraer E-Jet E2 — семейство двухмоторных узкофюзеляжных пассажирских самолётов средней дальности, разрабатываемых бразильской компанией Embraer…
Mitsubishi MRJ90 
Embraer E190-E2(Семейство Embraer E-Jet)
Mitsubishi MRJ90 
CRJ (Семейство)
Если сравнивать Embraer E-175, Bombardier CRJ700/900 и SSJ100, то Суперджет обладает лучшим комфортом в кабине и более новыми двигателями — SaM146 на 10 лет моложе чем GE CF34-8, который используется на E-175 и CRJ…
Сравнение сечения фюзеляжа SSJ100-75 с E-Jet (жёлтый) и CRJ (красный)
Новый E-Jet E175 будет обладать двузначными показателями улучшенной топливной эффективности и снижением расходов на техническое обслуживание, а по заявлению Pratt & Whitney – самолёт будет на 50% менее шумным по сравнению со своей более ранней версией…
E175-E2, с которым предстоит конкурировать SSJ100-75, будет на 12% более экономичным по сравнению с сегодняшним Суперджетом. Учитывая, что двигатель PW1700G предназначен исключительно для бразильского лайнера, ГСС будут вынуждены либо искать зарубежный подходящий по топливной эффективности двигатель, либо модернизировать SaM146 и улучшать аэродинамику SSJ100-75. Последнее повлечёт за собой перепроектирование крыла с полным переходом на композиционные материалы и увеличением его удлинения с сегодняшних 10 до 11,5-11,8. Сейчас в конструкции крыла SSJ100 композиты не используются, все элементы изготовлены из алюминиевого сплава…
Сравнение ЛТХ с конкурентами (с источников официальных сайтов)
Использование российского двигателя в 75-местной версии Суперджета не просматривается, т.к. наиболее подходящий перспективный двигатель ПД-7 не находится в текущей разработке «ОДК-Авиадвигатель», что следует из информации официального сайта, а проектируемый ПД-10 для такого самолёта обладает большой избыточной мощностью. Используемый на SSJ100 SaM146 также обладает избыточной мощностью, следовательно, потребуется его переработка. Из зарубежных аналогов может быть использован двигатель той же Pratt & Whitney — PW1200G, который устанавливается на Mitsubishi MRJ...
И о безопасности
РИА Новости не менее одного раза в год публикует данные о лётных происшествиях с самолётами в России. Приведём эту статистику по годам за всё время коммерческой эксплуатации самолёта:
У нас
2019 год
2018 год
2016 год
2015 год
2014 год
2013 год
2012 год
2011 год
При этом для некоторых российских СМИ с очернительным уклоном своих публикаций в отношении собственной страны является нормальным привлечь к себе внимание негативными заголовками любых материалов в отношении Суперджета.
Ну а как у них?
Всего за всё время производства B737 было выпущено более 10500 самолётов, 211 потеряны в авиакатастрофах, что составляет 2% потерь. У линейки A318/319/320/321 этот показатель гораздо лучше: построено более 8850 самолётов, из них потеряно 42 ВС — 0,47% потерь…
А отечественный медиаактивный класс считает хорошим тоном заявить на форумах, в соцсетях и в комментариях о том, что в России строить нормальные самолёты не могут, следовательно, летать на них опасно, а летать надо на Боингах и Эйрбасах. Но в тоже время как-то стыдливо умалчивают проблемы американской корпорации с системой управления самолётом B737 MAX.
И что самое удивительное, ведущие, в том числе и государственные СМИ, любой, даже незначительный информационный повод в отношении Суперджета, после 5 мая освещают, как событие мирового масштаба. После падения Боингов в Индонезии и Эфиопии не наблюдалось такого пристального внимания к американским самолётам, летающим в России…
В заключение
ТОП-7 самых безопасных пассажирских самолетов в мире
Один из ведущих авиастроителей мира – компания Boeing – переживает, мягко скажем, не лучшие времена. Практически один за другим потерпели катастрофу два самолета 737 MAX. А это одна из главных надежд заокеанского авиастроителя. Виной всему, очевидно, несовершенное программное обеспечение, которое делало самолет неуправляемым буквально на ровном месте. Однако это еще не все.
Последующее внутренне расследование показало, что кроме проблемного ПО сотни новых авиалайнеров Boeing имеют производственные дефекты, которые могут вызывать внештатные ситуации или даже новые аварии, если обстоятельства сложатся не в пользу экипажей и пассажиров.
Словом, даже самый надежный самолет от самого известного производителя может дать «сбой». И происходит это не в первой половине XX века, а сейчас, когда, казалось бы, такого рода трудности должны были давно остаться в прошлом. Ну а чтобы максимально обезопасить себя от преждевременной седины, мы приготовили подборку наименее опасных авиалайнеров современности.
7. Airbus A380
Первый полет: 2005 год
Число произведенных самолетов: более 230
Число потерянных самолетов: 0
Airbus A380 – не только самый крупный авиалайнер в истории цивилизации, но и один из самых безопасных самолетов в истории. За все годы эксплуатации не было ни одного инцидента с его участием, которые бы закончился гибелью пассажиров или членов экипажа: на счету у самолета несколько аварий, однако ни одна из них не была серьезной. Причина такого положения дел тоже, в целом, понятна. Конечно, нужно отдать должное европейским авиастроителям, которые создали эту выдающуюся машину. Однако, справедливости ради, A380 построен относительно скромной по мировым меркам серией, так что его все же сложно назвать «самым безопасным».
В этой связи можно вспомнить российский авиалайнер Ил-96, за всю историю эксплуатации которого не случалось катастроф и аварий, повлекших гибель людей. Вот только построили эту машину серией в несколько десятков бортов. К слову, производство Airbus A380 тоже решили свернуть. Самолет не вписался в текущие экономические реалии, а если говорить еще более откровенно, то он существенно опоздал с рождением на свет. Появись он в одно время с Boeing 747, стал бы бестселлером. Но это теперь лишь фантазии.
6. Boeing 767
Первый полет: 1981 год
Число произведенных самолетов: более 1100
Число потерянных самолетов: 19
У широкофюзеляжного 767-го были шансы стать проблемной машиной, ведь он стал первым двухмоторным авиалайнером, получившим право выполнять регулярные пассажирские рейсы через Атлантический океан. К счастью, Boeing 767 быстро зарекомендовал себя очень безопасной машиной. Этот самолет выпускают и сейчас: он вполне лаконично вписался между узкофюзеляжным Boeing 757 и крупным 747-м.
Одним из самых известных 767-х стал «Планер Гимли», пролетевший в 1983 году без капли топлива более 120 километров, снижаясь с высоты 8500 метров, и совершивший успешную посадку, без сколь-нибудь серьезных повреждений и жертв. Причем уже вскоре самолет вернули в строй.
5. Boeing 757
Первый полет: 1982 год
Число произведенных самолетов: более 1050
Число потерянных самолетов: 10
Boeing 757 – узкофюзеляжный среднемагистральный авиалайнер, который производили до 2004 года. Имеет несколько модификаций, самая вместительная – Boeing 757-300 – могла брать на борт до 243 человек. 757-й множество раз попадал в разного рода неприятности, но чаще всего они заканчивались вполне благополучно, а одна катастрофа Boeing 757 приходилась примерно на четырнадцать миллионов летных часов. Всего в авариях с участием машин этого типа погибло 575 человек.
Для сравнения, легендарный Ту-154 построили такой же серией, как и Boeing 757, однако в катастрофах с его участием погибло более трех тысяч пассажиров и членов экипажей. Хотя, опять же, следует учесть, что советский авиалайнер начали эксплуатировать более чем на десять лет раньше: в те годы далеко не все авиалинии эксплуатировали настолько безопасные самолеты, как Boeing 757.
4. Airbus A330
Первый полет: 1992 год
Число произведенных самолетов: более 1400
Число потерянных самолетов: 11
Airbus A330 является широкофюзеляжным пассажирским самолетом, который предназначен для средних и дальних маршрутов. Он имеет два двигателя. В целом, машина в очередной раз продемонстрировала, что «Аэробус» ничем не уступает своему главному оппоненту в лице Boeing. А европейские авиастроители не хуже американских. В 2017 году совершил первый полет Airbus A330neo – самая новая и потенциально наиболее безопасная версия знаменитого авиалайнера.
Главным новшеством стала установка двигателей Rolls-Royce Trent 7000, которые, кроме прочего, снизят расход топлива в сравнении с другими версиями примерно на 14%, а эксплуатационные расходы – на 8%. Пассажировместимость в стандартной двух-классной конфигурации у самолетов A330-800neo и A330-900neo составляет 257 и 287 мест соответственно.
3. Boeing 777
Первый полет: 1994 год
Число произведенных самолетов: более 1500
Число потерянных самолетов: 7
Это двухдвигательный широкофюзеляжный пассажирский самолет для рейсов большой дальности. Статистка потерь и происшествий у 777-го была бы еще лучше, если бы не катастрофа Boeing 777 под Донецком в 2014 году (самолет сбили). При создании Boeing 777 инженеры всеми силами пытались продемонстрировать миру, что технологии Boeing впереди планеты всей. Самолет получил так называемую «стеклянную кабину» с жидкокристаллическими дисплеями, полностью цифровую электродистанционную систему управления fly-by-wire, а также целый комплекс новых решений по части бортовой электроники.
В конструкции фюзеляжа весьма широко для своего времени применили новейшие композитные материалы, которые, кроме всего, позволили уменьшить массу машины. Самая новая версия – Boeing 777X – получила инновационные двигатели GE9X, крылья из композитов со складывающимися законцовками. А также много других особенностей, благодаря которым самолет может быть востребованным еще много лет.
2. Boeing 737
Первый полет: 1967 год
Число произведенных самолетов: более 10 000
Число потерянных самолетов: 211
Конечно, цифра в 200 потерянных машин выглядит угрожающе, однако не стоит забывать и о том, что по состоянию на апрель 2019 года построили 10542 разных модификаций Boeing 737. То есть, перед нами один из самых массовых самолетов всех времен и народов. Существенно более крупными сериями строили только военные машины в военные годы: можно вспомнить про 36 тысяч построенных советских штурмовиков Ил-2. Впрочем, мы немного отошли от темы.
Boeing 737 мог бы стать во главе нашего списка, потеснив и машины минувшего поколения и относительно новые лайнеры 90-х. Но не станет, в связи с известными событиями. Очевидно, что авиалайнеры Boeing 737 MAX 8 и Boeing 737 MAX 9 имеют чересчур серьезные недоработки, так что конкретно эти машины в настоящее время бросают тень на все семейство 737-х. Однако можно почти не сомневаться, что недостатки ПО ровно как и некоторые сугубо конструктивные браки будут устранены в обозримом будущем.
1. Airbus A320
Первый полет: 1987 год
Число произведенных самолетов: более 8 000
Число потерянных самолетов: 42
На узкофюзеляжном A320 впервые в истории массовых пассажирских самолетов применили электродистанционную систему управления или ЭДСУ. Она обеспечивает передачу управляющих сигналов от органов управления в кабине экипажа к исполнительным приводам аэродинамических поверхностей в виде электрических сигналов. Однако секрет успеха 320го кроется не только в ЭДСУ. Можно еще вспомнить про электронно-лучевые экраны вместо привычных на момент 80-х годов стрелочных приборов, боковые ручки вместо громоздких штурвалов, наконец, высочайший уровень автоматизации, который сходу позволил ограничиться двумя пилотами и сделать самолет максимально экономичным для авиакомпаний. Словом, проект создали специалисты высочайшего уровня. Удивительно и то, что совершив первый полет на 20 лет позже 737-го, Airbus A320 догоняет его по числу выпущенных машин, а новые версии обеих самолетов – 737 MAX и A320neo – ведут ожесточенную борьбу на рынке и задают тон всему мировому авиастроению.
В заключение отметим, что рейтинг не учитывал новейшие авиалайнеры – Airbus A350 XWB и Boeing 787 Dreamliner по причине того, что эти машины эксплуатируют недостаточно долго для того, чтобы ставить их в один ряд с самыми надежными машинами. Однако можно почти не сомневаться, что они, в целом, находятся в одном ряду.